100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 20

Получив необходимое финансирование, весь 1930 год Кэмпбелл-старший не вылезал из своей мастерской, создавая новую рекордную машину. Он торопился, поскольку знал: еще два соперника заявили о своих претензиях на высшее достижение. Одним из них был уже известный Луи Коателен, главный инженер фирмы «Санбим». Вторым оказался мало кому известный австралиец по имени Норманн Смит, а по прозвищу «волшебник». В чем именно заключалось его волшебство, толком пока никто не знал, и это настораживало – от такого человека можно ждать всяческих сюрпризов.

И Кэмпбелл торопился…

Однако Коателен его все же опередил. В марте 1930 года он привез в Дайтону гигантский серебристый автомобиль «Серебряная пуля», по своим внешним очертаниям напоминавший прошлогоднюю «Золотую стрелу» Ирвинга. На машине стояли два 12цилиндровых двигателя общей мощностью 4000 л. с., разработанные самой фирмой «Санбим». Сама же машина была изготовлена из алюминия, не раз продута в аэродинамической трубе. В результате кузов длиной 9,5 м и высотой всего 84,5 см имел поперечное сечение, а значит, и сопротивление еще меньше, чем машина Ирвинга. Правда, весила «пуля» около 3 тонн и была воистину «серебряной», поскольку обошлась в 150 000 фунтов стерлингов.

Впрочем, не зря же говорят: поспешишь – людей насмешишь. Когда 15 марта ее вывели на старт и попробовали запустить моторы, то с ними пришлось провозиться полдня. А когда, наконец, известный бруклендский гонщик Кей Дон двинул «пулю» с места, самое большое, что ему удалось достичь, – 320 км/ч.

Почти неделя ушла на доводки и регулировки. Однако результат, показанный 21 марта, оказался еще хуже – 306 км/ч. Промучившись еще некоторое время, Коателен сдался. «Серебряную пулю» вернули в Англию и продали коллекционеру Ф. Диксону. Больше «Санбим» уже никогда не пытался атаковать мировые рекорды. А со временем и сама фирма прекратила самостоятельное существование. Ныне ее заводы отошли к французскому концерну «Тальбо».

А Кэмпбелл тем временем подготовил новую атаку на рекорд. Его очередная «Синяя птица-3» была продемонстрирована английской общественности в выставочном зале на Пикадилли, после чего ее погрузили на пароход и Кэмпбелл отправился в Дайтону. Он вез на трассу автомобиль, на котором стоял авиационный мотор «Непир-Лайон», снабженный турбокомпрессором, что позволило поднять его мощность до 1450 л. с.

Компания «Данлоп» предоставила для этой машины новые сверхпрочные покрышки. Испытания показали, что при скорости движения 370 км/ч разрывающая сила в покрышках достигает 7000 кгс. Понятное дело, далеко не всякая резина способна это выдержать. Да прибавьте к тому непрерывные сотрясения на неровностях дороги, удары о камни и т. д. В общем, шинникам пришлось немало потрудиться.

Добравшись до места в конце января 1931 года, Кэмпбелл начал тренировки. Заездам мешали туманы и дожди, а также непредвиденные препятствия на трассе. Несмотря на плохую погоду, на пляже все-таки время от времени встречались люди, и Малькольму приходилось притормаживать.

Лишь в начале февраля, когда погода улучшилась, а трасса подсохла, Кэмпбелл смог достичь рекордных показателей. 5 февраля он показал среднюю скорость 396,033 км/ч на дистанции в 1 километр. Есть новый рекорд!

В Лондоне его встретили с триумфом. Сам король Георг пригласил его в Вестминстерский дворец и пожаловал дворянское звание.

А сам Мальм уже мечтал одолеть не только рубеж 400 км/ч, но и достичь скорости 300 миль в час. Успеет ли он осуществить намеченное до того, как на трассу выйдет таинственный австралиец?..

Между тем с пятого континента доходили лишь скупые известия о том, что Норман Смит, держатель всех национальных рекордов Австралии, уже показал скорость 240 км/ч и теперь замыслил превзойти абсолютный рекорд.

Автомобиль «Энтерпрайз» («Предприимчивый») собственной разработки он оснастил 12цилиндровым авиационным мотором, который привезли в Сидней из Европы по личному заказу австралийского премьера. Трассу разметили на 90мильном гладком и ровном пляже нна побережье Новой Зеландии неподалеку от Окленда.

В начале декабря 1931 года австралиец начал пробные пробеги, рассчитывая к Рождеству удивить мир новым достижением. Однако время шло, а австралийцам так и не удавалось проявить свою предприимчивость в полной мере. Рекорд им не давался.

Кэмпбелл же тем временем форсировал двигатель, повысив его мощность еще на 50 л. с., и вновь отправился в Дайтону. Здесь 24 февраля он довольно легко установил очередной рекорд – 408,714 км/ч, одним махом перешагнув сразу два «барьера» – 400 км/ч и 250 миль в час. Так что Смиту оставалось лишь поздравить Малькольма с очередной победой, а самому довольствоваться лишь национальными достижениями. Да и те остались не ахти высокими, поскольку 1 мая на скорости 275 км/ч «Энтерпрайз» потерпел аварию. От короткого замыкания случился пожар. Сам Смит спасся, но от его машины остались лишь воспоминания.

Кэмпбелл остался единоличным «королем скорости». Но это его не успокоило. Еще на пути из Флориды на родину он задумал атаковать рубеж 300 миль в час. Но для этого нужна была новая, еще более мощная машина. Кроме того, и дайтонская трасса, похоже, исчерпала свои возможности. На песке сверхскоростей не покажешь…

По возвращении Кэмпбелл вместе с известным инженером Рэйдом Рэйлтоном начал разрабатывать проект нового рекордного автомобиля. «Синяя птица-4» – хотя и сохранила общую компоновку своей предшественницы, но получила ряд ценных усовершенствований. Прежде всего, на нее поставили самый новый английский двигатель «Роллс-Ройс» серии «Z». V-образный 12цилиндровый мотор с турбокомпрессором развивал мощность до 2500 л. с., работая на смеси бензола, метанола и ацетона. Эффективное комбинированное охлаждение – радиатор плюс бак со льдом – позволяло надеяться, что двигатель не перегреется во время бешеной гонки. Для быстрой смены колес для заезда в обратном направлении была предусмотрена система домкратов.

В феврале 1933 года Кэмпбелл опробовал новую машину в Дайтоне и окончательно понял: с этой трассой надо расставаться. По его расчетам новая машина способна достичь 550 км/ч, но из-за пробуксовывания колес в песке теряется как минимум 20 процентов скорости.

Правда, гонщику все же удалось показать 22 февраля скорость 438,470 км/ч, но он уехал из Америки недовольный. И появился после этого в Дайтоне еще только раз, чтобы опробовать «Синюю птицу-5». Но даже двойные скаты на задних колесах все же пробуксовывали. И хотя 7 марта 1935 года Кэмпбелл установил очередной рекорд, превысив старый на 7 км/ч, он стал искать новую, более перспективную трассу.

Такая трасса была найдена на дне пересохшего Большого соляного озера, на Бонневильском плато близ городка Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Сами американцы использовали ее еще с 1914 года для установления национальных рекордов. И вот теперь Кэмпбелл решил использовать озерное дно для установления рекордов мировых.

Оказалось, что в летние месяцы озеро площадью 300 кв. км полностью пересыхает и при температуре 40–50 °C образуется твердая, идеально гладкая поверхность, дающая к тому же прекрасное сцепление колес с дорогой. Есть здесь и где разогнаться – озеро имеет в длину 120 км и ширину 70 км.

Именно сюда и прибыл в августе 1935 года М. Кэмпбелл со своей «Синей птицей-5». Первые пробы показали – трасса великолепная, пробуксовывания практически нет. Единственный недостаток – соль быстро «съедает» резину – шин хватает лишь на один пробег.