Воздушные десанты Второй мировой войны - Гончаров Владислав Львович - Страница 142

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 31,9 м

Длина машины 23,3 м

Высота машины 5,4 м

Площадь крыла 120,2 кв. м

Вес пустой машины 19 070 кг

Перегрузочный вес 31 750 кг

Двигатели четыре Роллс-Ройс «Мерлин»

Мощность 1280 л. с.

Максимальная скорость 480 км/ч

Крейсерская скорость 375 км/ч

Дальность полета 4345 км

Рабочий потолок 7900 м

Экипаж 5 чел.

Вместимость 50—56 солдат

Этот тяжелый четырехмоторный бомбардировщик первоначально создавался по техзаданию 1935 года на двухмоторную машину, однако первый полет прототип машины совершил 25 октября 1939 года уже с четырьмя двигателями. Серийное производство началось осенью 1940 года, самолет выпускался в нескольких модификациях и использовался как ночной бомбардировщик, дальний морской разведчик и патрульно-противолодочный самолет. Уже с 1941 года «Галифаксы» начали применяться и в качестве транспортно-десантных для проведения специальных операций, а начиная с 1943 года первые модели этих машин стали переводиться в буксировщики планеров (эта машина оказалась одной из немногих в британских ВВС, способной тянуть тяжелый планер «Гамилькар»). В том же году на основе серийных «Галифаксов» начали создаваться транспортно-десантные модификации, обозначавшиеся индексом «А». Однако фюзеляж машины позволял вместить не более 12 десантников или 9 раненых на носилках, поэтому самолет использовался в основном для перевозки грузов в контейнерах, для чего пол фюзеляжа дополнительно усиливался. Уже после войны на базе «Галифакса» был создан 24-местный пассажирский самолет.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 30,07 м

Длина машины 21,74 м

Высота машины 6,12 м

Вес пустой машины 19 280 кг

Максимальный взлетный вес 29 500 кг

Двигатели четыре Бристоль «Геркулес-VI»

Взлетная мощность двигателей 1615 л. с.

Максимальная скорость 454 км/ч

Максимальная дальность полета до 5000 км

Время подъема на высоту 6000 м 37 мин.

Рабочий потолок 7300м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носовой кабине и счетверенная 7,7-мм турель в хвостовой части (верхняя башня снималась).

Этот тяжелый четырехмоторный бомбардировщик первоначально имел индекс S.29, он начал создаваться в 1936 году, а первый полет состоялся 19 сентября 1938 года. Серийное производство машины началось летом 1940 года, причем часть уже изготовленных самолетов была уничтожена немецкими бомбардировками. В боевых действиях самолет принял участие с февраля 1941 года, он использовался в качестве дальнего дневного и ночного бомбардировщика для налетов на территорию Германии, а также для заброски диверсантов и снабжения партизан во Франции. С осени 1943 года машины этого типа начали выводиться из состава боевых частей и переоборудоваться в транспортно-десантные и буксировщики планеров («Стирлинг» мог буксировать один планер типа «Гамилькар» или два типа «Хотспэр»). С лета 1943 года начинается производство транспортной модели самолета — «Стирлинг» Mk IV. Этот самолет использовался при высадке десантов в Нормандии и под Арнемом в 1944 году, а также при форсировании Рейна в 1945 году, он мог брать на борт 22 парашютиста и 12 контейнеров со снаряжением. Более поздний транспортный вариант Mk V, появившийся в августе 1944 года, не имел вооружения и брал на борт 40 солдат или 26 раненых (из них 14 — на носилках) либо один «джип» с легким 6-фунтовым орудием на прицепе. Всего было выпущено 579 машин Mk IV и 162 самолета Mk V, не считая бомбардировочных модификаций.

Тактико-технические характеристики «Стирлинг» Mk IV

Размах крыла 30,22 м

Длина машины 27,62 м

Высота машины 6,94 м

Вес пустой машины 21 200 кг

Максимальный взлетный вес 31 780 кг

Двигатели четыре Бристоль «Геркулес XVI»

Взлетная мощность двигателей 1650 л. с.

Максимальная скорость 434 км/ч

Радиус полета с десантом 1130 км

Предельная дальность полета 4800 км

Скороподъемность 244 м/мин

Рабочий потолок 5200 м

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой турели (носовая и верхняя турели демонтировались).

Вместимость: до 6000 т груза или 22 десантника и 12 контейнеров со снаряжением.

Первый полет этого транспортно-десантного планера состоялся 12 сентября 1941 года, а в начале 1942 года машина была принята на вооружение ВВС Великобритании. Планер имел экипаж из двух человек, он мог брать на борт до двадцати пяти десантников либо легкую колесную технику (джипы или артиллерийские орудия). Планеры этого типа использовались при высадке союзников на Сицилии и в Нормандской десантной операции. Всего было построено около 3800 таких планеров в транспортной и десантной модификациях.

Планер Эйрспид AS.51 «Хорса»

Тяжелый транспортный планер «Гамилькар»

Тактико-технические характеристики

Размах крыльев 26, 82 м

Длина машины 20,42 м

Высота машины 5,94 м

Площадь крыла 102,56 кв. м

Вес пустой машины 3800 кг

Максимальный взлетный вес 7030 кг

Максимальная скорость буксировки 240 км/ч

Максимальная скорость планирования 160 км/ч

Вместимость: 25 десантников с оружием или легкая техника.

Первый британский танкодесантный планер. Имел цельнодеревянную конструкцию и откидывающуюся носовую часть, позволяющую облегчить погрузку и выгрузку боевой техники. Кабина для двух членов экипажа размещалась в верхней части фюзеляжа, над грузовым отсеком. Мог перевозить легкие танки, бронетранспортеры, автомашины, артиллерийские орудия и другую боевую технику весом до 8 тонн. Впервые эти планеры были применены во время высадки в Нормандии в июне 1944 года.

Тактико-технические характеристики

Размах крыльев 33,5 м

Длина машины 20,7 м

Высота машины 6,2 м

Площадь крыла 154 кв. м

Вес пустой машины 8350 кг

Максимальный взлетный вес 16 330 кг

Максимальная скорость буксировки 240 км/ч

Посадочная скорость 105 км/ч

Максимальная дальность полета с нагрузкой 2700 км

Этот самолет был создан как дальнейшее развитие пассажирской машины DC-2, его прототип в мире впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года. Первоначально самолет выпускался как пассажирский под обозначением DC-3 «Дакота». Машина закупалась многими странами мира, в ряде государств была приобретена лицензия на производство, однако только в СССР удалось преодолеть все сложности перевода техдокументации в метрические меры, а в остальных странах производство свелось к сборке машин из произведенных в Америке деталей. С осени 1941 года на вооружение американской армии принимается военная модификация DC-3, получившая обозначение С-47, она могла поднимать до 4540 кг грузов, 27 солдат с вооружением или до 24 раненых на носилках. Самолет поставлялся в разные страны мира, в течение всей войны он широко использовался ВВС стран антигитлеровской коалиции в качестве грузового транспортного и десантного. Модификация С-53 «Скайтрупер» оборудовалась исключительно д ля перевозки солдат (28 мест). Всего до мая 1945 года изготовлено 9746 самолетов С-47 всех модификаций и 377 самолетов С-53, до мая 1946 года выпустили еще 803 машины С-47. В ходе войны 1900 самолетов было поставлено Англии, где они обозначались как «Дакота» C. Mk I Мк IV, и 709 машин — в СССР.