Сделай сам 1 (СИ) - Буланов Константин Николаевич - Страница 39

Надеемся что братья клюнут и продавят своих островных моряков на заказ у них такого вот величественного эксперимента с башнями и пушками. А мы за ними после повторим. Не в том смысле мы — Яковлевы, а в том смысле, что мы — Россия.

А по машинам с Виккерсами договорились. Они ведь тоже, не будь дураками, прекрасно поняли, что тут неплохо пахнет денежкой. Престиж страны и нации опять же! Плюс забрезжила возможность куда более глубоко вгрызться в «тело родной армии», да там и закрепиться, растопырив лапки во все стороны, чтоб, значит, не выдавили обратно.

Плюс мы им проектируем и помогаем строить полноценный завод по производству 250 автомобилей в год. Понравились им наши лимузины. Очень. Сами захотели делать так же у себя. Мы — это «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей», как до сих пор и прозываемся. Плюс ХПЗ на подхвате. Всё никак не лишняя копеечка пойдёт в семью. И то хлеб! Естественно с маслом и чёрной икрой.

Нет! Ну это капец какой-то! Верните мне обратно моих белых и пушистых «апашей» с Колтовской слободы! Тех самых, что, приставляя ножик к горлу, обращаются к вам практически со всем почтением и вежеством, предлагая поделиться с ними честно нажитым имуществом! Не так вежливо, как это делали «рощинские» и «гайдайские», конечно. Но на фоне местных — уж точно практически культурно.

Приехал, называется, в великую и свободную Америку делать бизнес!

Подтянув к себе с пола осколок осыпавшегося зеркала, я выставил тот за пределы правого края барной стойки и постарался рассмотреть в нём всех тех, кто перекрывал мне путь к свободе.

— Пятеро, значит, — пробормотал я себе под нос, закончив неутешительную для себя арифметику. Ведь пятеро итальянских мафиозей против меня одного — это много. Я же не героический герой местных, пока ещё не существующих, комиксов, чтобы в одно рыло валить такую вооружённую кодлу! Хотя, один раз что-то подобное у меня уже получилось в родных краях. Да и здесь, похоже, повторялось то же самое, но с местным эмигрантским колоритом.

Как я вообще попал в подобное неприглядное положение? О! Мы с папа́ приехали в США создавать «пылесос» по выкачиванию денег из местного населения. Не просто так приехали, а по настойчивому приглашению нашего делового партнёра!

Пока мы «страдали» с разработкой железнодорожной техники на моторной тяге, а после «гостили» у англичан, Кейс — тот что Джексон Ирвинг, уже чуть ли не копытом у себя в Штатах бил. Созрел мужик вложиться вместе с нами в производство автомобилей, и почти целый год нервно наблюдал со стороны, как в Детройте потихоньку начинают копошиться потенциальные конкуренты.

Форд, Додж, Олдс — который «Олдсмобиль», Лиланд. Знакомые всё фамилии, да? Что? Лиланда не знаете? А Кадиллак и Линкольн знаете? Ну вот! Это он, Лиланд, и есть. Во всяком случае, с инженерной точки зрения. Инвесторы-то, понятное дело, пришли со стороны.

Так вот, все эти братцы-кролики как раз начали организовывать автомобильные заводы, активно конкурируя друг с другом. И Кейс прозрел, что мы-то были правы, когда ещё при нашей первой сделке предлагали развивать и автомобильное направление тоже.

Прибыли мы, значит, в Детройт. Без всяких приключений. Вообще! Что даже удивительно! И с первого взгляда я было подумал, что город только что бомбили. Вот прямо перед самым нашим приездом. Стоит себе такой город. Ухоженный, как минимум, в районе пассажирского вокзала. А из-за домов в небо тянутся многие десятки густых и чёрных дымовых шлейфов. Словно с кадров кинохроники про Вторую мировую войну сошедших. Я даже рот раскрыл от обалдения!

Но всё оказалось куда как прозаичнее. Город работал. Можно даже сказать — впахивал! И все эти дымы выходили не из оставленных бомбами воронок или же горящих домов, а из многочисленных заводских труб, раскиданных по всей его площади тут и там. Сталелитейное, металлообрабатывающее и машиностроительное дело здесь было поставлено на столь масштабный поток, что примерно схожий с ним по количеству населения Харьков вообще не смотрелся, как промышленный город. Так. Деревня с кузницей и мельницей — не более того. Даже папаня крякнул от зримого масштаба развития производств. Внушало!

Почему мы приехали именно в Детройт, а не в родной для Кейса намного более провинциальный Расин, где разместилось его основное производство? Да потому и приехали не в Расин, что заводы Кейса уже успели выбрать в нём и округе все свободные рабочие руки! А создавать себе же конкуренцию на рынке труда — это не лучшая идея. Даже более того — откровенно плохая. Плюс географическое положение у Детройта чуть получше будет с точки зрения организации логистики. Недаром именно здесь и развивали своё дело подавляющее большинство наиболее именитых американских автомобильных брендов.

Мало произвести автомобиль! Его ещё необходимо доставить конечному потребителю! Экономически выгодно доставить! Потому и Детройт, что в нём присутствует огромный речной порт и сходятся переплетения нескольких железных дорог. Плюс в этом городе уже имеется немалое количество той самой столь необходимой квалифицированной рабочей силы, которую можно сманить у соседей. Ну и все вспомогательные производства в полном объеме присутствуют. Вон, даже братья Додж успели открыть свою мастерскую по выпуску автомобильных агрегатов! Посмотрел я на неё и тяжело вздохнул. И вот эта мелкая лавочка в моём прошлом за какие-то 25 лет выросла в гиганта, что в 1925 году ушёл с молотка за 146 миллионов долларов! 283 миллиона золотых рублей по нынешнему курсу! Уму непостижимо!

Есть! Есть тут кого загружать работой и от кого получать достойные комплектующие. А непревзойдённое качество техники должно стать поначалу нашим самым главным конкурентным преимуществом на местном рынке, поскольку по цене мы уже пролетаем, как та фанера над Парижем.

Даже самая дешёвая легковушка без всех дополнительных опций, сильно облегчающих жизнь водителя, по самым предварительным расчётам будет у нас стоить никак не менее 1500 вечно зелёных мёртвых американских президентов. В то время как здесь и сейчас уже предлагается серийный пепелац, вроде тех Панар-Левассоров, с которыми мы когда-то гонялись, за куда меньшие 650 USD.

Так-то! Не Генри Форд! Отнюдь не Генри Форд был зачинателем поставки обществу доступного недорогого автомобиля. Его-то знаменитый Форд-Т, насколько я помню, начинал своё восхождение с цены в 850 долларов или около того. А нынешняя единственная фордовская модель развозного фургончика предлагается за 1000 бакинских. И выглядит откровенно убого. По качеству же выделки и того хуже.

Но господину Рэнсому Эли Олдсу с его «Олдсмобилем», предлагаемым за те самые 650 USD, совсем недавно очень крупно не повезло, отчего очень крупно повезло нам. Буквально за пару месяцев до нашего приезда его завод сгорел. Дотла. От предприятия ничего не осталось за исключением долгов и обязательств по приобретению ранее заказанных комплектующих.

И, нет. Мы тут вообще не при чём. От слова — «вовсе». Просто так сложились обстоятельства. Ибо нефиг быстро строить самые дешёвые здания из древесины и после полагать, что всё обойдется. Как всем стало хорошо видно — не обошлось.

Но тут на подобное смотрят с пониманием. Многие предпочитают вообще не вкладываться в капитальные постройки, а возводить такие вот огромные древесные скворечники и после гордо именовать их заводом. Быстро. Дёшево. Сердито. И даже можно страховать от пожара. Профит с каждой стороны!

Однако мы пойдём другим путём! О чём мы с папой сразу заявили Кейсу, как только осмотрели вместе с ним ту кучу чёрных головешек и оплавившихся станков, что только и остались от завода, рассчитанного на изготовление 2500 машин в год. В одну смену! Огромный показатель для 1900 года! Показатель готовности рынка вобрать в себя многие тысячи машин! Не просто же так тот же Форд сейчас активно шустрил и со своим новым заводом тоже. И не он один. Америка ведь не только Детройтом богата. В иных городах тоже проклёвывались первые «ландыши» о четырёх колёсах.