Январский гром (СИ) - Романов Герман Иванович - Страница 6

— Передача ГАЗ-23 товарищу Поликарпову для развертывания производства И-185 будет наилучшим решением. Испытания истребитель прошел, причем именно с мотором М-82. Недоделки и недостатки будут устранены в процессе производства опытной партии, которая немедленно пройдет фронтовые испытания. Да-да, минуем обычный порядок, причем у нас есть даже чисто формальные обоснования. Испытания ведь проведены, НКАП поставлен о них в известность — претензий ни Шахурин, ни Яковлев, не выразили ни к истребителю, ни к мотору М-82. Так что опытную партию следует запускать к производству — то наше полное право, заводы не должны простаивать. Думаю, полторы сотни истребителей для первого раза хватит, как раз весь декабрьский задел моторов уйдет. Может, чуть поменьше будет, если в Молотове проблемы возникнут — а они неизбежны. Но больше сотни истребителей, с тремя пушками на каждом, способных за раз свалить любой вражеский бомбардировщик, нам будут очень нужны уже в январе.

— Таких опытных партий не бывает, товарищ маршал, производят по пять, или десять машин, редко два десятка, — после затянувшейся паузы произнес Поликарпов, ошарашенный озвученной цифрой.

— У вас есть репутация, Николай Николаевич, «сырой» и малопригодный самолет вы не станете выставлять на испытания. А нам нужен истребитель именно с мотором воздушного охлаждения, который некоторые «товарищи» предложили снять с производства, мотивируя тем, что для него нет готовых самолетов, а потому делать без надобности. Но это ведь не так — есть два самолета, но за ними будут и другие, более лучшие.

Кулик внимательно посмотрел на авиаконструкторов, вот теперь они оба поняли его замысел, и лица буквально просветлели. Так что наступил момент — можно было переходить к главному…

Этот штурмовик по своим характеристикам намного превзошел знаменитый Ил-2, вот только в серию не попал, подтвердив одно правило — «лучшее всегда враг хорошего»…

— Мы считаем, что именно в Ленинграде нужно создать сильное и единое конструкторское бюро, что будет проектировать и внедрять в производство самолеты с двигателем воздушного охлаждения. Павел Осипович, Николай Николаевич, десять лет назад вы работали вместе, и достаточно плодотворно. И для блага страны в это нелегкое время вам нужно снова объединить усилия, перед нами страшный враг, а время не терпит, и ресурсы наши ограниченны. А вы очень опытные конструкторы, и в сочетании с возможностями Ленинграда сможете достичь многого, что поможет нам приблизить победу над врагом. Сейчас дайте самолеты, которые есть, но через год будут самые лучшие. Обещаю, мотор М-71, и его форсированный вариант будет, через год, или полтора, но будет, и ваши самолеты на него первые.

Жданов внимательно посмотрел на авиаконструкторов — те не стали заверять, вообще обошлись без слов, и это Андрею Александровичу понравилось. Он ведь не зря дотошно расспрашивал Григория Ивановича о деталях, и тот припомнил всего один факт, который перепроверив, Жданов убедился в его истинности. Все дело в потерях — Су-2 на равное число вылетов с тем же Пе-2, теряли намного меньше. Примерно из сотни боевых вылетов терялось четыре «сушки», но при этом сбитых «пешек» было шесть. И этот одномоторный самолет показал удивительную живучесть в отличие от того же Ил-2, горел неохотно. И цена в прошлом году составляла 430 тысяч рублей, в то время как бронированного штурмовика 700 тысяч рублей. Сейчас на конец года стоимость последнего уменьшилась почти вдвое, до 360 тысяч рублей, а по мере увеличения производства будет снижаться — до трехсот, возможно двухсот пятидесяти тысяч, но вряд ли ниже, иначе предприятие будет работать в убыток. Но все равно это очень дорого, ведь тот же бомбардировщик СБ стоил чуть меньше трехсот тысяч рублей. Но все дело в том, что производство этой машины шло больше пяти лет, и стоимость каждого экземпляра неуклонно снижалась. И факторов тут много — опытные рабочие на отлаженном серийном производстве дают меньше брака, соответственно расход материалов снижает, увеличивается выработка, и ее следствие напрямую снижение количества рабочих часов на изготовление готовых образцов. И по расчетам, которые ему предоставили, стоимость каждой «сушки» не будет превышать двухсот тысяч, но только если ее производство будет в Ленинграде, с его лучшими на всю страну квалифицированными мастерами.

И это непреложная данность, ведь когда в прошлом году КВ поставили на производство, тяжелый танк стоил более 900 тысяч, в начале года уже 560 тысяч, в августе себестоимость снизилась до 420 тысяч. А вот новый «облегченный» от брони «клим», даже с установленной «гадюкой», а не короткоствольной Ф-32, уже 390 тысяч, причем его заверили, что после пятисот выпущенных танков его стоимость будет составлять за счет отлаженного производства на сто тысяч меньше, почти как сейчас «тридцатьчетверка». Так что нынешняя цена Су-2 с мотором М-82 в 335 тысяч высокая, но она может быть снижена вдвое, что создаст значительную экономию в средствах, которые тут же будут направлены на увеличение выпуска вооружений. Ведь уже сейчас разработаны меры по значительному упрощению производства, и серьезному удешевлению того же Т-50 — цена в 138 тысяч рублей более чем приемлемая плата за действительно хороший танк.

И сейчас, глядя на Сухого и Поликарпова Андрей Александрович не сомневался, что эти двое сработаются — на обоих у органов материалов на долгие годы «отсидки» заготовлено. Но к «кнуту» нельзя прибегать в отношении таких людей, лучше к «прянику», и Григорий тут прав. Они ведь получили два авиазавода, и поневоле вынуждены будут работать вместе, главное их тут заинтересовать, как выразился маршал, в «совместном творчестве». И ведь смог не на шутку привлечь, теперь и подгонять не придется, сами сообща все трудности преодолеют. А его дело обеспечить им всестороннюю поддержку, ведь Яковлев один за другим будет «отжимать» авиазаводы, налаживая на тех производство своих истребителей. Да и бронированных Ил-2 выпустят тридцать пять тысяч — когда Кулик назвал ему цифру, он не поверил. Но подумав, все же принял ее как данность — и это Жданову сильно не понравилось, как и продолжение выпуска многого из того, чему место уже в истории. И сейчас посмотрев еще раз на конструкторов, автоматически отметил, что нужно сделать все возможное, чтобы на авиазаводах в Сибири Туполев наладил производство своего бомбардировщика Ту-2. И вот когда все эти самолеты покажут себя в бою, можно будет подвести итоги, сравнив их с другими «творениями», чтобы окончательно выяснить, что лучше, и на что бездарно потрачены выделенные государством средства. Кое-что на Яковлева и Шахурина у него уже было, но мало — к Сталину надо идти, когда самолеты Сухого, Поликарпова и Туполева себя покажут. И хотя планы он пересматривать не стал, но теперь у него была серьезная опора в армии — маршал Кулик и его генералы. Надо везде расставлять своих людей — только чуточку иначе делать. Теперь узнав, пусть не все, о судьбе своих «выдвиженцев», как и о своей собственной «кончине», он настраивался на долгую и ожесточенную схватку. Ее мало кто увидит, но вот последствия могут оказаться для страны совсем иные, чем случилось в будущем, а кое-кто вообще близко к власти не подберется…

— Так что принимайтесь за работу, товарищи — эти самолеты готовьте к выпуску, и думайте о более совершенных конструкциях. Но готовьте модификации — нужно увеличить дальность полета, обязательно усилить вооружение — а то четыре «шкаса» для штурмовика несерьезно. И заднюю полусферу нужно прикрывать чем-то посерьезнее пулемета винтовочного калибра. Ваши самолеты доступны новичкам, но в машины с более мощным мотором будем сажать уже обстрелянных и опытных пилотов. Так что за дело, я на вас надеюсь — не подведите. Если что-то случится, немедленно сообщайте мне — звоните, пишите, посылайте посыльного. Сразу, без промедления…