«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 03 (3) - Коллектив авторов - Страница 16

В частности, необходимо выяснить, какими путями осуществляется биодеградация наночастиц и как она влияет на экологические цепи в живой природе.

К схожим выводам пришел и Клэренс Дэвис, научный сотрудник исследовательского Центра имени Вудро Вильсона, автор доклада “Управляя Эффектом Нанотехнологий”. Он отмечает, что нанотехнологии являются “новой реальностью”, которая пока не поддается государственному регулированию. Крайне сложно использовать для этой цели действующие законы. Поэтому необходимо срочно создавать принципиально новое законодательство, новые механизмы и институты регулирования (в том числе и международные) — иначе джинн может вырваться из бутылки и последствия этого могут быть самыми неприятными.

О нейронах нанороботы тоже когда-нибудь позаботятся

4-я пехотная дивизия армии США как-то раз опоздала на войну в Ираке. Пропустила первые месяцы, потому как ждала медленного транспортного судна, которое, в конце концов, доставило солдат из Турции на поле боя. Заставлять противника ждать возмездия Пентагон больше не хочет. И задумался о дирижаблях.

Задумался, надо полагать, всерьёз, хотя и в лице своего исследовательского агентства DARPA, которое в последнее время с лёгкой руки журналистов часто называют сумасшедшим.

Правда, в хорошем смысле слова, имеются в виду “безумные учёные”, собравшиеся под крышей этого подразделения.

Новый проект (непонятно, почему) получил название “Морж” (Walrus).

Цель — разработка воздушного корабля, способного перебросить 1 тысячу 800 бойцов (Unit of Action — UA) в любую точку мира за трое-четверо суток (это называется “Fort-to-Fight” — FF).

Или взять на себя доставку груза весом более 500 тонн на межконтинентальные расстояния — диапазон действия более 11 тысяч километров без дозаправки.

Пока речь идёт о строительстве опытного образца — демонстратора перспективных технологий (Advanced Technology Demonstration — ATD).

Этот прототип должен быть гибридным воздушным кораблём. Для его создания будут применены (и опробованы) две экспериментальные технологии: это применение вакуума для создания подъёмной силы и реактивный ионный двигатель, который до сих пор использовался лишь в космических аппаратах.

Реализация проекта разбита не несколько стадий. В настоящий момент DARPA говорит лишь о первых двух.

Судя по всему, дирижабли возвращаются. И в наши дни для них находится всё больше областей применения

Первая стадия — это формулировка концепции. Сперва нужно определить, выполним ли “Морж” технически, и благоразумно ли его строительство в финансовом отношении. Если корабль пройдёт этап “быть или не быть”, наступит вторая стадия, разбитая на три ступени: первичная оценка дизайна и рисков, окончательная оценка их же, строительство и демонстрация прототипа.

Первая стадия должна быть завершена к середине 2008 финансового года, однако DARPA подчёркивает, что программа может быть свёрнута в любой точке.

Сейчас “Морж” — это, скорее, набросок для “родных” и проверенных потенциальных партнёров и подрядчиков, которым предложено представить своё мнение на этот счёт.

Это своего рода конкурс с оборотом в миллиарды долларов, итоги которого будут подводить Минобороны и правительство США. Они будут учитывать и возможность невоенного применения гигантских воздушных кораблей.

Это эскиз военного дирижабля от корпорации Aeros Aeronautical Systems, получившей $3-миллионый контракт

SkyFreighter, как и положено “Моржу” приспособлен для посадки на воду

В настоящее время DARPA заключило контракты с двумя…???… транспортного дирижабля-гиганта. Сам корабль задумывается как “трифибия" (tri-phibian"). Это означает, что судно должно одинаково комфортно чувствовать себя в воздухе, на земле и на воде.

Притом, что “Морж” должен вобрать в себя ряд экспериментальных технологических новинок и, быть может, сам стать отправной точкой для некоторых изобретений — он не имеет права требовать строительства специальной инфраструктуры и переделки уже существующей.

И вот в последние дни лета DARPA сообщило об отборе исполнителей для первой фазы проекта. Lockheed Martin выделено немногим меньше S3 миллионов, а мало кому известной корпорации Aeros Aeronautical Systems — $3,3 миллиона.

Понятно, что этим фирмам выделены не только деньги — им дано 12 месяцев на аналитические и другие исследования с целью определить, какая концепция проекта отвечает всем предъявленным требованиям, и оценить все риски.

Но это не означает одну лишь бумажную волокиту: в августе-сентябре 2006-го двое подрядчиков должны представить агентству готовые проекты вкупе с демонстраторами перспективных технологий (Advanced Technology Demonstration — ATD), то есть, выкатить какие-то прототипы воздушного судна, модели и макеты.

Какая из двух презентаций произведет на DARPA наиболее глубокое впечатление — та и выйдет во второй тур, которая уже будет включать в себя демонстрацию полета прототипа дирижабля.

Если же обе концепции покажутся специалистам агентства нежизнеспособными, программа “Морж” будет свернута.

Заметим, что корпорация Aeros в дирижаблестроении — не новичок, да и гиганту Lockheed Martin, одному из главных поставщиков Пентагона, в данной области опыта не занимать.

Между тем, на фоне продвижения проекта Walrus всплыло название небольшой фирмы с громким названием Millenium Airship, которая и рада бы бочком-бочком пристроиться к программе DARPA, да никто ее там видеть пока не хочет.

“На встрече в Пентагоне, организованной объединенным комитетом начальников штабов в апреле 2001 года, было выражено желание увидеть демонстрацию нашего прототипа SkyFreighter, — сообщает фирма. — Мы верим в этот воздушный корабль, в уникальные возможности, которые он предоставит нашим вооруженным силам. Свои предложения мы отправили DARPA по почте 30 марта”.

И вот прошло четыре года, а от агентства, стало быть, ни ответа, ни привета. Но Millenium Airship не унывает и, все же рассчитывая на военных, нацеливается на коммерческий сектор.

“SkyFreighter может транспортировать негабаритные грузы необычно крупного размера на скоростях до 160 километров в час на расстояния до 9,5 тысяч километров без дозаправки, — зазывает фирма инвесторов. — Наши воздушные суда могут быть представлены в четырех категориях по грузоподъемности: 50, 150, 300 и 500 тонн”.

Millenium Airship утверждает, что ее SkyFreighter заполняет собой нишу между морскими судами (идут медленно, зато грузов больше) и самолетами (они быстрее, но ограничены в тоннаже и размере груза). “Ожидается, что коммерческий проект судна опытного образца стартует в конце лета 2006”, — сообщила компания и с апреля затихла. Может, воспрянет еще.

В. Реминский