Макс Ферстаппен. Как «безумный Макс» покорил Формулу-1 - Англевиель Гаэль - Страница 5

У Йоса уже были большие планы на сына, и они сбылись раньше, чем ожидалось.

Маленький Макс Ферстаппен появился на свет в роддоме города Хасселта, в Бельгии. Сын Йоса – бельгиец, как и его мать. Он стал третьим членом семьи гонщиков (его сестра Виктория родится двумя годами позже). Его отец, Йос, – бывший пилот «Формулы‐1», а мать, Софи-Мари Кюмпен, была известной гонщицей в картинге. Разве мог юный Макс, имея такую генетику, выбрать какое-нибудь другое увлечение, кроме автоспорта? Хотя родители предоставили ему право выбора в очень юном возрасте, он остановил свой выбор именно на картинге.

С самого раннего возраста Максу пришлось сталкиваться с огорчающим поведением отца: тот с видимым удовольствием бросал вызов своему четырехлетнему сыну и не собирался облегчать ему жизнь. Напротив, о том, чтобы позволить ему победить, не могло быть и речи. Иво Оп ден Камп, журналист газеты De Limburger, однажды стал свидетелем этого:

– Мне вспоминается особенный момент, когда ему было четыре года. Я брал интервью у Йоса в Маасейке, а он в это время играл со своим сыном в видеоигру – гонки на мотоциклах. И Йос всегда делал одно и то же, когда Макс лидировал: он выталкивал его с трассы на последнем круге. Он сделал это снова, и Макс в ярости бросил свой джойстик.

Когда Максу было четыре года, у него впервые появилось желание прокатиться на карте. Почему? Потому что юный Макс видел, как другие мальчишки гоняют на картах на трассе в Генке, всего в двадцати минутах езды от того места, где он живет. Однажды, когда он поехал туда с мамой, ему тоже захотелось порулить. Наблюдая за тем, как дети гоняли по кругу на странных машинах, которые ехали явно быстрее, чем его собственные маленькие машинки, он решил, что крутить настоящий руль должно быть гораздо веселее. В четыре с половиной года никто не садится на карт с целью сделать карьеру и не представляет ее себе даже в общих чертах. Автомобиль воспринимается как еще одна игрушка. Как донести до ребенка, что картинг – это серьезная дисциплина, а не просто игра? Маленький Макс настаивал на том, чтобы покататься на карте. Поначалу его мама отказывала. Малыш начал капризничать, да так сильно, что Софи Кюмпен решила позвонить мужу, который в это время был в отъезде – он участвовал в Гран-при Канады. Макс поговорил с отцом по телефону. Последний был категорически против начала занятий картингом в таком возрасте, но по настоянию Макса матери удалось уговорить отца.

Так маленький Макс поменял свой красный квадроцикл Jeep с педальным приводом (уже с номером 33, который впоследствии станет его постоянным номером в «Формуле‐1») на адаптированный к его возрасту мини-карт. Теперь Йос мог внимательно следить за своим сыном и понимать, насколько серьезны его намерения. Долго ли продлится его увлечение? В таком возрасте нередко приходится менять вид спорта в начале каждого учебного года или даже после возвращения с каникул. Если переход от футбола к регби или от дзюдо к легкой атлетике может быть довольно простым, то автоспорт доступен не всем. Очевидно, что заниматься им нелегко, потому что нужно как можно чаще выезжать на трассу для тренировок; к тому же это очень дорогой вид спорта. В случае Ферстаппенов этих двух ограничений не существует. Трасса в Генке находится недалеко от дома, и Йос мог позволить себе купить сыну карт. Однако, несмотря на готовность профинансировать эти начинания, он будет внимательно следить за тем, чтобы его сын знал о своей истинной мотивации, и не собирался потакать любым его прихотям. Автогонки – очень затратное мероприятие, причем с высоким уровнем конкуренции.

Вопрос оставался открытым: сможет ли маленький Макс добиться большего, чем его отец? Превзойдет ли он достижения Йоса, который, хоть и не был посмешищем, но и ни разу не побеждал в «Формуле‐1»? Йос Ферстаппен дебютировал в команде, которая впоследствии дважды короновала некоего Михаэля Шумахера. Безусловно, команда была замечательной, но, конечно же, он оказался в ней в худшее для новичка время: рядом с великим немецким чемпионом. Как и многие гонщики, он выиграл несколько европейских титулов в картинге, после чего перешел в младшие Формулы, а затем и в немецкий чемпионат «Формулы‐3». Наибольшим и самым престижным его достижением была победа на «Зандвоорт Мастерс», где он зарекомендовал себя в 1993 году и привлек внимание команды «Бенеттон», что позволило ему подписать контракт тест-пилота на 1994 год.

Но в межсезонье финский гонщик Джей Джей Лехто (Юрки Юхани Ярвилехто) получил травму шеи, обеспечив тем самым Йосу место за рулем. Йос позднее признавался, что, оказавшись в мире большого спорта «Формулы‐1», он был просто не готов к этому, тем более что выступать на одном уровне с Михаэлем Шумахером было невозможно. Парадокс, но этот сезон стал одновременно и лучшим, и худшим в его карьере, поскольку ему удалось дважды подняться на подиум, причем впервые он появился на нем уже в своей шестой гонке, в Венгрии. Все-таки с рулем он управлялся вполне прилично! Йос стал и примером чудесного спасения: во время Гран-при Германии в Хоккенхайме его пит-стоп прошел нештатно, и заправщик случайно пролил топливо на кузов. В итоге при контакте с двигателем оно воспламенилось, вспыхнул огромный факел, и кадры этого происшествия все еще встречаются в подборках самых ярких эпизодов в истории «Формулы‐1». К счастью, Ферстаппен вышел невредимым из этой опасной ситуации. Но нетерпение его руководителя, Флавио Бриаторе, привело к тому, что Йоса отстранили от участия в двух гонках до конца сезона из-за недостаточно высоких результатов. После этого Йос-босс, как его прозвали, находил пристанище только в командах второго эшелона или даже аутсайдерах. От «Симтека» до «Футворка», затем – «Тиррелл», «Стюарт» и «Эрроуз», а завершил он свою карьеру в 2003 году в «Минарди». Устав просто появляться в зачете, он сдался, потому что больше не хотел выходить на старт только для того, чтобы финишировать в первой десятке.

– Я решил перейти в «Бенеттон», и они посадили меня в машину на один сезон. Это стало не лучшим временем для того, чтобы оказаться рядом с Михаэлем Шумахером, ведь он тогда был в своей идеальной форме, – вспоминает Йос Ферстаппен. – У меня не было большого опыта, я не знал, готов ли я к этому, но, так или иначе, я там оказался. Как бы вы ни старались сделать все возможное и добиться наилучших результатов, попасть в «Формулу‐1» непросто, но я провел несколько хороших гонок. Я был уверен в себе на сто процентов, но пилоту должно повезти, чтобы машина подходила ему, а он подходил ей. Решение проводить первый сезон в команде, когда в ней есть Михаэль Шумахер, было не лучшим. Он отлично пилотировал, и давление было очень высоким. Команда сосредоточилась на нем, а меня некому было научить или помочь мне на этом пути. И мне это уже не нравилось. Поэтому в 2003 году я поставил точку. Я мог бы попробовать соревноваться еще год, но желания делать это уже не было. У меня случались удачные выступления, но я знал, что мое место навсегда во второй десятке, а мне этого было явно недостаточно, поэтому я решил, что игра окончена.

Так Йос завершил свою карьеру в «Формуле‐1», и это было трудное решение, учитывая, насколько полезно для пилота развиваться в высшем классе гонок на одноместных болидах. Но он осознанно выбрал другой план: проект под названием «Макс Ферстаппен».

– Я закончил с «Формулой‐1» и сосредоточился на Максе. Я старался дать своему сыну как можно больше, научить его самому важному. Например, когда мы выезжаем на новую трассу, нам приходится ехать по ней на холодных шинах. Вот лучший способ подготовиться к этой ситуации. Сначала нужно прогреть двигатель, торопиться не следует. Что касается меня, выступая в «Формуле‐1», я поступал наоборот, меня не волновал двигатель: у меня было всего два круга, чтобы поймать ритм. А Макс одарен от природы, он быстр, и, взявшись за руль, он сразу же выходит на нужный темп, у него к этому талант. Я работал механиком, занимался двигателями, водил грузовик. Каждые выходные мы ездили в Италию тренироваться. Это было примерно тысяча двести километров пути, и Макс спал в грузовике, его кровать находилась за сиденьями. В субботу с восьми утра мы проводили на трассе целый день. По воскресеньям мы делали то же самое, а примерно в 16 часов мы отправлялись в обратный путь. Затем я отвозил его в школу в понедельник утром. Я всегда старался сделать так, чтобы было весело, иначе он прекратил бы тренировки и занялся бы чем-нибудь другим. Он на самом деле это ценил. А я очень им гордился. Это было не только весело, но и вполне профессионально.