Рысюхин, наливайте на всех! (СИ) - "Котус" - Страница 48

Устав и проголодавшись я решил не мучать себя и не терпеть до дома, а заехать пообедать в «жандармской» ресторации. В зале оказалось несколько знакомых, причём даже не из сотрудников лаборатории, а оперативников, которые приносили материалы или бегали и нервничали в ожидании результатов. Даже удивительно, со сколькими сотрудниками успел познакомиться, пусть и «вприглядку», и это в Минске, где я работал много меньше, чем в Могилёве. Меня окликали, мы здоровались, обменивались шуточками, что позволило незнакомому половому определить меня как «своего» и обслужить, соответственно, по меню «для своих». Мелочь, а приятно. Пока ждал заказ — связался с Беляковыми, договорился о встрече в три часа дня у меня дома в кабинете. По моим прикидкам сам доеду около двух, и будет порядка часа, чтобы немного передохнуть с дороги. К Сребренникову можно и завтра зайти, перед отъездом.

После того, как управляющие поздоровались со мной ещё раз, уже очно, и мы сели в кабинете с документами и чаем — новый статус управляющего позволял такое без оскорбления эстетических чувств бабушки — Егор Фомич начал разговор, как старший из гостей.

— Архип Сергеевич, вникая в наши дела, подготовил некоторые соображения по текущему положению дел и предложения по решению некоторых скрытых проблем. У него диплом управляющего транспортными перевозками, так что он знает, о чём говорит.

Суть доклада свелась к тому, что нам нужны ещё грузовики и как минимум ещё один пикап, а лучше — два. Причём обоснование было не из серии «хочется» или «чтоб не хуже, чем у других», нет, всё гораздо сложнее — запросы подпирались расчётами экономии средств и снижения затрат, как прямых, так и косвенных. Например, в том же Шклове, кроме переданного мной нового грузовика было ещё два, но…

— Те два, что есть — очень потрёпанный электрический «француз» с мотором на тридцать лошадиных сил и чуть более свежий «немец» с бензиновым двигателем в сорок две лошади — требуют или замены, или капитального ремонта. Плюс настоятельно рекомендую провести модернизацию по образцу ваших грузовиков, как минимум — сделать кабину. У водителей чуть не до драк доходит за право работать на «Рыське», как они его называют. Управляющий стал ставить новый грузовик на дальние рейсы, так нет отбоя от желающих съездить в командировку, хотя раньше было не выгнать. И плюс нужно ещё как минимум два грузовика добавить.

Из расчётов получалось, что да — на пяти транспортных единицах завод сможет работать ритмичнее, станет меньше простоев, сырьё можно будет покупать более качественное и при этом ещё сэкономить на доставке. И договора о поставке продукции можно заключать на лучших условиях, и бой продукции в пути уменьшится, если возить самим. Вот только хватит ли пяти? Архип Сергеевич словно прочитал мои мысли:

— Причём пять — это если вы сделаете всё же давно обещанные сменные кузова. Нужно три для сыпучих грузов, причём хотя бы один из них должен надёжно закрываться от дождя и прочих осадков, три крытых для генеральных грузов, два с обычным открытым кузовом, или один такой и один с платформой для крупногабаритных грузов. И одна цистерна на два с половиной или три кубометра.

— Замечательные, конечно, идеи и убедительные расчёты — вот только где, когда и на каком оборудовании всё это делать? Мотаться по выходным в Шклов — та ещё идея, так реализация проекта минимум до лета затянется.

— Нет, в Шклов ездить не надо. Можно арендовать площади в Буйничах, в мастерских у речников, где они проводят ремонт судовых механизмов и мелких судов между навигациями. Сейчас, конечно, у них самих ремонтный сезон стартует, но что-то они отдают в свой магуч для практики учащимся, что-то может подождать — короче, половину ангара выделить смогут без проблем и недорого. У них там есть грузоподъёмное оборудование, кузнечно-прессовое. На металлорежущие станки большая очередь, но ничего фатального. Литейки своей, увы, нет — но имеются залежи металлолома, и цветных сплавов, и разных сталей, для распыления в порошок. Если пригонять грузовики по одному, а потом приезжать с пустыми платформами и забирать кузова — можно будет, по моим прикидкам, управиться до зимы с запасом. Шкловский управляющий обещает, если нужно, прислать двух-трёх рабочих в помощь, а к ним одного знающего специалиста, бывшего мастера с местного завода, что занимается ремонтом оборудования для лесопилок. Мастер уволился по возрасту, норму давать не мог, но в качестве бригадира, как умеющий читать чертежи и держать в узде подчинённых — справится точно. Он, кстати, и сам одарённый, стихия металла, правда, чуть-чуть больше единички, что-то вроде один и ноль-три.

— У меня этой осенью и зимой ещё большой заказ для геологов намечается. Они сейчас закроют сезон, определят, что им нужно — и нагрянут. Тоже, кстати, у речников площади арендовать собирались.

— Ну и хорошо, можно совместными усилиями сразу два проекта гнать, и на аренде чуток сэкономить. Да, это ещё не всё. В Викентьевку нужно минимум два грузовика, кузов для сыпучих грузов — то есть, для зерна, одна или две цистерны, крытый кузов есть, нужен ещё открытый с высоким бортом, для той же картошки. Влад и сменный водитель из переселившихся не успевают ни ману восстановить, покупают растительные батарейки для грузовика, ни всё, что нужно увезти-привезти. Я за счёт оптимизации перевозок им работу процентов на пятнадцать уменьшил, но проблему это не решает.

— Это, как я понимаю, не всё?

— Нет, это только необходимое. Теперь рекомендуемое. Для Курганов и Алёшкино на двоих хватит такого же парка, как в Викентьевке. Там много договоров заключено с доставкой товара на наши склады и с вывозом оттуда же. Но они не слишком выгодные, бывают частые срывы сроков, а порой и качество привезённого далеко от идеала. Со своим транспортом можно сократить издержки примерно на четверть и увеличить доход процентов на пятнадцать-двадцать за счёт увеличения дальности рентабельной доставки товара. Расходы окупятся чуть меньше, чем за два года, дальше пойдёт чистая прибыль.

— Ага. — Я задумался, читая бумаги и советуясь с дедом. — По набору кузовов есть вопросы. Из Алёшкино тоже будут грузовики на переделку в Буйничи ездить? И что там насчёт пикапов?

— Нет, у нас есть предложение построить свой гараж с мастерской на новых землях около портала. Там и свои автомобили обслуживать можно будет, и приезжих. Пикапы — отличное решение служебного транспорта именно для управляющих. Возможность доставки образцов как наших товаров, так и сырья, огромная экономия времени и денег на проезд. Сюда же встреча разного рода комиссий и проверок. Доставка малых партий товара покупателям. И многое, многое другое. Такой автомобиль просто необходимо изготовить для Шклова и настоятельно рекомендуется для Викентьевки — в том числе и для того, чтобы освободить грузовик от роли разъездного автомобиля для использования его по назначению. А с учётом того, что там есть ещё нужды торфозавода и лесопилки — боюсь, что мои подсчёты занижены.

— Если Кнут действительно сменит подданство и станет постоянным жителем села и нашим сотрудником — то можно будет нагрузить на него представительские обязанности по этим двум предприятиям и выделить транспорт. Кстати, а вам пикап не нужен?

— Моя работа больше кабинетная. В банк съездить можно на поезде, аудит проводится раз в год, можно одолжить автомобиль у Егора Фомича или же проверяемые встретят с того же поезда в Тальке или Шклове. Так что — нет, мне — не обязательно.

В общем, часа три мы обсуждали, считали, уточняли детали и так далее, и тому подобное. Решили, что кузова по моим эскизам и по образцу сделают и без моего участия, причём образец, по большому счёту, нужен только для того кузова, который дед называет непонятным словом «тонар». В целом же вырисовывалось целое автотранспортное предприятие в составе семейной «фирмы», как выражается дед. С численностью работников и стоимостью активов не меньше, чем в том же броваре, это не считая рабочих, что будут заниматься рутинным обслуживанием техники и текущим мелким ремонтом. Боюсь, что когда весь транспорт будет изготовлен и включён в работу, придётся нанимать отдельного управляющего для контроля всего этого хозяйства.