Год Белой Змеи (СИ) - "С. А. В." - Страница 19

Чуть больше двух недель назад, 4-го апреля, Сталин взял да и заключил с Японцами полноценный мирный договор, вместо "Пакта о нейтралитете", как это было в моём мире. Нынешний договор о мире был заключён на пять лет, с возможной пролонгацией. При этом СССР официально признал государство Маньчжоу-го, контролируемое Японией. И прекращал военную помощь Китайцам, ну по крайней мере открыто и официально. Нынешний, мирный договор с Японцами, подразумевал и полноценные торговые отношения. А самое главное, что наши военные и гражданские суда, могли беспрепятственно проходить без досмотров и согласований, проливами Курильской гряды! Правда только севернее острова Уруп, но и этого и за глаза хватит. Целых семь проливов в Курильской гряде стали доступными СССР для свободного судоходства. Не знаю правда, что Иосиф Висарионович собирается покупать у Японцев и что им продавать. Но раз он с ними торговый договор заключил, значить на что-то рассчитывает. Я и раньше это знал, а сейчас убедился полностью, что просто так товарищ Сталин ничего не делает, особенно, если дело касается таких серьёзных вопросов.

Да твою же япону мать! Чего я торможу-то!? Надо мак-шипы у них и заказать, им десяток вспомогательных авианосцев слепить для нас, из серийных сухогрузов или танкеров, как два пальца об асфальт. За два-три месяца вполне управятся. Правда удастся ли с Японцами договориться по этому вопросу, пока сказать трудно. Да и наши адмиралы могут в позу встать, типа сами сделаем. А вот в этом у меня есть серьёзные сомнения. Уж пусть лучше Японцы их для нас делают или США.

Массово построить эскортные авианосцы, на основе серийно сооружающихся торговых судов, даже пусть типа американского "Боут", СССР сейчас не потянуть. То есть, сделать-то наши кораблестроители сделают, да только сколько это займёт времени? Полгода на каждый? Или год? А вот сделать эскортники попроще, на подобии английского "Одесити" или американского "Лонг Айленд", за пару тройку месяцев СССР вполне по силам. Так что если наши, всё же решат их делать сами, надо постараться убедить делать Мак-Шипы по типу "Одесити" или "Лонг Айленд". Как говориться, тут "не до жиру быть бы живу".

Как раз сейчас американцы, в моей истории, должны начать переделывать первые шесть сухогрузов водоизмещением 10 тыс.т. в вспомогательные авианосцы. Пусть они и были тихоходны и несли всего от 16 до 21-го истребителя бомбардировщика, но при защите конвоев проявили себя прекрасно! И вся переделка, сухогруза в эскортный авианосец, у американцев занимала 75–60 суток. Переделка сводилась к срезанию рубки, настилу полетной палубы во всю длину судна и устройству под ней ангаров для самолётов, вместо рубки делали небольшой остров-надстройку на правом борту. Правда потом, на четырёх из них, дополнительно установили по одной катапульте.

А англичане и вовсе не заморачивались, такими сложностями. Переделка бывшего немецкого сухогруза в 11 тыс. т. "Ганновер", в эскортный авианосец "Одесити", заняла 35 суток. Всего! Англичане срезали рубку, настелили полётную палубу, поставили тормозные тросы и на этом вся переделка закончилась. Ангаров, лифтов и катапульт на "Одесити" не было. Шесть истребителей бомбардировщиков "Уайлдкэт" размещались прямо на палубе. Не смотря на скорость в 15 узлов и авиагруппу всего из шести "Уайлдкэтов", в первом же сопровождении конвоя, "Одесити" показал высокую эффективность. Самолёты глубинными бомбами срывали атаки немецких подлодок. Повредили U-131, которая всплыла, экипаж был пленён, а лодка уничтожена. Навели эсминцы конвоя на U-434, которую те глубинными бомбами заставили всплыть, пленили экипаж и пустили её на дно. Навели шлюп "Сторк" на U-574, то её протаранил и она затонула. Отбили несколько налётов бомбардировщиков, четыре из которых сбили. Доказав эффективность и актуальность использования вспомогательных авианосцев (мак-шипов), при охране конвоев от атак подлодок и авиации.

Вот составлением меморандума о необходимости СССР вспомогательных авианосцев (мак-шипов), я сейчас и займусь. Постараюсь убедить руководство страны в их чрезвычайной важности, для защиты нашего торгового судоходства. Лететь до Москвы долго, успею и меморандум составит и отоспаться.

В Москву добирались четверо с половиной суток. На аэродроме меня встречал Соболев в цивильном костюме, по моей просьбе, что бы не пугать Северских и не светить меня напрасно, их же встречал представитель "Интуриста".

В то время СССР вовсе не был закрытой для иностранцев страной, как многие думают. Государство нуждалось в валюте, и с этой целью активно привлекало иностранных туристов. Поэтому Северские, просто купили в "Интуристе", индивидуальный тур 1-го класса. Неделю в Москве, неделю в Ленинграде, потом поездом во Владивосток. На бурчание Александра Николаевича, что "советы" выставили ему грабительские цены, я только посмеялся, с его нынешними доходами ни капли не обеднеет. А пока летели, попросил посмотреть буклеты с договором, мне тоже было интересно нынешнее положение дел с иностранным туризмом в СССР.

Что сказать, достаточно крупный тур оператор ВАО "Интурист" при наркомате внешней торговли СССР, наверно потому что единственный. Из рекламного буклета узнал, что в ведении общества находились 17 отелей в разных городах страны, рестораны и автотранспорт. Самые популярные туристические маршруты: по Волге от Горького до Сталинграда, по Днепру от Киева до Днепрогэса, Крым, Кавказ с черноморским побережьем, Москва, Ленинград. Выяснил, на что досадовал Северский. Они заказали себе специального гида, то он обходился им в 4 рубля в час, в общем ничего странного, тур-то индивидуальный. При поездках по стандартным туристическим маршрутам, бесплатные гиды выделялись на маршруте и в городах, группе туристов 1-го класса в количестве не менее 2-х человек, как сообщал рекламный буклет. "Вот не надо было барствовать, Александр Николаевич, взяли бы стандартные туры и не плакались бы", сказал я Северскому. Нет, стандартные их не устраивали, особенно по Ленинграду (Петрограду), где прошла юность Северского. Сдав чету Северских, на руки представителю от "Интуриста". Поехали с Соболевым на квартиру, мне требовалось привести себя в порядок, после перелёта. Пока ехали, Николай Иванович делился последними новостями.

Из НИИ-04, планировалось забрать всю "космическую тему", тяжёлые ракетные носители. Решение об отделении уже принято, но пока строиться для них комплекс зданий нового НИИ, они оставались у нас. А вот отдел, занимающийся тестовыми методиками, неделю назад уже забрали из НИИ-04, Соболев был не особенно в курсе, сказал только что в какой-то новый исследовательский центр, естественно под крышей НКВД. Две недели назад запустили в работу, нашего "лампового монстра", ЭВ-1(электронный вычислитель). Почему монстра? Потому что занимал площадь в 80 квадратных метров. Это был первый в СССР и в мире, электронный цифровой компьютер общего назначения, который можно было перепрограммировать для решения широкого спектра задач. Артиллеристы просто в "бешеном восторге", как сказал Соболев, расчет траектории полёта снаряда теперь, занимал не 16–18 дней, а пять минут. За две недели эту тему просекли и моряки и авиаторы. Разгорелась целое сражение за время использования ЭВ-1, правительство приняло решение строить ещё четыре таких же, для артиллеристов, моряков, авиаторов и физиков ядерщиков. Соболев тяжело вздохнул.

— Что, много с ЭВ-1 проблем? Спросил я.

— Много, ломается стабильно раз в сутки. А теперь и обслуживающий персонал из техников и программистов надо ещё на четыре готовить. То что ломается часто, это-то как раз мне было понятно, собирали его на "коленке", на "живую нитку" можно сказать, поэтому ничего удивительного. А выход из строя только одной лампы, или одного конденсатора, или резистора означал остановку работы всей машины.