Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив - Страница 50

Вопросы технического прогресса, научной организации труда (НОТ) и производства, совершенствование системы материального и морального поощрения занимали и занимают в девятой пятилетке одно из ведущих мест в деятельности не только коллектива дороги и его линейных предприятий. Эти вопросы сейчас в центре внимания также и научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта страны, с которыми Приднепровская магистраль год от года укрепляет деловую дружбу. Традиционным стало содружество производственников дороги с учеными Днепропетровского института инженеров транспорта (ДИИТ). Поездные участки, локомотивные или вагонные депо, дистанции пути или связи порой становятся своеобразными лабораториями института, а лаборатории ДИИТа — своеобразными производственными цехами дороги.

Одной из форм активного и плодотворного содружества является организованный дорогой и ДИИТом общественный научно-исследовательский институт технического прогресса, которому в 1973 году исполняется 10 лет со дня основания. В составе института семь отделений: эксплуатации, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути и строительства, электрификации и энергетического хозяйства, экономики, пропаганды технических и экономических знаний. Все эти отраслевые отделения института работают по специальному плану и ставят своей задачей, прежде всего, координацию действий инженерно-технических работников дороги и ученых ДИИТа в деле ускоренного внедрения новинок техники и научной организации труда. Вот несколько примеров совместной работы ученых ДИИТа и производственников Приднепровской магистрали.

Учеными Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта совместно с инженерами дороги были выполнены:

— теоретическое исследование в области критериев управления перевозочным процессом на Приднепровской железной дороге;

— разработана информационно-справочная система для сортировочной горки станции Нижнеднепровск-Узел;

— совершенствование перевозок рудно-металлургических грузов на направлении Кривбасс — Донбасс;

— разработана методика определения потерь электроэнергии в тяговой сети;

— оборудовано и введено в эксплуатацию два электропоезда типа СР с усовершенствованной системой автоматического управления;

— разработана и внедрена автоматическая система управления (АСУ) на ремонте пассажирских вагонов в вагонном депо Симферополь;

— разработана автоматизированная система управления процессом ремонта грузовых вагонов на базе СПУ с использованием ЭВМ в вагонном депо Пятихатки;

— изучены новейшие достижения в области тоннелестроения, которые были использованы в технологическом процессе перекладки Сухарного тоннеля на участке Симферополь — Севастополь;

— исследовались перспективы развития железнодорожной сети Кривбасса, а также рациональные структуры управления подразделениями Приднепровской железной дороги.

Планом содружества ДИИТа и дороги на 1973 год предусмотрено продолжать работы по совершенствованию перевозок рудно-металлургических грузов на направлении Кривбасс — Донбасс:

— исследовать эффективность рекуперативного торможения при повышенном напряжении в контактной сети;

— продолжать разработку для вагонных депо АСУ процессом ремонта грузовых вагонов на базе сетевого планирования управления производством (СПУ) с использованием электронно-вычислительных машин (ЭВМ);

— совершенствовать систему планирования и экономического стимулирования; внедрить новую систему автоматического пуска на четырех электропоездах постоянного и переменного тока;

— разработать для дороги раздел темы об исследовании технико-экономической целесообразности нового строительства.

Намечено выполнить ряд других работ, которые будут в значительной мере способствовать повышению пропускной и провозной способности дороги, ускорению её технического перевооружения. За последние годы практика применения вычислительной техники расширилась и применяется в тяговых расчетах, расчетах выправки круговых кривых в пути, в расчетах оптимального графика оборота пригородных поездов Днепропетровского узла, делаются расчеты нормальных направлений грузопотоков по отдельным видам грузов и выполняется ряд других вычислений. База вычислительной техники пополняется. В 1971 году дорога приобрела электронно-вычислительную машину «Минск 32», организована дорожная лаборатория вычислительной техники, строится вычислительный центр дороги, развивается информационная связь.

Разрабатываются планы на постепенное внедрение вычислительной техники оперативного управления движением поездов. Естественно, вместе с этим создаются кадры, умеющие управлять современной техникой. Многотысячный коллектив инженерно-технических работников, новаторов и рационализаторов дороги настойчиво работает над осуществлением задач, поставленных XXIV съездом КПСС, всемерно стремится повышать пропускную и провозную способность дороги, улучшает использование основных производственных фондов и, в первую очередь, локомотивов и вагонов, способствует повышению производительности труда, экономии материалов, электроэнергии и топлива.

В конце февраля — начале марта 1973 года в Москве проходил IV съезд Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Среди его делегатов были и представители Приднепровской магистрали. Рационализаторы и изобретатели дороги, развивая инициативу, пришли к съезду с большими достижениями, внесли достойный вклад в повышение эффективности использования транспортных средств. Делегаты съезда подвели итоги работы, проделанной со времени III съезда Общества, и обсудили задачи, стоящие перед новаторами в третьем, решающем году девятой пятилетки. Центральный Комитет КПСС в своем приветствии съезду высоко оценил деятельность Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, отметил большой вклад, который оно вносит в ускорение развития науки и техники. ЦК КПСС выразил твердую уверенность, что изобретатели, рационализаторы и новаторы будут в первых рядах участников Всесоюзного социалистического соревнования за досрочное выполнение заданий девятой пятилетки, внесут новый большой вклад в ускорение прогресса науки и техники, в укрепление экономической и оборонной мощи СССР.

Программа, изложенная в письме ЦК КПСС, материалы IV съезда новаторов послужат дальнейшей активизации работы рационализаторов железнодорожного транспорта.

Когда дописывались последние страницы этой книги, железнодорожники Приднепровской несли трудовую вахту третьего, решающего года девятой пятилетки. Позади остались 1971–1972 годы. Итоги радовали устойчивыми темпами роста перевозок, увеличением пропускной и провозной способности. За два года пятилетки выросли: грузооборот — на 9,4 процента, погрузка и отправление грузов — на 7,1 процента, производительность труда — на 6,5 процента, себестоимость перевозок снизилась против планового задания на 1,6 процента. За этот же период за счет фонда накоплений железнодорожники получили 53 650 квадратных метров жилья.

За 1971–1972 годы построена новая железнодорожная ветвь от станции Каховское Море до Новоднепровской ГРЭС. Начата и закончена электрификация участка Симферополь — Севастополь — последнего участка электрифицированной линии Москва — Севастополь; на десятки километров железнодорожного полотна уложены вторые пути; выполнен ряд других важных работ — всего на сумму 61 миллион рублей.

Начало третьего года пятилетки было озарено замечательным событием в жизни Родины — 50-летием образования Союза Советских Социалистических Республик. В ответ на призыв партии и правительства в обращении «К советскому народу, к трудящимся всех национальностей Союза Советских Социалистических Республик» — ознаменовать решающий год девятой пятилетки высокими показателями — коллектив магистрали наметил новые рубежи повышения эффективности производства, производительности труда, экономии средств и материалов. Все звенья огромного механизма дороги работали с особым подъемом.