Лагуна (СИ) - Гальярди Марко - Страница 14

Комментарий к Глава 8. Диковина, за которой он последовал

https://it.wikipedia.org/wiki/Porta_San_Gallo

https://it.wikipedia.org/wiki/Via_San_Gallo

Поздравляю с Новым Годом!

Мое любимое на 2-е января:

“Отец Кабани сплюнул на стол и пошаркал ногой под лавкой, растирая.

Затем вдруг спросил:

— Какой нынче день?

— Канун Каты Праведного, — сказал Румата.

— А почему нет солнца?

— Потому что ночь.

— Опять ночь… — с тоской сказал отец Кабани и упал лицом в объедки.”

Встретимся уже там!

========== Глава 9. Пробуждение ==========

От автора: почему же я так долго подвожу своих героев к следующему этапу своего повествования? Не проще ли написать: «Они вышли из Флоренции и через некоторое количество дней оказались у стен Болоньи»? Нет. Любая дорога — это испытание для героев, поэтому в Болонью они войдут уже изменившимися, получившими опыт. Второй аспект: я стараюсь писать историческое произведение, поэтому очень важно, чтобы мои герои прошли именно там, где конкретно в то историческое время пролегала дорога.

Подобные сведения нельзя найти в Википедии или в строчках хроник. Однако на примере своего разбора я хочу показать, как именно нужно работать с информацией и картой.

***

В современности из Флоренции до Болоньи можно доехать по ровному скоростному шоссе, носящему гордое имя Autostrada del Sole, сэкономить время, но ничего не увидеть из того, что будет окружать. Старинные топографические карты 1579 года можно рассмотреть в Ватикане в галерее географических карт. Boloniensis Ditio (Владения Болоньи) прописаны достаточно чётко — с холмами и с названиями маленьких замков на них, дорогами, но… заканчиваются на границах владений Флорентийской республики пасторальным пейзажем. Современная карта даёт только ориентиры, направления, но отражает изменившийся за века ландшафт: например, появилось водохранилище на месте бывшего средневекового моста и новые — взамен старых, утраченных или изменивших звучание — населённые пункты.

Поэтому я вынужденно даю историческое описание в этой главе, чтобы погрузить своего читателя в атмосферу древности. И начнём мы с Римской республики, когда примерно в 187 году до нашей эры из Болоньи с «любовью» к геометрически точным прямым линиям начали строить Военную Фламиниевую дорогу до города Ареццо, по направлению к Флоренции, но как бы её огибая, поскольку стратегическим городом в те времена был Фьезоле, стоящий примерно в шести километрах по прямой от Флоренции. Остатки мощенного камнями полотна и поныне обнаруживаются в горных лесах, а вплоть до конца XII века сама дорога активно использовалась пилигримами, развивавшими торговлю между городами в обоих направлениях.

Город Болонья расположен на плоской равнине, пересекаемой реками, текущими с горного массива Апеннин. Дорогу от города вели не по ущельям, а по верхушкам цепочки невысоких гор, заросших лесом. Самая трудная часть — до притока Арно (Сиеве), имеет протяженность в семьдесят два километра и в самой высшей точке проходит в 1166 метрах над уровнем моря (Poggiaccio). Перевал носит название Passo della Futa. Далее путники по мосту пересекали Сиеве (в настоящее время на этом месте расположено озеро Биланчино), проходили San Giovanni in Petroio и Trebbio, а в районе современного селения Tagliaferro переходили реку Carza. Далее путь можно было продолжать в двух направлениях: вдоль Carza к северной части Флоренции или вдоль реки Муньон к городу Фьезоле.

Однако всё и кому-то давно принадлежит: этим хлебным местом в конце двенадцатого века распоряжалась семья Ubaldini, примкнувшая к гибеллинам (сторонникам императора), и в своих интересах эта семья «чуть» сместила основной торговый путь, чтобы он проходил через их владения и другой перевал Raticosa. Это еще было продиктовано тем, что в местечке Loiano семья отстраивала себе большой замок, а в селении Barbarolo организовала религиозный центр. Этот путь развивался в течение всего XIII века и стал основным: на дороге старались обеспечить безопасность, чинили мосты, подсыпали размытые водой участки.

Власть Ubaldini в сотрудничестве с городскими властями Болоньи и Флоренции продолжалась до начала XIV, пока в Республике не победили гвельфы (сторонники Папы Римского) и не изгнали из своих владений всех гибеллинов. Тогда Флорентийская коммуна захватила владения Ubaldini, основала свой административный центр (Scarperia) и сама начала взимать подорожные налоги.

В 1328–1330 годах была построена Фиренциола — еще один важный перевалочный пункт, и дорога (отрезок дороги от Флоренции) сместилась правее от Scarperia через перевал Passo del Giorgio, а до этого проходила через Passo Osteria Bruciata.

Зачем такие сложности и исследования, спросите вы, читатели, чтобы представить простую дорогу? Внутреннее время моего рассказа — 1318 год, поэтому путешественники, чей путь я описываю, могли проходить только определенные деревни (города), пересекать только те мосты и перевалы, которые существовали в том году. Знание дороги важно еще с других позиций: расстояния, места ночлега, места торговли, географические особенности (должна чувствоваться высота, в горах холоднее, подъем тропы разный — усилия или легкая прогулка), все эти мелкие детали накладывают отпечаток на сюжет.

***

Примерное знание того, где проходила дорога — еще не все трудности, с которыми предстоит столкнуться. Многих населённых пунктов не существовало, а те, что упоминаются в исторических документах, были достаточно маленькими по размерам, и их главные площади (те, что были тогда главными) расположены в стороне от дорог, позднее заложенных в планировку города и имеющихся в современности.

Отсутствие селений и деревень ставит вопросы об окружающем ландшафте — густые леса, кустарник, мало возделанных полей, больше мест для выпаса скота. Для путешественников должны быть доступными источники воды, пищи, а также дорожные метки, указывающие направление.

Следующий вопрос: ночлег. Вполне логично, когда ночлег находили в селении, к которому подходили к концу светового дня. А теперь представьте «проходимость» дороги: сколько именно человек перемещается конными и пешими, выходя ранним утром из точки N? Быстрее до конечного города добирались конные, они занимали места в гостиницах, затем те, кто везёт грузы на телегах (если местность достаточно сухая и ровная), и последними добираются пешие путешественники, в зависимости от скорости их ходьбы. Хозяева постоялых дворов обычно могли «придерживать» комнаты для своих постоянных клиентов, о времени прибытия которых было известно заранее, или могли существовать «специализированные» гостиницы, например, только для торговцев сукном или гильдии Y.

Наличие кровати и отдельной комнаты — роскошь, хорошо оплачиваемая. Самый простой вариант (он есть и в современных albergi на пути в Компостеллу) — сбитые деревянные полати в несколько ярусов, часто и без соломенного тюфяка.

Традиционный простой горячий ужин — каша, овощная похлёбка или чечевичный суп. В дорогу могли дать хлеб, сыр, варёные яйца, копчёные колбаски, овощи и фрукты по сезону и наполнить флягу вином.

Не стоит забывать и о гигиене. После целого дня пути путнику необходимо хотя бы обтереть своё тело влажной тряпицей (ежедневное мытьё — роскошь), затем нужно обработать полученные раны. Это только в современном мире существует удобная обувь, одежда, рюкзаки и ремни. И даже с ними — в жаркую погоду ступни ног при длительной ходьбе опухают, выходящую с потом воду необходимо компенсировать. Если идёт дождь, то одежду нужно сушить, если жарко, то она пропитывается потом, если под ногами жидкая грязь, то обувь и нижняя часть платья — в грязи. Конечно, можно теоретически представить, что путники, не снимая верхней одежды, ложились в ней спать, а утром вновь вставали и шли дальше, но сколько дней так можно пройти, чтобы не начать гнить заживо?

Таким образом, когда путешествуют герои произведения, если они для автора живые люди, то необходимо предусмотреть множество деталей. Это увлекательно и может привести к неожиданным поворотам сюжета.