Выбери любимый жанр

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - Иванов С. В. - Страница 9


Изменить размер шрифта:

9

Как и в США, в Советском Союзе модернизировали несколько «Кобр» в двухместный учебно-тренировочный вариант ТР-39.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_69.jpg

СССР после окончания войны передал две «Кобры» полякам для испытаний на предмет выбора истребителей для ВВС страны. «Народные демократы» остановились на Як-9.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_70.jpg

Правый борт кабины летчика P-39Q, снимок сделан через открытую левую дверцу кабины. Ручка управления окрашена в черный цвет, но краска сильно облезла.

Количество построенных, шт. 4905

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-85

Мощность, л.с. 1200

Максимальная скорость, мили/час 385 миль/ч на высоте 15 000 футов

Скороподъемность 15 000 футов за 4,5 мин.

Практический потолок, футы 35 000

Максимальная дальность полета, мили 1100

Боевая дальность полета, мили 650

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 12 футов 5 дюймов

Масса пустого 5645 фунта

Масса полная 7700 фунтов

Максимальный взлетный вес 8350 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 120 галлонов

Максимальная емкость внешних топливных баков 175 галлонов

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_71.jpg

Два P-39Q получила авиация ВМС США. Эти самолеты обозначались F2L-1K согласно принятой во флоте системе кодировке авиационной техники.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_72.jpg

Из-за малой емкости внутренних топливных баков под фюзеляжи «Кобр» часто подвешивали дополнительный бак для горючего, чаще всего емкостью 75 галлонов. Бак крепился на стандартном бомбодержателе.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_73.jpg

Истребители P-39Q из 362-й истребительной эскадрильи 357-й истребительной группы, Хэйвард-Филд, шт. Калифорния, 1943 г.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_74.jpg

Пристрелка бортового оружия истребителя P-39Q.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_75.jpg

Будучи штабным офицером 357- й истребительной группы на истребителе P-39Q-1-ВЕ с собственным именем «SAGA BOY 11» летал полковник Эдвард С. Чикеринг. Это второй P-39Q-1- ВЕ, сошедшей со сборочной линии.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_76.jpg

Тройка самолетов P-39Q, окрашенных под зебру. Окрашенные таким образом истребители использова. шсь в США в качестве тренировочных. На учениях они обычно выступали в роли противника.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_77.jpg

ТР-39

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_78.jpg

P-39Q

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_79.jpg
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_80.jpg
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_81.jpg
Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_82.jpg

Три прототипа ХР-39Е строились с разными крыльями, стабили заторами и рулями. Согласно некоторым источникам на ХР-39Е отрабатывалось крыло с ламинарным профилем, которое позже было использовано на истребителе ХР-63 «Кингкобра». Однако известные фотографии опровергают данную версию. Скорее всего информация относится к двум ХР-39Е, переделанным ХР-63. Три же первых прототипа действительно использовались для отработки конструктивных решений «Кингкобры», но не ламинарного крыла. Вначале предполагалось оснастить прототипы двигателями Континентал V-1430, но были установлены моторы Аллисон V- 1710-47. Для размещения турбонагнетателя фюзеляж пришлось удлинить на 21,3 дюйма. Предполагалось, что самолет пойдет в серию под обозначением Р-76, однако программу серийного производства аннулировали.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_83.jpg

На всех моделях «Аэрокобры» и на истребителе Р-63 «Кингкобра» стояли различные версии двигателя Аллисон V-1710.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_84.jpg

Вариант двигателя Аллисон V-1710 с шестью спаренными выхлопными патрубками на сторону, существовал вариант с 12 индивидуальными патрубками. Обратите внимание на круглое сечение среза патрубков.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_85.jpg

Двигатель соединялся с установленным сразу за воздушным винтом редуктором длинным валом. На снимке хорошо видно каким образом монтировалась пушка.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_86.jpg

Вид слева на двигатель истребителя P-39N, панели фюзеляжа демонтированы.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_87.jpg

Задняя часть двигателя Аллисон V-1710, вид справа.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_88.jpg

Маслобак размещен впереди аккумуляторной батареи в самой носу фюзеляжа.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_89.jpg

Доступ к двигателю обеспечивали две съемных панели с правого и левого бортов фюзеляжа.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_90.jpg

Перед кабиной закреплен небольшой расходный топливный бак.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_91.jpg

Истребитель P-39N из коллекции музея в Чиио, шт. Калифорния. восстановлен до первоначального состояния. Хорошо видны ручки перезарядки крупнокалиберных пулеметов, они окрашены в красный цвет.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_92.jpg

Интерьер кабин истребителей Р-39 и Р-63 производства фирмы Белл окрашивались в зеленый цвет. На снимке слева хорошо виден сектор газа.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_93.jpg

Внутренняя поверхность левой дверцы кабины летчика, окраска — зеленая. Поскольку при аварийном покидании самолета в полете открыть дверцу против потока набегающего воздуха крайне затруднительно, на «Аэрокобре» был предусмотрен аварийный сброс обоих дверей кабины.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_94.jpg

Внутренняя поверхность правой дверцы кабины летчика, окраска — зеленая. На дверце закреплен карман для полетных карт. На клапане кармана — инструкция по выпуску/уборке шасси и закрылков.

Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - pic_95.jpg

Конструкция носовой опоры шасси проста, но прочна и надежна. Обратите внимание на небольшую створку ниши, закрепленную в верхней части стойки. Ниша закрывается главным образом узкими створками, закрепленными по сторонам ниши. Стойка и внутренние поверхности створок и ниши окрашены в зеленый цвет. На ранних вариантах «Кобры» стойка и подкос не окрашивались.

9
Перейти на страницу:
Мир литературы