Автомобили в боевом строю - Гоголев Л. Д. - Страница 5

Грузовик Луцкого

РОССИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2

Груз - 5 т

Вес - 3400 кг

Скорость - 10,7 км/ч

Габариты - 5800 X 2030 X 2320 мм

Двигатель - карбюраторный

Число цилиндров - 2

Мощность - 12,9 л. с.

Автомобиль, созданный русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким, является первым грузовиком отечественной конструкции. В 1900 году машина экспонировалась на Всемирной выставке в Париже и была отмечена серебряной медалью.

Грузовиком заинтересовалось русское морское ведомство, и он был признан пригодным для военных целей. Машина Луцкого некоторое время успешно эксплуатировалась: перевозила грузы в Петербург с Ижорских заводов (Колпино).

Но организовать серийное производство этого грузовика в тогдашней царской России не удалось. Не встретило в военно-чиновничьих кругах поддержки и предложение Луцкого о постройке боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Талантливый конструктор уехал в Германию, где стал работать в фирме «Даймлер» и создал несколько интересных образцов автомобилей.

Позже, на курских маневрах 1902 года, успешно испытывали грузовик конструкции Луцкого грузоподъемностью 2 т. Машина имела двигатель мощностью 12 л. с. и весила 2100 кг.

Грузовик-тягач Балаховского

РОССИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вес с грузом - около 5500 кг

Скорость - 22 км/ч (с прицепом весом 5 т)

Длина - 4850 мм

Двигатель - карбюраторный

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4396 см3

Мощность - 32 л. с.

Это первый в нашей стране и один из первых в мире грузовиков с приводом на обе оси (то есть с колесной формулой 4X4).

Грузовик-тягач (или, по терминологии того времени, грузовик-трактор) разрабатывался инженером Балаховским в период 1910 - 1913 годов. Машина предназначалась для военных целей, прежде всего для использования в качестве артиллерийского тягача.

Кроме привода на обе оси, автомобиль имел еще одну необычную для тех лет конструктивную особенность - электрическую передачу. Двигатель внутреннего сгораю расположенный под кабиной водителя, приводил в действие сидящий с ним на одной оси электрический генератор. Генератор снабжал энергией электромоторы, расположенные непосредственно в колесах.

В 1913 году грузовик проходил испытания на Главном артиллерийском полигоне. Выяснилось, что конструкция нуждается в доработке. Но по вине косных царских чиновников дальнейшая работа над этим перспективным типом автомобиля была прекращена.

Руссо-Балт-Кегресс

РОССИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая

Скорость - 60 км/ч

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4500 см3

Мощность - 40 л. с. при 1500 об/мин

Легковые машины-вездеходы с движителем Кегресс были первыми в мире полугусеничными автомобилями. Они созданы в нашей стране.

Гусеничный движитель типа Кегресс представлял собой усиленную тросами литую резиновую ленту, которая была натянута на специальные барабаны. В 1909 году в гаражных мастерских Царского Села (возле Петербурга) инженер А. Кегресс оснастил таким движителем автомобиль Мерседес мощностью 45 л. с. Это была первая проба. В 1913 году полугусеничная машина с движителем Кегресс была построена на базе отечественного автомобиля Руссо-Балт. Передние колеса машины были установлены на лыжи, и она успешно испы-тывалась зимой 1913/14 года, совершив из Царского Села пробеги в Павловск и Лугу. Она мчалась по снежной целине и льду реки Невы, легко преодолевала рытвины и сугробы.

В период первой мировой войны Путилов-ский завод в Петрограде в серийном порядке оснащал гусеницами Кегресс автомобили и броневики. Движитель был усовершенствован, на резиновой ленте появились грунтозацепы и металлические накладки. В течение 1916 - 1917 годов завод выпустил более двухсот полугусеничных легковых вездеходов и бронемашин.

Руссо-Балт-Т

РОССИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2 Грузоподъемность - 4 - 5 т

Вес - 4308 кг

Скорость - 19 - 21 км/ч

База (расстояние между передней и задней осями) - 3650 мм.

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 7850 см3

Мощность - 65 л. с. при 800 об/мин

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в городе Риге был самым крупным изготовителем автомобилей в дореволюционной России. Кроме легковых машин, он выпустил небольшое количество грузовых автомобилей. Производились они в интересах военного ведомства.

В 1913 - 1915 годах строилась модель М грузоподъемностью 2 т, а в 1913 - 1914 годах - модель Т, которая могла перевозить до 5 т груза.

Был создан также тягач для буксировки артиллерийских мишеней.

На базе автомобиля Руссо-Балт-Т в конце 1914 года Путиловский завод в Петрограде выпустил первые четыре зенитные самоходные пушки калибром 76,2 мм (одна из них показана на рисунке). После испытаний на Петроградском полигоне и устранения мелких дефектов из них сформировали артиллерийскую батарею, которая в марте 1915 года была отправлена на фронт.

Автопрожекторная станция

РОССИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2

Шасси - импортное

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Скорость - около 20 км/ч

Диаметр отражателя - 120 см

Подвижная прожекторная установка - один из старейших типов военных специальных автомобилей. Такие установки начали появляться еще до первой мировой войны. Уровень развития авиации в те годы исключал ночные боевые полеты, поэтому основным назначением прожекторов было (в отличие от прожекторов противовоздушной обороны периода второй мировой войны) освещение поля боя ночью.

В русской армии автомобильные прожекторные установки, или, как их тогда называли, «автопрожекторные станции», появились после русско-японской войны. Накануне первой мировой войны уже имелось 18 таких станций.

Обычно установка состояла из собственно прожектора, вышки, смонтированной. на шасси импортного автомобиля, и из манипулятора для управления на расстоянии. Для подсоединения манипулятора имелась катушка с кабелем.