От "Бронемандавошки Форда" до Сталинского красавца из Сормова. Альтернативная история российского та - Зеленин Сергей - Страница 5

(Внешне, этот танк сильно напоминал «реальный» американский М-3 «Генерал Грант», только орудие у него было слева, а МТО - сзади. Авт.).

Экипаж – пять человек, броня – 30-20 мм, двигатель – 400- сильный авиационный немецкий «BMW», впоследствии его советская реплика «М-17Т». Подвеска оригинальная, свечная.

Скорость – 40 км\час, запас хода – 180 км.

Танк выпускался с 1934 года по 1939-ый, всего было изготовлено чуть более 400 единиц. Хотя, танк вдоволь повоевал в Финскую и в первый период Великой Отечественной, он не смог преодолеть всех своих многочисленных «детских болезней» и не считался особенно удачным.

Хотя, харьковчане на вышиванке клялись в оригинальности своего 35-тонного «позиционного» «Т-35», сормовский почерк в нём был тоже заметен. Да и в проектирование этого «монстра», также участвовали перебежчики с берегов Волги.

Корпус тяжёлого – «позиционного» танка был склёпан, позднее – сварен из 20-40-мм бронелистов. Он имел по одному спонсону на каждый угол своей громоздкой рубки, из которых торчало одно из двух 76-ти или 45-ти орудий, спаренного с пулемётом. «Калибры» были разнесены по диагонали таким образом - что вперёд, назад и в стороны, могли стрелять одновременно оба.

(Рисовать я не умею, поэтому напрягите своё воображение! Авт.).

Кроме этого, пулемётная «зенитная» (или скорее командирская) башенка находилась на крыше рубки. Экипаж – 11 человек.

Двигатель тот же, что и у «Т-28», оригинальная независимая подвеска и скорость не более 25 км/час, с запасом в полторы сотни км.

Танк всем без исключения военным нравился – сколько не стреляли их в лубянских подвалах, поэтому «харьковского уродца» мурыжили до самого снятия с производства в 1938 году. Однако, довести до ума это чудо танкопрома так не удалось и всего было выпущено чуть менее сотни экземпляров.

Во время Финской войны экранированные «Т-35» произвели на чухонцев некоторое впечатление, а против Германии их выставить не решились.

Ныне же, уцелевшие экземпляры танка «Т-35» - желанный экспонат любого музея мира. Только их послевоенной продажей была полностью окуплена вся эта затея…

Конкурент.

В начале тридцатых годов над сормовским КБ нависла новая беда: как наивная юная гимназистка на похотливого гусара в обтягивающих ляжки лосинах, советское бронетанковое руководство запало на блестящую приманку-пустышку – колёсно-гусеничный самовар инженера-авантюриста Кристи.

Рисунок 18. Танк Кристи в СССР с новой башней

Так как свободных мощностей не было (плановое хозяйство – это вам не халам-балам! Авт.), его заранее – ещё до поездки врага народа Халепского в Америку, было решено производить в Сормове, сняв «Т-26» с производства - а конструкторов КБ заставив обслуживать чужое детище.

К счастью, срочно примчавшийся в Москву Генри Форд, раскрыв глаза на недостатки как самой машины - так и личности её изо всех сил пиарившей, сумел разубедить Сталина.

Однако, Иосиф Виссарионович конкретно запал на саму идею:

- Хочу быстроходный танк, Генри… ДАЙ!!!

И позвал лысого Поп-корна в вышиванке уронить салу постучать туфлёй по столу - чтоб показать всю серьёзность намерений:

- Ми вам покажемо "кузькину мать"!

Переводчик, перевёл эту фразу как угрозу ядерной войны между Штатами и Россией и, Форду ничего другого не оставалось, как пообещать:

- Любой твой каприз, Иосиф! Причём – за мои же деньги.

Американский автомобильный король, любил всё делать быстро!

Не успел Халепский вернуться с приобретённым на народное бабло вредительским корытом на колёсах, как проект сормовчан был уже в общих чертах готов на бумаге.

Пока на корыто Кристи прилаживали башню, да искали спиз…женные по дороге «гусли», быстроходный танк сормовчан был уже в металле.

Пока американское фуфло восстанавливали после пожара, ища для него новый дефицитный авиадвигатель «Либберти», новорождённый «Т-34» уже забегал!

Рисунок 19. Лёгкий танк «Т-34М» обр. 1934/39 г. С 57-мм пушкой.

К тому времени, в сормовском КБ уже поняли бесперспективность расположения основного вооружения в спонсоне танка и, перешли к чисто классической компоновке.

Итак, ТТХ танка «Т-34» образца 1934 года:

(Единственное сходство с реальным «Т-34» - наклонный ВБЛ, люк мехвода и «яблоко» курсового пулемёта на нём. Авт.).

Вес – 20 тонн.

Экипаж – 4 человека: командир-наводчик, заряжающий, механик-водитель, стрелок курсового пулемёта (в командирской версии – радист).

Корпус – сварной.

Основная броня имела толщину в 25 мм.

Вооружение: 45-мм пушка и спаренный с ней пулемёт ДТ.

Двигатель - специальный танковый, карбюраторный 6-ти цилиндровый V-образник, выдавал на вал 350 л.с., кушая любой производимый в России бензин, а в горячем состоянии – даже керосин.

Подвеска - попарно блокированная пружинная (Как на реальном «Шермане». Авт.).

Максимальная скорость– 65 км\час

Запас хода – 180 км, с дополнительными баками – 300.

На шасси «Т-34» была спроектирована, принята на вооружение и серийно выпускалась самоходная артиллерийская установка «СУ-76» - 76-мм дивизионка «Ф-22» в неподвижной, открытой сверху бронерубке.

В 1939 году была проведена модернизация танка, в частности он получил 57 миллиметровую пушку и стал называться «Т-34М».

Особенностью нового танка являлись гусеницы с резинометаллическими соединением траков, имеющих ресурс в 4 тысячи километров пробега. После их испытания, все доводы Халепского о преимуществах колёсно-гусеничного движителя, стали смешны как пукание младенца.

Да, лоханка Кристи делала «Т-34» на шоссе… НО(!!!), в СССР ничего подобного найти не смогли – сколь не искали, чтоб сравнить. А на «направлениях» - чем являлось абсолютно все российские дороги, это убоище обгонял даже старенький «Т-26»…

Правда, под горочку и при попутном ветре.

После принятия на вооружение «Т-34», Халепский как-то вечерком зашёл в лубянский подвал и больше оттуда не вышел… Наверное Зиновьева со товарищи встретил!

Всего с 1934 по 1942 год – времени официального снятия с производства, было выпущено 7,5 тысячи танков «Т-34», «Т-34М» и бронированных машин на его шасси.

Конец сотрудничеству.

Компания Генри Форда занималась в России не только авто-танкостроением. Заметив плачевное состояние транспорта – особенно железнодорожного, он взял в концессию ветку «Архангельск-Котлас-Нижний Новгород» и, в течении года сделал её образцовой – где учились логистике все российские труженики стальных магистралей. Тоже самое произошло и с Волжским пароходством.

Инженеры Форда наладили в России добычу легирующих добавок в сталь, отчего советская гомогенная танковая броня стала сравнима с немецкой цементированной. Занималась «Ford Motor Company» и, нефтеразведкой, нефтедобычей и производством высококачественных ГСМ.

Кроме того, Форд способствовал сотрудничеству с другими американскими промышленниками, отчего к примеру удалось несколько подтянуть российское авиамоторостроение, цветную металлургию, оптику и радиопромышленность.

Однако, с приходом к власти в Германии НСРПГ, между Фордом и Сталиным пробежала чёрная как полярная ночь пантера, с косой чёлкой налево и «соплёй» под носом!

(Но, не будем вдаваться в подробности – этот «роман» не политический. Авт.).

Как бы там не было, с Генри рассчитались за услуги по-честноку и, Иосиф на прощанье подарил тому книжку «Малая земля» «Краткий курс ВКП(б)» с собственным автографом…