Броненосцы типов «Центурион», «Ринаун» и «Трайомф» (1909-1918) - Арбузов Владимир Васильевич - Страница 17

Высота над ватерлинией батареи, которая располагалась на главной палубе, при нормальном проектном водоизмещении равнялась 13 футов 2 дм. Но из-за перегрузки она достигала 12 футов 6 дм, а при водоизмещении в полном грузу она и вовсе была равна 10 футам. Поэтому броненосцы не могли использовать их при скорости больше 15 узлов, даже при самом небольшом волнении.

Борт на уровне главной палубы, перед и за казематами, имел срезы которые увеличивали угол обстрела 7,5-дм орудий в оконечности. Но те из них, которые располагались в центральной части каземата имели весьма ограниченные углы обстрела.

Броненосцы "Трайомф" и “Свифтшур”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1905-06 гг.)

В 1904 году вспомогательный калибр этих кораблей был самым мощным, в особенности по весу бортового залпа в минуту. Боекомплект в погребах бывших “латиноамериканцев” был тоже весьма впечатляющим. На каждое 10-дм орудие приходилось по 90 снарядов, на каждое 7,5-дм орудие по 150. Для сравнения боекомплект “среднего" английского броненосца составлял по 80 снарядов для 12-дм орудий и по 200 для 6-дм.

“Свифтшур” и “Трайомф” стали единственными британскими броненосцами, которые были вооружены 14-фунтовыми орудиями, хотя на самом деле они были не многим более эффективнее стандартных 12- фунтовых. На “Свифтшуре” эти орудия установили за большими щитами, на “Трайомфе” их размеры были значительно меньше. Они и строившееся одновременно с ними броненосцы типа “Куин" стали последними линейными кораблями Королевского флота, с боевыми марсами, на которых располагались скорострельные орудия. Малокалиберные орудия, которые размешались, в портах имели ограниченное значение, из-за низкого расположения над ватерлинией и проблем с их наведением.

Паровая машина мощностью 6250 л. с. изготовленная для броненосца “Трайомф ”

Бронирование. Броневые плиты для этих кораблей, так же как и орудия главного калибра изготовили верфи строители. Броня для “Трайомфа" была изготовлена заводом “Виккерса" в Ривер Дон и прошла испытания на полигоне компании в Эксмейле, в присутствии капитанов 1 ранга Стувена, Нефа, Шродера и других высокопоставленных чилийских офицеров. Расстрелу подлежала 7-дм плита главного пояса размером 8 на 6 футов. Её обстреливали бронебойными снарядами из 6-дм орудия, с дистанции 1000 ярдов. Проникновение снаряда в броню достигало от 1 до 1,5 дм – это были небольшие вмятины в броне. Но в случае обстрела плиты из английских 12-дм орудий, картина была бы иной. 7-дм броня с легкостью пробивалась с дистанции 3000 ярдов.

Вообще бронирование “Свифтшура” и “Трайомфа” следует сравнивать с броненосцами типа “Дункан”, так как у них примерно одинаковым было процентное соотношение бронирования в весовой нагрузке. Но в размещении бронирования была большая разница – например большая батарейная палуба, для вспомогательных орудий на главной палубе, вместо отдельных казематов на “куинах”.

Бортовое бронирование, включая батарею, поднималось до уровня верхней палубы в средней части корпуса. Средняя палуба внутри цитадели была толщиной 1 дм, а нижняя палуба в оконечностях вне цитадели имела защиту из 3-дм плит.

Толщина бронирования казематов колебалась от до 7 до 3 дм по сравнению с 6 и 2 дм на “Дункане".

Бронирование верхней палубы над цитаделью имело толщину в 1 дм в средней части корабля и отсутствовало за пределами цитадели. Максимальная толщина барбетов у “чилийцев” была на 1 дм меньше, внутренняя сторона барбетов, ниже верхней палубы, имела толщину 3 и 2 дм, на “Дункане” этот показатель был равен 10 и 4 дм. “Недостойное” для броненосца, т.е. слишком тонкое бронирование, барбетов стало “ахиллесовой пятой” “Свифтшура” и “Трайомфа”, опасность взрыва погребов от удачно попавшего снаряда была очень велика, ведь толщина палубы и барбета равнялась 3-4 дм.

Лоб и борта башен были менее скошены, чем на британских броненосцах, что делало их более уязвимым в случае попадания бронебойного снаряда. Сетевое заграждение в носовой части, по сравнению с обычной британской практикой, было короче, и протягивалось в носовую часть в район 10-дм башни.

При нормальном водоизмещении главный пояс имел высоту над ватерлинией 2 фута 9 дм, общая его высота равнялась 8 футам. Пояс протягивался до кормы в район рулевого устройства и в нос до форштевня. Спускалась к низу, он служил подкреплением для тарана. Толщина пояса в носовой и кормовой части равнялась 3 дм, в районе тарана уменьшалась до 2 имея в кормовой части 3-дм траверз. Средняя часть пояса между главной и средней палубами имела 7-дм броню.

Барбеты имели 10-дм броню на внешней стороне цитадели, 8-дм выше уровня верхней палубы, под ней толщина сокращалась до 3 и 2 дм. Башни главного калибра имели 9-дм (лоб), 8-дм (бортовая и задняя часть), 2-дм (крыша), 3-дм (пол) и 1-дм (башня командира) броню.

Батарею 7,5-дм орудий защитили 7-дм броней. Батарею с обеих сторон замыкали 6-дм траверзные переборки, которые упирались во внешнюю сторону барбета. В батарее каждое 7,5-дм орудие изолировала 1-дм поперечная переборка. Казематы на верхней палубе имели защиту из 7-дм плит по борту и 3-дм заднюю стенку. Боевая рубка имела лобовое 11-дм бронирование, 8-дм тыльную часть, 8-дм коммуникационную трубу. Верхняя палуба толщиной 1-дм, протягивалась над всей цитаделью, средняя палуба имела толщину 1-3-дм, со скосами протягивалась от кормовой до носовой переборки.

Механизмы. Главные механизмы состояли из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, проектной мощностью 12500 л.с., каждая из которых приводила в действие свой винт. Паровые цилиндры имели диаметры 29 (высокого давления), 47 (среднего давления) и 54 (низкого давления) дм, ход поршня составлял 3 ф 3 дм. Машинное отделение отделялось одно от другого продольной переборкой. На броненосцах было установлено по 12 водотрубных котлов Ярроу. Их разместили в 4-х котельных отделениях.

Сразу после постройки, броненосцы типа “Свифтшур” были самыми быстроходными представителями своего класса в Королевском флота и вероятно самыми быстрыми в мире. В условиях повседневной службы и во время коротких переходов они были быстрее, чем корабли типа '‘Дункан”. Но во время длительных переходов преимущество в скорости они не имели. Они стали первыми английскими линейными кораблями, преодолевшими 20-ти узловой барьер, правда, это было достигнуто только на испытаниях, в условиях гораздо менее жестких, чем те, в которых проводилось испытания серийных английских броненосцев.

“Трайомф” вышел на испытания с верфи “Виккерса” имея на борту представителей прессы и офицерами по связям с общественностью скорее для “спектакля” чем для рекламы. Во время испытаний он развил скорость 20,17 узлов. Главный кораблестроитель английского флота, пораженный этим результатом спросил у строителя, “была ли эта скорость длительное время или нет”, на что их главный конструктор Рид ответил, что эта скорость была зафиксирована только во время одного из шести коротких пробегов на мерной линии.

“Трайомф” в различные периоды службы

Когда “Свифтшур” вышел на испытания с верфи “Армстронга”, на его борту находилось множество офицеров Королевского флота и испытания провели по условиям Адмиралтейства. В одном из 6 пробегов корабль развил скорость 20,87 узла.