Красный мотор (СИ) - Тыналин Алим - Страница 22

Остаток дня я провел с командой, разбираясь в проблемах. Все пытался понять, почему не сработал первый мотор, сделанный, казалось бы, по последнему слову техники. Когда очнулся, за окнами уже стояла густая темнота.

Глубокой ночью моторный цех казался особенно просторным. Гулкая тишина нарушалась только размеренным гудением испытательного стенда, где Варвара колдовала над доработанным двигателем. Остальные ушли, а девушка осталась.

— Давление масла стабильное, — бормотала она, записывая показания приборов. — Температура в норме…

Я стоял у окна, глядя на огни ночного завода. Доработанный мотор работал заметно лучше первого образца, но каждое решение одной проблемы вскрывало десяток новых.

— Леонид Иванович! — окликнула меня Варвара. — Гляньте-ка на анализ выхлопа.

Я подошел к стенду. Цифры в протоколе говорили о неполном сгорании топлива.

— Бензин, — вздохнул я. — Американцы используют высокооктановое топливо, а у нас…

— Да разве только в бензине дело? — она сердито постучала карандашом по приборной панели. — Вот, смотрите — резиновые патрубки дубеют на глазах. Сальники текут. А эти фордовские приборы? Половина показаний плавает.

Я молча разглядывал работающий двигатель. Перед глазами вставали картины того, что нужно создать: нефтеперерабатывающие заводы с установками каталитического крекинга, производство синтетического каучука, новые приборостроительные цеха…

— Знаете, что самое обидное? — Варвара прервала мои размышления. — Мотор-то получается хороший. Но вокруг него столько всего нужно…

— Например? — я с интересом посмотрел на нее.

— Ну вот хотя бы дороги, — она махнула рукой в сторону окна. — Что толку от хорошей машины, если ездить негде? Нужен другой асфальт, новые методы укладки. А пластмассовые детали? Американцы уже вовсю бакелит используют, а у нас даже производства нет.

Я улыбнулся — она словно читала мои мысли.

— А еще нужны новые сорта стали, — продолжала Варвара, увлекаясь. — И другие сплавы для поршней. И точные измерительные приборы. И… — она осеклась, заметив мою улыбку. — Что? Я глупости говорю?

— Наоборот, — я покачал головой. — Вы очень точно видите картину. Автомобиль — это не просто мотор с колесами. Это целая система производств, технологий, материалов…

— И что делать будем? — она снова повернулась к приборам. — Ой, смотрите, температура снова поползла!

Мы быстро заглушили двигатель. Пока Варвара разбиралась с системой охлаждения, я достал блокнот и начал писать. Список получался внушительный:

Разработка новых марок бензина, создание производства присадок, строительство нефтеперерабатывающих заводов, организация производства синтетического каучука, создание заводов пластмасс, развитие приборостроения, разработка дизельных двигателей, новые технологии дорожного строительства, создание производства алюминиевых сплавов… Да тут одной жизни не хватит. Мне нужен отряд людей из будущего, желательно инженеров, чтобы все это осилить.

— Что это вы пишете? — Варвара заглянула через плечо.

— План создания автомобильной империи, — усмехнулся я. — Думаете, справимся?

Она задумчиво посмотрела на остывающий двигатель:

— Знаете, а ведь интересная задача. Создать все с нуля, по-своему, не просто копируя американцев… — Она вдруг встрепенулась: — Но мы справимся, не сомневайтесь, Леонид Иванович.

Глаза у девушки покраснели от усталости. Я отправил ее спать, а сам остался.

Поздно ночью, уже у себя в кабинете, я разложил исписанные листы. Варвара давно ушла домой, и теперь можно было спокойно обдумать все вопросы, которые днем не давали покоя.

Взял чистый лист бумаги:

'Проблемы автомобилизации СССР:

1. Экономические:

— Отсутствие платежеспособного спроса

— Высокая себестоимость производства

— Необходимость огромных капиталовложений в смежные отрасли

— Неразвитость сферы обслуживания

2. Технические:

— Создание всей инфраструктуры с нуля

— Необходимость развития десятков смежных производств

— Потребность в новых материалах и технологиях

— Отсутствие опыта массового производства

3. Социальные:

— Нет культуры автомобилизма

— Отсутствие квалифицированных кадров

— Неготовность городской среды

— Психологический барьер к личному транспорту'

Я откинулся в кресле. Как сделать машину доступной рабочему? Ford Model A в Америке стоит около 500 долларов. При советской зарплате рабочего в 100–150 рублей в месяц такая цена неподъемна…

Достал логарифмическую линейку, начал считать. Если снизить качество отделки, упростить конструкцию, наладить массовое производство компонентов… Можно попробовать уложиться в тысячу-тысячу двести рублей. Все равно много, но при возможности кредита или кооперативной покупки уже реальнее.

Перевернул лист:

'Этапы создания отрасли:

1. Первый этап (1929–1931):

— Запуск основного производства

— Создание базы комплектующих

— Организация сервисной сети

— Подготовка кадров

Требуемые инвестиции: 120–150 млн рублей

2. Второй этап (1931–1933):

— Развитие смежных производств

— Строительство нефтеперерабатывающих заводов

— Создание производства материалов

— Расширение модельного ряда

Требуемые инвестиции: 200–250 млн рублей

3. Третий этап (1933–1935):

— Создание полного цикла производства

— Развитие дорожной сети

— Организация массового производства

— Выход на экспорт

Требуемые инвестиции: 300–350 млн рублей'

Суммы получались астрономические. Как убедить Москву? Что важнее — копить на индустриализацию или развивать массовое потребление?

Может, стоит начать с грузовиков? Они нужны для индустриализации, их легче обосновать. А потом уже переходить к легковым машинам…

За окном брезжил рассвет. Я посмотрел на исписанные листы — столько вопросов, и на каждый нужно найти ответ.

Так и просидел, пока не подтянулись мои изобретатели.

На столе дымились чашки с крепким чаем, ночь выдалась бессонной для многих. Варвара раскладывала графики ночных испытаний, Руднев протирал запотевшие очки и сердито бормотал, Звонарев что-то чертил в своей неизменной папке.

— Итак, — я обвел взглядом усталые, но воодушевленные лица, — давайте подведем итоги. Что мы имеем по двигателю?

— С технической точки зрения, — начал Руднев, — конструкция получается перспективная. Мощность выше фордовской, ресурс, судя по расчетам, тоже должен быть больше. Но… — он замялся.

— Но требуются совершенно другие материалы и технологии, — закончил за него Звонарев. — Одна система охлаждения чего стоит. А еще нужны специальные сплавы, новые методы обработки…

— И топливо другое, — добавила Варвара. — С нашим бензином мы не получим расчетной мощности.

Я достал свои ночные записи:

— Вот именно. Мы уперлись не в технические проблемы. Вернее, не только в них. Нам нужно создавать целую отрасль промышленности. От нефтепереработки до производства подшипников.

— Но это же… — Звонарев даже привстал. — Это же совсем другой масштаб! Такие затраты…

— И сроки, — кивнул я. — Годы работы и сотни миллионов рублей инвестиций.

В комнате повисла тишина. Каждый осмысливал масштаб задачи.

— А может, проще купить лицензии? — неуверенно предложил Звонарев. — Как с фордовским производством…

— И остаться на вторых ролях? — Варвара стукнула ладонью по столу. — Вечно догонять, копировать чужое?

— Варвара Никитична права, — я поднялся из-за стола. — Нам нужно создавать свое. Но для этого требуется поддержка на самом высоком уровне. Придется ехать в Москву.

— В Москву? — Руднев поправил очки. — К кому?

— К Орджоникидзе. А возможно, и выше. Без поддержки правительства такой проект не поднять.

— И что вы им скажете? — Звонарев отложил карандаш.

— Правду. Что без собственной автомобильной промышленности страна останется на обочине технического прогресса. Что нужно не просто собирать машины по американским чертежам, а создавать новую отрасль. Со своими технологиями, своими разработками.