Эверетта v2.0 (СИ) - "Арх" - Страница 39

Сообщение в сети "Кванмен" Форум Административного Совета.

Ким Александра. В связи с запуском стекольного завода, надо решить следующие проблемы:

1. Что делать с 4 старыми заводами и их работниками. Может можно что-то нужное выпускать на них? Стеклоблоки? Нужны кому стеклоблоки?

2. Нужна кальцинированная сода, 10000 тонн в год, а для нее соль?

Расширим солеварни в Нампо? Или новые? Тогда где?

Предложения?

А на вопросы трудящихся по идеологии обяжем отвечать Институт Чучхе. Раз они тут у нас по идеологии главные.

5.04.1999. Долина Вук До.

Узкоколейный паровозик Кп-4, польского производства, неизвестными путями приблудившийся на другую сторону света, остановился у стрелки.

— Вылезайте здесь. Вон там ваш ЮнСок живет.

Из вагона стали неторопливо вылезать мужики.

Цепочка нагруженных рюкзаками работников потянулась к будке, на которой красовалась свежая надпись: "Хозяйство Ли ЮнСока".

Там их ждал молодой человек студенческого вида с партийным значком на спецовке.

— Трудовой отряд 503? — Уточнил он.

— Да.

— Замечательно. А я с завтрашнего дня ваш маркшейдер, администратор, счетовод и инминбанчжан.

— Вот за этой горушкой, лежит цепочка из трех долин, в которых запланировано 400 га пахотных земель и 10000 га пастбищ. Чучхе очень хочет их себе. Тракторы на вертолетах не летают, так что будем бить туннель. Электричества здесь пока нет. Его потащат с другой стороны. Будет скучно. Но это к лучшему. К зиме надо закончить, зима здесь холодная. В палатках будет кисло, поищу вагончики. Но лучше успеть. Из техники будут тачки, ручной инструмент, и один дизельный компрессор с отбойными молотками. Рубить будем с одной стороны, то есть в конце тащить грунт придется все восемьсот метров. И еще двести до отвала. Наладим вагонетку. Туннель прямой, горизонтальный, сухой. Скала крепкая. Ничего сложного.

— Теперь о приятном. За эту дырку Чучхе платит 560 тысяч вон. Кроме минималки. 120 тысяч я уже обещал бетонщикам. Остальное ваше. Вы уже вместе работали?

— Да.

— Учет брать будете, или поровну делитесь?

— Учет, — народ был уже с опытом.

— За учет я с вас возьму 10 тысяч. Платить буду минималку.

Расчет по факту. Кто уйдет раньше, тот остается со своей минималкой.

— Идет.

— Еще о приятном. По проекту, там в долине будет госхоз на 200 рабочих мест. У вас будет право на трудоустройство в первую очередь, если захотите. Но специальность надо сдать. Проекты у меня в будке, посмотрите, если любопытно.

— Учащиеся есть?

Поднялись насколько рук.

— Электричества нет. Только аккумуляторы для забоя. По планам, к июню дотянут линию. Сочувствую. Ближайший центр в Сочанге — два часа на паровозике, когда он не сломан. Или с бетонщиками, они тут будут раз в неделю на своей дрезине. Будет электричество, будет быстрее. Можете брать дни за свой счет. Если кто на горняка учится, у меня есть право принять практику.

— Кого в забое без каски увижу, или пьяным, не обижайтесь. В забое, я царь и бог. Особенно по крепи. Кто на распоряжение болт забьет, тоже до свидания. Едальня там где армейская кухня стоит, запустится завтра. Сегодня только сухпай. С отходами в указанное место, оштрафую. Устраивайтесь и подходите по одному ко мне в будку, сделаем бумаги.

11.04.1999 Википедия.

…Киджондон — деревня в Северной Корее, расположенная у Демилитаризованной зоны.

В западных СМИ часто называется "пропагандистской деревней" (The Propaganda Village)…

Угу.

Так оно и есть. Забыли упомянуть, как Киджондон вымер.

Построили-то деревню, как нормальную деревню, жили там люди и колхозили себе на полях, никого не трогали. Тут Великому Вождю вздумалось попропагандировать через границу напрямую. Поставили динамики, и погнали. Да Южаки тоже не лыком шиты, подтащили свои динамики, и начался ор на всю ДемЗону. По 20 часов в сутки друг на друга орут.

Когда штатные пропагандисты хрипли, мы врубали революционные песни, они свою эстраду. Потом, уже пропаганда кончилась, пошел музон с обеих сторон, все равно никто ничего не разберет, в децибелах этих.

Всем было весело, кроме колхозников, что в центре этой какофонии оказались. Пришлось выселять, а на поля возить народ с соседней деревни Пьонгва и с Кесона. Снабжая наушниками. А Киджондон местные власти пытаются содержать кое-как, в надежде, что этот бардак когда-нибудь кончится. Пытались свое вещание прекращать, но Южаки только раззадорились, победу почуяли, еще динамиков натащили. Пришлось соответствовать. Не можем же мы марионеткам проигрывать!

13.04.1999. Пхеньян.

Автомобилизм — зло! Папаша 10 лет копил на машину, сначала на мотик, потом на авто… Копейка обошлась ему в 8 000 трудочасов. В СССР 80-ых. Я тоже копил на машину. Опель — 2000 трудочасов. В Германии 10-ых. Плюс расходы на содержание, бензин, ремонт — в среднем 500 тч в год. Чем старше аппарат, тем дороже.

Зато автомобиль выгоден государству, с него очень удобно драть налоги, хочешь с владельца, хочешь с самой машины, хочешь с бензина, хочешь с выхлопных газов.

Автомобиль, это свобода! Надо куда, сел-поехал. Он убивает все остальное своей свободой. Надо отправить партию товара — грузи в фуру и отправляй.

Попробуй так проделать с рельсовым транспортом! Замучаешься бланки заполнять. И платить. Потому что ЖД естественная монополия. И каких прогрессивнейших менеджеров туда не сажай, как ее на конкурирующие подразделения ни дели, она автомобилю всегда проиграет. Кроме как возить грузы типа угля или руды. Даже бревна лучше возить фурой. На короткие расстояния. На длинные ЖД пока рулит.

Автостадо выпивает море бензина, которого у нас мало, а если международное сообщество решит, то и вообще не будет. Той синтетики, что из угля гоним, по нацистскому методу, только воякам и хватает. На поддержание боеготовности. На войну уже не хватит. Строить экономику на нефти для нас как сидеть на бомбе. Для остальных безнефтяных стран тоже, но это их проблемы, пусть сами решают кому зад вылизывать.

Отсюда вывод: автомобилизм в американских масштабах нам низзя! Не по чучхе! А по чучхе — именно рельсы. Чтобы на электричестве. Можно еще троллейбусы… но лучше трамваи.

В истории СССР тоже был период, когда нефть только из Баку возили. До войны. Так даже карьерные самосвалы на электротяге ходили. Автодороги в России всегда хреновые были, зато хозяйство Кагановича работало как часы. Кроме нормальных железных дорог, везде строили узкоколейки. По ним бегали специальные узкоколейные паровозики и электровозики. Потом нашли сибирскую нефть, наделали Кразов-Газов-Мазов-Камазов, а из узкоколеек остались только трамваи. Вот и у нас похожая ситуация, но на другом техническом уровне.

В информационном смысле, правила дорожного движения — это протокол взаимодействия на дорогах. Такой же протокол можно сделать и для ЖД.

Тем самым разрушая монополию. Чтобы можно было отправить груз так же, как отправляешь его с фурой, только по рельсам. Надо только завязать его на компьютеры, чтобы полностью исключить аварийность, убрать до минимума человеческий фактор.

На крупное предприятие полноценный путь подвести несложно. На мелочь, которой больше, уже сложнее. Кидаем узкоколейку.

Не сказать, что электроэнергии у нас навалом, но если применить рекуперацию, то тормозящая техника, через общую сеть будет давать энергию разгоняющейся. А центральный компьютер, управляющий всей этой трамвайно-железнодорожной сетью, будет управлять движением так, чтобы энергия впустую не расходовалась. Если что-то тормозится, то что-то должно разгоняться.

Если что-то лезет на гору, получит энергию от того, что с горы спускается. Технология рекуперации старая, отработанная, в метро везде по всему миру применяется.