100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 12

С увеличением дистанции и времени пути средняя скорость движения уменьшается, и каждая даже сотая доля километра в час гонщикам и машинам дается ценой огромных усилий.

Рекордные заезды можно проводить как на обычных шоссе, так и на кольцевых трассах испытательных полигонов или треков. В первом случае довольно часто трудно развить максимальные скорости – этому могут помешать как другие участники движения, так и сама трасса, требующая снижения скорости на поворотах или даже разворотах, как в случае челночных гонок, когда на определенном участке трассы машины движутся туда-сюда. Поэтому гонщикам да и зрителям более удобны соревнования на кольцевых или замкнутых трассах. Старт и финиш даются в одном месте, и проводится хронометраж каждого круга.

При длительных гонках допускается периодическая смена экипажа в рекордной машине. Разрешены также остановки на заправку, смену шин, текущий ремонт. Но все эти минуты, даже секунды простоя отрицательно сказываются на средней скорости. Поэтому на трассу стараются выпускать как можно более надежные автомобили.

Кстати, рекордные гонки на дальние расстояния позволяют в рекордно короткие сроки выявлять и недочеты конструкции, совершенствовать агрегаты, которые будут затем установлены на серийных автомобилях. Так что рекорды на марафонских дистанциях служат ускорению прогресса в автостроении.

Как они устанавливаются, мы можем проследить на примере «ситроена». Заключив соглашение с изготовителем масел – фирмой «Йакко Ойл Компани», «ситроен» в марте 1933 года выставил на трек Монлери узкую одноместную машину без крыльев, с прямоугольным капотом и пологой задней частью. Это была «Ля Петит Розали» («Маленькая Розали»), построенная на базе стандартного автомобиля с двигателем 1,5 л.

И вот стартер взмахнул флажком – «самая долгая гонка века» началась.

Днем и ночью, неделя за неделей, месяц за месяцем машина делала лишь короткие остановки на смену экипажа, заправку, замену шин. Мотор при этом не глушился. И снова бешеная гонка под неусыпным оком судей.

Бригаду гонщиков возглавлял Цезарь Маршан, который сам провел за рулем «Маленькой Розали» в общей сложности не одну неделю.

Не раз за это время менялась погода над треком, прошли весенние дожди и грозы, наступило жаркое лето, а машина все продолжала мчаться, штурмуя один рекорд за другим. Лишь когда лето пошло на спад, на трек вышел сам Ситроен и взмахнул флагом, давая сигнал к окончанию гонки, которая продолжалась 4,5 месяца, а точнее, 133 дня 17 часов и 37 минут.

За это время было пройдено 301 687 км со средней скоростью 93,45 км/ч. Побито сразу 106 мировых и 191 национальный рекорд на дистанцию и время в 128 классах.

Это достижение так навсегда и осталось непревзойденным!

Правда, в последующие годы «ситроен» еще не раз побивал рекорды дальности и времени в классах до 2 и 3 л, улучшив рекорды «Маленькой Розали» на начальной стадии. Другую их часть улучшила в 1953 году команда на автомобиле «Симка-Аронд». Эти же девять спортсменов и машина вернулись на трек в 1957 году и обновили ряд достижений. Однако снова вести гонку 4,5 месяца не хватило сил ни у кого.

С фирмой «Ситроен» связан и еще один мировой рекорд, который так и остался единственным в своем роде. Гонка длилась целый год. Да, в течение 12 месяцев легковой «Ситроен-11» сновал челноком по маршруту Париж – Монте-Карло, причем за рулем был один и тот же человек – француз Франсуа Леко. С 22 июля 1935 года по 26 июля 1936 года им было пройдено 400 000 км.

Однако эта гонка проходила только в дневное время, гонщику даже предоставлялись выходные, так что говорить о ее особой напряженности не приходится. Тем не менее, и этот необычный рекорд не превзойден никем и поныне. Ни у кого, очевидно, не найдется года свободного времени.

Однако к тому времени в Европе и Америке уже были построены треки и испытательные полигоны, где стало возможным проверять машины, не выезжая за их территорию. Поэтому одним из самых популярных стал так называемый «суточный» рекорд – на 24 часа движения. Начало ему положил еще в 1907 году гонщик Селвин Эдж, преодолев на 60сильном «непире» на бруклендском треке за сутки 2530 км.

С 20х годов 24часовые гонки стали популярные и в Европе. Каждый год команды съезжались на построенный под Парижем автодром Монлери, имевший скоростной трек овальной формы длиной 2,5 км. Здесь и ставились новые рекорды на авто, с которых для облегчения снималось все ненужное при заезде – крылья, бамперы, двери…

Так в 1926 году одноместный 40сильный «рено» за сутки одолел 4162 км, показав среднюю скорость 172 км/ч. Через два года конструктор Габриэль Вуазэн представил в Монлери новый автомобиль с 8цилиндровым двигателем, на котором гонщик Андрэ Морель промчался за сутки 4385 км со средней скоростью 182 км/ч.

Так началась погоня за «суточным» рекордом, продолжающаяся и поныне.

Американские фирмы, позавидовав славе «ситроена», стали срочно готовить к подобным гонкам свои машины. Как все американское, они должны были стать лучшими в мире… Поэтому фирмы США нацеливали своих пилотов на установление мировых рекордов в высших классах А и В (8000 куб. см и более).

Именно этим и занимался практически всю свою жизнь знаменитый «рекордсмен выносливости» – американский гонщик Эббот Дэвид Дженкинс. Его карьера гонщика началась в 1926 году на соляной трассе озера Бонневиль. Ему уж было 42 года, а он все еще ходил в начинающих пилотах. Лишь спустя 7 лет известная фирма «Пирс-Эрроу» доверила гонщику свой модернизированный легковой автомобиль «Сильвер-Эрроу», на котором он и добился первых крупных успехов. Эббот Дженкинс превысил прежний рекорд французов, пройдя за сутки 4551,5 км со скоростью 189 км/ч. А еще через год поднял планку суточного рекорда до 4915 км.

Победы американцев взбудоражили их извечных соперников – англичан, которые тогда царствовали в абсолютной скорости на суше. Инженер Рэйд Рэйлтон срочно построил скоростную машину с 23литровым авиационным двигателем. На ней команда, состоявшая из Джона Кобба и его сменщиков Ричардсона и Додсона, довела суточное достижение до 5210 км и до 217,11 км/ч, побив при этом 21 промежуточный рекорд.

Американцы не захотели оставаться в долгу. И вскоре фирма «Дюзенберг» выставила на трассу автомобиль «Мормон-Метеор-1». Однако в спешке сделанная машина оказалась не доведенной и ее постоянно преследовали неудачи. Во время первого же рекордного заезда на полной скорости разлетелся двигатель. Его заменили, но на восемнадцатом часу гонки загорелась покрышка, и огонь перекинулся на машину. Гонщик остановил машину, чтобы погасить пожар и сменить шину.

Хронометраж тем временем продолжался, так что все опять-таки делалось в спешке. И когда стемнело, выяснилось, что сменщику Дженкинса – итальянцу Гулотте пришлось вести гонку в темноте – электрооборудование тоже сгорело при пожаре, а сменить его не нашлось времени.

Тем не менее упорным иногда все же везет. И новый рекорд – 5234 км при средней скорости 218,029 км/ч вознаградил людей за их старания. Одновременно были побиты прежние рекорды на 1, 3, 6 и 12 часов, на 2000, 3000, 4000 и 5000 км.

Впрочем, и этому достижению не суждено было долго жить. Вскоре Джордж Эйстон с двумя напарниками с третьей попытки поднял его до 226 км/ч.

Американцы решили не сдаваться. Дженкинс построил «Метеор-2», за рулем которого в 1937 году достиг среднесуточной скорости 253,10 км/ч.