Дипломатия фронтира (СИ) - Денисов Вадим Владимирович - Страница 37

Высунув руку из-за скалы, я начал светить внутрь собранным в пучок лучом маленького фонарика, проверяя черноту приличных размеров грота на растяжки. Проволока в луче не сверкнула.

— Можно…

Дино первым прошёл внутрь и поставил на пол большой фонарь.

— Падре… — промычал он.

Ого!

Вот как, значит, выглядит гнездо шпиона-нелегала и по совместительству устроителя дипломатических схронов!

На самом деле ассортимент потайного был предельно скуден по количеству позиций. Хотя в компьютерных играх выпадающие тайники уж точно не богаче. Однако здесь и сейчас суммарный ништяк представлялся нам настоящей пещерой Али-бабы, здесь был вполне приличный набор для любого начинающего диверсанта во вражеском тылу.

— Вот это «сезамчик»! — послышался позади нас восхищённый голос начальницы.

— Екатерина Матвеевна, ну, ё-моё в вашу душу! — простонал я. — На фишку! Солидный человек… Вы же на шухере!..

— Да там на двадцать вёрст ни единой души!

— Дино, подтащи к свету ящик и отдай Екатерине Матвеевне ППС! Катя, и всё-таки, будь снаружи, смотри, слушай… ну и считай бабло, — сдался я. — К машине без нас не отходи, мы быстро. Вообще никуда не отходи.

Все мы ожидали увидеть за толстой полиэтиленовой плёнкой угольно-чёрного цвета солидный портфель толстой воловьей кожи или даже ретро-саквояж с латунными набойками на углах — это обсуждалось. Может быть, для верности перетянутый верёвкой…

Но шпион оказался человеком вполне современным. Финансовая составляющая дипломатической заначки была уложена в здоровенный инструментальный ящик из прочного синего пластика.

— Падре… У меня нет слов, — вышептал Дино. — Что мне делать, падре?

— Спокойно, сынок, спокойно! В обморок не падать! Сначала мне его нужно осмотреть, — строго буркнул я, незаметно усмехнувшись.

…Мотоциклами я переболел давно.

Что с ними только не делал! И по краевым трассам в дальняк гонял, эндурил, в непроходимую тайгу упарывался… Тройку фестов посетил, кайфанул от такой движухи и количества единомотошников. И понеслось: родное Красноярье, Хакассия, Алтай, Байкал, Казахстан… Не ездишь в дальняк — не байкер! В гараже постоянно находилось не менее трёх штук, постоянный ремонт или апгрейд. Два мопеда разбил, разок лежал в больнице с переломом, после чего купил ещё один мотик. Наконец продал всё и успокоился, став обычным автомобилистом с «Логаном» для начала, а потом и вовсе водителем автобуса.

Вот это моё. Нет ли у вас на примете небольшого автобуса для русской дипмиссии? Но память осталась добрая.

Мотоцикл — дыхание ветра, наполняющее грудь и сливающееся с тобой в едином порыве. Это гармония с миром и асфальтом, которая становится продолжением твоей души. Это трепет двигателя, его рычание, вибрации, отдающиеся в каждом нерве, мгновенный отклик на прикосновение к ручке газа. Это восторг от власти над сложным механизмом, когда ты с чётким, смачным щелчком перебрасываешь передачи, будто перелистывая страницы дневника своей свободы.

Это шанс отсечь всё ненужное, оставив лишь самую суть — чистую, простую, настоящую.

И вот они, предвкушения: ветер, бьющий в лицо, солнце, ласкающее кожу, бескрайние дороги, новые горизонты, незнакомые лица и эмоции, которые переполняют до краёв. Ну разве это не кайф? Это же просто… огонь!

И обратная сторона медали: дождь, льющий с небес, и брызги, взлетающие из-под колёс. Усталость, накрывающая уже через день пути, и грязь, въедающаяся в кожу так, будто ты прошёл через ад со смолой… Дикая жара в пробках, когда «межрядье» не работает, а ты, как на сковородке, жаришься под шлемом. Перекусы на ходу, никакого удовольствия, лишь топливо для тела.

Не скажу, что уставал до изнеможения, но после таких поездок всё чаще ловил себя на мысли: «А зачем всё это, Макс? Какого чёрта?» Промокнешь либо от дождя, либо от машин, которые обдают тебя фонтанами грязной воды. Всегда в экипировке, и под ней — как в сауне. К вечеру тело ноет, особенно шея и плечи. Есть уже не хочется — добраться бы до кровати. Говорят, что впечатления от дальняка на машине и на мотоцикле — небо и земля. Но, если без фанатизма, то разницы нет никакой, всё воспринимается одинаково. По крайней мере, так было в моём случае.

Начинал с отцовского «Урала» с коляской, как у Уксусникова. Не зашло. Говорят, что четыре колеса возят тело, два — душу, а три колеса созданы, чтобы возить картошку или пулемёт.

Особый кайф на двух колёсах — поиск баланса. Чтобы не упасть, ты должен двигаться, проваливаясь в поворот вместе с байком, сливаясь с ним воедино. Вот когда и возникает чувство полёта! Но зачем третье колесо? Зачем приклепали это корыто справа?

Знаком со многими моделями и марками. Какие-то были у самого, что-то брал у друзей… Вот только главной легендой не успел обзавестись, так уж вышло. Тестировал, приценивался, да так и не купил.

И вот она, эта чёртова легенда, стоит передо мной, освобождённая от сковывающей его порыв мерзкой черной плёнки.

Все слышали про Harley-Davidson.

И каждый байкер, кто ещё не катался на нём, как я, мечтает это исправить. Легенда! «Харлеи» ценят за верность старым школам, за то, что каждая деталь продумана, за ощущение настоящего качества и за стиль, где хром — это почти религия. Узнаваемый силуэт, эргономика, которую шлифовали десятилетиями, и, конечно, сама принадлежность к самому крутому и древнему байкерскому братству на планете. Скажешь «Харли-Дэвидсон» — и сразу перед глазами встаёт картина: огромный, сверкающий хромом мотоцикл, рычащий выхлопом, а на нём — бородатый мужик в коже, который выглядит так, будто только что сошёл с экрана, медленно выкатился из фильма «Беспечный ездок».

Но зачем платить за большой, блестящий и тяжёлый «харлей», если можно взять что-то поменьше, потемнее и подешевле? Ведь буквы на баке те же, и харизма, вроде как, тоже. Вот он, Harley-Davidson Street 750 — подходит под это описание, но с нюансами. Компактный, технологичный, с тихим выхлопом и современным движком на жидкостном охлаждении, а не на древнем «воздушнике». 750-кубовый V-твин выдаёт 53 лошадки, классические формы и стильный чёрный цвет — есть всё, что нужно.

Правда, давно не секрет, что компания держится в основном на маркетинге, потому что современные мотоциклы у них не особо получаются, зато мерч с логотипом — огонь! Street 750 — это, пожалуй, единственный технологичный «харлей», который, кстати, собирают в Индии. Остальные модели — прошлый век: ни ехать, ни тормозить, ни рулить. А «Стрит» едет. Едет ровно и основательно, тянет почти с холостых и до отсечки.

Самый бюджетный в линейке, он был создан для молодёжи, как покупка для «вхождения в бренд», для того, чтобы понять, что же такое Harley-Davidson, и, чёрт возьми, он делает это на все 146%! Если ты молод, рост 180 см, без лишнего веса, носишь Ray-Ban, а в твоей душе слова reggie, iphone и Сан-Франциско вызывают душевный трепет, то это лучший выбор. За сходную сумму не найти столь всеобъемлющий в любом отношении компромисс.

В общем, HD Street 750 — идеальный «харлей» для новичка. Правда, тут такой нюанс: на Земле ты вряд ли попадёшь в закрытый клуб харлеводов… Но это ж на Земле! А здесь, в Новой Америке, я ещё не видел ни одного «харлея». Зато в Стамбуле — да, и не раз. Именно такой модели, вы поняли, к чему я…

— Плёнку собери аккуратно, в прицепе мотоцикл прикроем. Так… После погрузки нужно замести все следы. Грот глубокий, пол высокий, вода даже при сильном ливне не затечёт. Можно сделать очаг, дрова в трех шагах. В общем, такой партизанский схрон полезно иметь в своём тылу, согласен?

— Согласен, — выдавил Дино через пересохшее от волнения горло, безуспешно пытаясь сглотнуть. — А если мы…

— Даже не думай, никаких «заводить». Все разборки и решения позже.

— Понял…

— Выкатываем! Кусты не ломать!

Придётся потрудиться, отыскать подходящий камень или городить простейшую аппарель, этот мот весит в два раза больше, чем турецкий байк Дино.