Гений автопрома (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич - Страница 28

— Ни то, ни другое, ни третье. Но если раздразнил и откажешь, я очень разочаруюсь.

В России бывает восхитительно по утрам, когда засыпаешь и просыпаешься с женщиной, которую выбрал бы, даже если бы мог взять любую из всего человечества. Или гарем из молодых Дэми Мур, Синди Кроуфорд и Кайли Миноуг. Без обид, девочки, с Валей мне лучше.

Примечание к главе 10. В заголовке и в тексте использована строчка из пародии замечательной команды КВН «Дети лейтенанта Шмидта» на хит группы «Белый орёл». Полный текст здесь: https://stihi.ru/2000/09/09–216, видео: https://www.youtube.com/watch?v=Lm6RfTlY2M0

Не догма, а руководство к действию

Валентина, фанатка автомобилей и быстрой езды, постоянно подтрунивала надо мной, обзывая большим ребёнком, играющим в большие игрушки, но сама такая же. Иначе не объяснить энтузиазма, с которым осматривала прибывшие на сравнительный тест внедорожники и всю доступную по ним документацию.

И японский, и американский проходимцы оказались похожими, потому что оба вели родословную от «виллисов» времён Второй мировой и первых послевоенных армейских авто, отличаясь характерными круглыми близко посаженными фарами, такие брутальные, угловатые, ни во что не ставящие законы аэродинамики, УАЗ-469 рядом с ними — даже почти аккуратный. Естественно, имея давние связи с «Тойота-Моторс», я первым делом полез в «крузак».

Происходило это в боксе экспериментального цеха АЗЛК, где рабочим не привыкать, что министерская шишка, обязанная работать исключительно за кабинетным столом, раздавая руководящие указания, натягивает поверх толстого свитера плотный комбинезон с въевшимися пятнами масла и сама забирается сначала в салон, потом под капот и под днище наиболее интересных машин.

В прошлой жизни не видел «Ленд-Крузер-J40» ни разу. Теперь подумал, что зря стебался над производителями ГАЗ-24 и УАЗиков из-за редкой смены моделей и устаревших технических решений: сороковой выпускался с 1960 года без сколько-нибудь радикальных изменений, а его 3-литровый дизель имел нижний распредвал с длинными толкателями коромысел клапанов, то есть ровно такую же конфигурацию ГБЦ и газораспределительного механизма, как многократно высмеянный мной мотор «волги». Так что соображения, какое устройство газораспределения самое передовое (конечно — ОНС или DOHC) — не догма, но лишь руководство для выбора направления полёта конструкторской мысли. Для низкооборотной модели, а тойотовские старые дизеля считаются удачными и сверхнадёжными, минусы нижнего размещения распредвала на работу не влияют.

Отчасти, как и всякий наследник военных «виллисов», «крузак» весьма похож на УАЗик — мощная рама, два массивных ведущих моста на рессорах, блокировка дифференциала. Почти такой же лаконичный внутри. Нам достались пустынные версии, очевидно, приобретённые в какой-то из южных развивающихся стран, пассажирские сиденья расположены в ряд по три у каждого борта, воздухозаборник поднят над крышей, чтоб воздушный фильтр меньше хлебал песка.

Оба — с огромными пробегами, 270 и 320 тысяч, причём, похоже, головы и поддон картера у обоих никто не откручивал. То есть двигатели не капиталены. С другой стороны, с объёма целых три литра снимаются очень скромные 80 лошадей, мотор, мягко говоря, не перегружен.

Пока я любовался на днище «крузака», почти не тронутое коррозией из-за сухого климата, где на нём гоняли, подошла Валентина.

— О, «тойоты», твои любимые японки! Поедем на одной из них?

Считая вопрос с ралли решённым, как и её участие, она сильно забегала вперёд, ещё ничто не утверждено, мой голос не единственный, основной — Минобороны. А эти товарищи труднопредсказуемы, что особенно заметно по первым их впечатлениям об испытании двух дизельных «волг» — в переднеприводной и заднеприводной комплектации. Военные похвалили салон от ГАЗ-3102, но тут же раскритиковали вдрызг двигатели, а у нашей также шаровую подвеску и тормоза. Касательно «волги», собранной на АЗЛК-ЦКБ, солдаты, обслуживающие машину, так и не нашли точек смазки, куда каждую неделю шприцевать солидол. В итоге совали его куда душа пожелает, часть попала на тормозной диск, отчего «волга», не остановившись, вынесла ворота КПП. За месяц задымили оба двигателя. Сначала застучали помпы, потому что наливали воду вместо предписанного тосола, нормальный антифриз слили и спёрли в первую же ночь для офицерских «жигулей». Кроме того, проявляя старание, водители заменили масло в двигателях, залив имеющееся в наличии и предназначенное для бензиновых ЗИЛ-131, с понятным исходом.

После жалобы я вызвал представителя Подольского моторного завода, двух инженеров из НАМИ, и мы комиссионно обследовали эти «волги». Оказывается, подробнейшие инструкции по эксплуатации дизельных моторов и усовершенствованной подвески были приобщены к формулярам машин и хранились в канцелярии штаба округа, никто из водителей и механиков их в глаза не видел. Не руководство к действию, просто подшитая и сданная в архив бумажка.

Попутно узнал ещё одну пикантную подробность. В строевых частях на периферии главными кормильцами бензином служили «Урал-375» с непомерным расходом топлива, прапорщики списывали на каждый грузовик целые цистерны АИ-93, накручивали километраж на приборной панели или вообще выдирали одометр с мясом. Бывало, машина скатывается в 5-ю категорию как убитая в хлам с пробегом под миллион (по ведомости списания бензина), а в реальности ни разу не заводилась после того, как сошла с железнодорожной платформы и упокоилась на вечной стоянке в парке на спущенных колёсах. Но близ штабов такой халявы нет, на УАЗики выделяется только 76-й бензин, его и так хоть залейся, «волги» — единственные потребители высокооктанового. Поэтому под головку блока ставится прокладка для снижения компрессии, заправляется А-76, а на весь реальный пробег «волги» списывается и крадётся АИ-93. И вот негодяй-вредитель Брунов из Минавтопрома решил нанести удар по святому — по технологии заработка, на которой несколько поколений старшин, прапорщиков и офицеров-хозяйственников строили дома, обеспечивали семьи… Некоторые из них успели сменить по два-три «москвича» и «жигуля», понятия не имея, как накормить свою машину на платной автозаправке. В общем, число желающих меня подкараулить за углом и врезать монтировкой выросло многократно, а дизелизация небольших военных автомашин встретила яростное сопротивление снизу.

Наверно, большинство чиновников СССР на моём месте, их можно назвать трусоватыми или более дальновидными, понеслось бы, сунув в портфель бутылки с коньяком, улаживать конфликт с главным заказчиком обновлённых «волг». Пардон, не на того напали. Вот выдержка из официального письма:

«Военному прокурору Московского гарнизона. Сообщаем, что 25 февраля 1982 года штабу Московского военного округа по договорённости с Центральным автотракторным управлением МО СССР согласно накладной №6769 от 25.02.82 переданы для испытаний два автомобиля ГАЗ-24 с дизельными силовыми установками. Из-за грубого нарушения правил эксплуатации оба автомобиля приведены в полную негодность. Комиссия Минавтопрома СССР и НАМИ в составе… список членов комиссии установила, что в картер двигателей заливалось масло, не соответствующее рекомендованному заводом-изготовителем, в системе охлаждения находилась вода вместо полагающейся охлаждающей жидкости типа ТОСОЛ-40. Нормативные документы по правилам эксплуатации модернизированных автомобилей с дизельными двигателями не были доведены до сведения водителям и техническому персоналу, обслуживающим машины. Материальный ущерб от преступной халатности должностных лиц штаба округа заключается не только в разрушении агрегатов упомянутых машин, но также в срыве графика испытаний, проводимых по инициативе МО СССР. Просим возбудить уголовное дело в отношении должностных лиц, проявивших преступную халатность, и дисциплинарное производство в отношении иных причастных военнослужащих, установить полную сумму материального ущерба и принять меры к её взысканию с виновных.… Подпись: Министр автомобильной промышленности СССР А. А. Житков».