Гений АвтоВАЗа (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич - Страница 26

Поляков его с трудом унял и усадил, вернув себе председательские бразды правления.

— Начнём с самого важного прозвучавшего тезиса: «москвичи» по-прежнему хорошо продаются. Кто у нас представляет Министерство торговли?

Вышел довольно молодой человек, не старше тридцати. Представился заместителем командующего отделом продаж авто- и мототехники торгового министерства, поправил микрофон.

— Я могу начать с традиционного — о задачах, поставленных партией на текущую пятилетку. Но сэкономлю время и сразу перейду к сути. По мнению большинства потребителей, «Москвич-412» — это ведро с болтами каменного века, соответственно, «Москвич-2140» будет таким же ведром, лишь приделана ручка другого цвета.

— Протестую! — воскликнул вождь АЗЛК.

— Вас никто не перебивал, — осадил его Поляков. — Продолжайте, товарищ.

— Если брать реализацию автомобилей гражданам, с появлением ВАЗа многие записываются в очередь, готовые отложить покупку авто и ждать «жигули», а не мучиться с «москвичом», несмотря на то, что они имеются в свободной продаже и дешевле, чем ВАЗ-2103 того же объёма и мощности двигателя. В результате продукция АЗЛК и Ижевского завода распространяется в приказном порядке среди государственных учреждений, в противном случае пришлось бы обращаться с ходатайством о снижении объёмов выпуска, иначе просто затоварим склады. Продажа на экспорт стремится к нулю.

Я видел, что краски сгущаются намеренно. «Москвич» устарел, кто бы спорил, но не до такой степени он страшен, а с точки зрения ремонта на коленках (при наличии запчастей) даже имеет некоторое преимущество для некоторых советских гаражных рукодельников. Тем более 2140, одни только дисковые передние тормоза чего стоят, особенно для авторалли. Значит, торгаш подыгрывает Полякову по какому-то хитрому заранее согласованному плану.

— Вы не могли бы прокомментировать, чем, собственно, недовольны потребители? — спросил министр.

— Проблем много. Первая и основная — силовой агрегат с крайне ненадёжной коробкой передач. Он, в первую очередь, недостаточно эластичный. Мощность, она важна для достижения высокой скорости, у него хороша, а вот крутящий момент на невысоких оборотах явно не дотягивает до нужного уровня. Рулевое управление тугое, быстро появляется люфт. Рессорная подвеска заднего моста на лёгкой малолитражной машине — это какой-то динозавр. Отвратительное качество кузовов, на некоторых следы коррозии появляются ещё до доставки покупателю. У тех же «жигулей», когда садишься на водительское сиденье, приятно захлопнуть дверь. У «москвича» — словно таз уронил на мостовую. Наконец, утрачено главное для внутреннего рынка качество машины — её ремонтопригодность в гаражно-кустарных условиях. Низкий ресурс узлов раньше компенсировался доступностью запчастей, но сейчас АвтоВАЗ исправился и гораздо лучше снабжает запчастями как розничную сеть, так и СТО, чего никак не скажешь о «москвичах».

— Ваши предложения? — снова спросил Поляков.

— Если установлено импортное оборудование, негодное для смены модели, значит, у нас выхода нет — списывать его, привлекать к ответственности товарищей, утвердивших такой сомнительный выбор поставщика, и искать замену. Машины выпускать другие — современные и с возможностью модернизации, а не… — он сделал паузу, а в последующие слова вложил максимум сарказма. — А не 2140.

Минторговец продолжил сгущать чёрные краски сверх всякой меры, в противовес чугунной позиции генерального с АЗЛК.

Следующим попросился инженер-конструктор, представляющий другого обвиняемого, из Ижевска, хоть в президиуме сидел генеральный того завода. Этот оратор был старше, лет сорока, он, как оказалось, прекрасно помнил зарю легкового автомобилестроения в Удмуртии.

— Товарищи! Как вы знаете, Ижевский автозавод находится не в ведении Минавтопрома СССР, а Министерства обороны. В связи со снижением международной напряжённости, последовавшим благодаря усилиям Коммунистической партии во главе с товарищем Шелепиным и товарищем Гагариным, часть ресурсов оборонного сектора была направлена на производство гражданской продукции. Выбор французского концерна «Рено», так же как и «Фиата» для Тольятти, был совершенно правильным с точки зрения конъюнктуры, партнёры в полной мере выполнили свои обязательства. Я хорошо помню, как французы настойчиво предлагали оборудовать производство малолитражного переднеприводного автомобиля, в соответствии с мировыми тенденциями и элементарным здравым смыслом — эти машины проще, технологичнее, обладают лучшей управляемостью. Задний привод оправдан только для тяжёлых машин с моторами более двух литров, таких как наши «Волги». С привлечением французов мы построили предсерийный переднеприводной прототип ИЖ-13 «Старт», используя отечественные комплектующие. Без лишней скромности скажу, он по всем ключевым показателям превосходил «Фиат-124».

Мой ижевский коллега сделал небольшую паузу и выразительно глянул на старое министерское начальство, сидевшее рядом. С Поляковым. Поправил прицел и долбанул в упор изо всех стволов:

— Но в руководстве Минавтопрома СССР, а оно находилось в плену стереотипов, восходящих к довоенным трофейным образцам из фашистской Германии, мне и главному конструктору Николаю Слесаренко заявили: или вы берёте клон «Москвича-408» или… как бы сказать помягче… идёте очень далеко. Ровно то же прописали в контракте с французами: а дайте нам производственную линию под заведомо устаревшую конфигурацию авто. Поскольку в Минобороны никто гражданской автомобильной продукцией раньше не занимался, при том, что Минавтопром — как бы авторитет, нам приказали: не рыпайтесь. Единственное что хочу сказать в защиту своих коллег, качество сборки машин в Ижевске на порядок выше, чем в Москве, у нас поддерживаются военные стандарты приёмки. Репутация плачевного качества в основном рождена от мучений с московской продукцией. Кроме того, мы освоили два вида кузова — «ИЖ-Комби» и «ИЖ-Фургон» — независимо от АЗЛК. Но их ресурс для сбыта грозится иссякнуть. Сейчас, когда поднят вопрос об изменении модельного ряда, мы, во-первых, намерены максимально дистанцироваться от АЗЛК, во-вторых, с надеждой и энтузиазмом смотрим на коллег с АвтоВАЗа, в очередной раз пытающихся вернуть передний привод в СССР. Я следил за Кубком Поволжья по авторалли и не удивился, что ни одна из машин команды АЗЛК не дотарахтела до финиша, снялись все! Наши заняли четвёртое место, уступив второе и третье прибалтийским командам на «жигулях». Настоящий фурор произвели переднеприводные на базе ВАЗ-21011, не оставившие никаких надежд конкурентам на скоростных участках. Мы надеемся на кооперацию с Тольятти, а не с Москвой. Спасибо за внимание.

Я облегчённо вздохнул. Начался конструктив. Публичная порка генерального директора АЗЛК и заместителя министра — забавная штука, но не ради этого тащились в Золотоглавую.

Заседали до вечера, с репликами выступили представители НАМИ, ГАЗа, ЗАЗа. Наконец, на трибуну взошёл партийный чиновник, так сказать, рупор ЦК КПСС, возглавлявший соответствующий отдел.

— Мы с товарищами, с вашего позволения, набросали черновик постановления совместной коллегии. Я его зачитаю, и поставим на голосование: принять ли его за основу.

Первым пунктом там, естественно, значилась необходимость приведения модельного ряда отечественных малолитражных автомобилей в соответствие с требованиями внутреннего рынка СССР и условиями реализации на экспорт. Далее — обеспечить продаваемые машины гарантийным и постгарантийным сервисом, а также свободным доступом к запасным частям и расходным материалам через магазины розничной торговли, оптовые базы (для организаций) и Посылторг. Увеличить объём выпуска современных легковых автомобилей не менее чем на треть в течение ближайших пяти лет.

Интересно, за счёт чего, подумал я и, оглядев соседей, понял, что подобное сомнение коснулось многих. Если менять модельный ряд, а АЗЛК хоть вообще останавливай, рабочих придётся отправить в бессрочные отпуска, объём выпуска сократится, но не вырастет.