Дорога на юг (СИ) - "Alex O`Timm" - Страница 4

Следующая ночь прошла гораздо лучше. Толи окончательно подсохла кабина, или я уже как-то адаптировался к здешнему климату, но так или иначе, едва залег на достаточно широкий диван пикапа, как тут же уснул. Во сне виделось что-то очень приятное, и хотя пытался запомнить, но едва проснулся, как все тут же вылетело из головы, оставив после себя только хорошее послевкусие, и прекрасное настроение. Как обычно разжег костер, согрел остатки от вчерашнего ужина, попил советского растворимого кофе, по вкусу напоминающего пережаренные желуди пополам с цикорием и ароматизаторами, и перекурив, наконец решился попробовать что же у меня в итоге получилось.

Прежде чем заводить двигатель, долго матерился накачивая шины. Камеры внутри были спущены не до конца, что давало надежду на то, что их можно будет накачать, но вот ручной насос с рассохшимся шлангом, вымотал все мои нервы. В итоге, пока не воспользовался универсальным средством, случайно обнаруженным на лодке Николая, а именно синей изолентой, и не обмотал весь шланг в два слоя, так ничего и не получалось. Зато потом, как к бабушке сводили. Воистину синяя изолента — творит чудеса! Колеса, вроде бы держали давление, и поэтому я перешел к запуску двигателя, пока, не снимая пикап с колодок. Хотелось заодно и проверить трансмиссию, а сразу давать нагрузку было чревато.

Еще с вечера, я через нижнюю пробку, постарался слить с мотора все имеющееся в нем масло. И сейчас, первым делом разогрев слитое масло над костром, залил его обратно в двигатель, добавив к нему моторного масла из запасов Иколая. Да, я понимаю, что эти масла наверняка различаются друг от друга, но лучше пусть так, чем его будет не доставать. Потом несколько раз провернул вал с помощью кривого стартера, найденного в кузове автомобиля, нажав декомпрессор, и наконец, решился попробовать. Старый аккумулятор стоящий там, даже не пытался проверять. Он априори должен был быть дохлым, но благо, что у меня имелась лодка Николая, и стоящий на ней аккумулятор хоть и оказался слегка велик, для штатного места, но тем не менее достаточно ровно встал на него, и мне даже удалось его закрепить, правда поверху пришлось положить кусок резины, чтобы клеммы не касались капота. Но это по большому счету, сущие мелочи.

Включив зажигание, пару раз провернул вал, все с тем же декомпрессором, прислушиваясь к каждому звуку, а после решив будь, что будет, попытался завести двигатель уже по-настоящему. Пару раз кашлянув, мотор, к моему немалому удивлению, вполне нормально завелся и затарахтел на малых оборотах. Минуту-две послушав его, решил, что корпус достаточно прогрелся и никаких проблем не предвидится. После чего заглушил двигатель, и некоторое время сидел, приходя в себя от радости. Затем вышел из кабины, дошел до костра и подхватив пару ведер, висевших над ним, в которых плавился собранный в округе лед, вновь вернулся к машине. Здесь открыв пробку радиатора, через сетку, чтобы не допустить в него случайный мусор залил воду в систему охлаждения. Почему не сделал этого сразу? Все просто. Двигатель стоял без работы неизвестно сколько времени, и промерз до такой степени, что залитая в него вода, могла просто схватиться льдом, даже нагретая на костре. На некоторых дизелях, чтобы избежать проблем, ставят специальные пробки, которые выдавливаются в случае замерзания охлаждающей жидкости, и в какой-то степени могут уберечь двигатель от разморозки. Здесь ничего подобного я не нашел. Поэтому решил, что пара минут работы мотора, даже без системы охлаждения, не слишком ему навредят. Наоборот прогреет в какой-то степени корпус двигателя и выпарит всю смерзшуюся влагу. И сейчас, заливая довольно горячую воду в слегка прогревшийся двигатель, я был уверен, что уже ничего не разморожу.

Залив воду, вновь нажал стартер, и двигатель уже схватился практически моментально. Причем заглянув под капот, не нашел там никаких изъянов, разве что в паре мест он слегка поддымливал, из-за худой прокладки на выхлопе, но это было не критично. Сев за руль я слегка погазовал, прогревая давно стоящий без движения мотор, затем выжав сцепление, переключил коробку на первую скорость и дал ход. Судя по звукам, донесшимся до меня, и небольшой вибрации из-под автомобиля, колеса начали свое вращения. Выскочив из кабины, я обошел вокруг, убедившись, что все нормально, затем вернувшись в салон, переключил передачу на нейтраль.

Выбравшись на землю, несколькими ударами лома, сломал задние деревянные колодки, и машина осела на землю задними колесами. Убрав из-под нее обломки дерева, вновь сел за руль, и дал ход. Слегка качнувшись, машина пошла вперед, срываясь с передних колодок, и вскоре выкатилась из гаража. У меня все получилось и это радовало. Проехав на пикапе метров пятьдесят, и не найдя в движении никаких огрехов, я остановился возле лодки, из которой не торопясь переложил все свои вещи в кабину, и частично кузов пикапа. После чего внимательно осмотрел катер, прикрыл его имеющимся в лодке брезентом, и пожалел о том, что нечем, и не на чем, было написать слова благодарности своему другу, который помог мне выпутаться из столь непростой ситуации. После чего сел в машину, и стараясь выбирать дорогу поровнее осторожно покатил прямо по берегу моря, на запад, слегка смещаясь к югу. По моим прикидкам именно в той стороне и должен был находится поселок, о котором говорил Иколай.

Сильно я не разгонялся, все-таки автомобиль долго простоял без движения, и кто знает, какие болячки, заставили хозяина поставить машину на прикол. Но в общем пикап шел довольно ходко и нареканий не вызывал. Даже дымок, который вначале выходил из коллектора, и прорывался в салон, вскоре истончился, а чуть позже и вообще иссяк, мне подумалось, что небольшая щель имеющая там место просто забилась копотью, что в общем-то подтверждалось тем, что позади меня стоял такой черный дым, вылетающий из выхлопной трубы, мама не горюй. И тут виной было скорее дрянное топливо, и возможно, какой-то дефект двигателя из-за чего масло уходило в камеру сгорания.

Впрочем, судя по спидометру я успел проехать уже больше десяти миль, что приближалось к двадцати километрам, хотя честно говоря, рассчитывал на гораздо меньшее расстояние. Вскоре впереди показались какое-то строения, и я увидел перед собой бетонную взлетно-посадочную полосу местного аэродрома. В этом отношении здесь все налажено достаточно хорошо. Любая связь с вешним миром осуществляется с помощью авиаперевозок, что оказывается и быстро, и удобно. Причем взлетно-посадочные полосы имеются практически в любой, даже самой захудалой деревне. Вскоре показались и аккуратные, выстроенные, как по линеечке жилые дома. В середине поселка шла довольно широкая забетонированная дорога. От нее под прямым углом отходили неширокие отводы, которые заканчивались у гаражей, от которых была проложена неширокая тропка к крыльцу.

Все было достаточно чистенько, аккуратненько, и до приторности одинаково. Создавалось впечатление, что все эти домики мало того, что были построены по единому проекту, так еще и полностью были лишены своей индивидуальности. Даже крыши и те были выкрашены совершенно одинаково. Вначале это был скорее всего цвет горького шоколада, а сейчас, после не знаю скольких сезонов, все они смотрелись заржавевшими до невозможности. Мой пикап в сравнении с ними, можно было выставлять на выставку самых элегантных моделей этого поселка.

Проехавшись по улочке этого городка, изредка замечал удивленные взгляды его жителей, а мне, так и хотелось спросить у них:

— Вы лучше на собственные крыши, гляньте!

В центре поселка, несколько домов все же имели некоторые отличия от всех остальных, при этом крыши, были точно такими же, и честно говоря вызывали некоторое недоумение. Хотя это был всего лишь цвет, неправильно выбранный цвет, наверняка они достаточно прочны. На одном из домов несколько больших размеров, чем все остальные висел флаг Соединенных Штатов, и небольшая вывеска, говорящая о том, что здесь находится полицейский участок города Уэйлса. Чуть поодаль находилось здание Лютеранской церкви, рядом с ним продовольственный магазин, а напротив начальная школа.