Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив - Страница 32

Ему оторвало руку, но он не бросил паровоза до тех пор, пока не потерял сознание. Сейчас инвалид, находится на пенсии.

Начальник Нижнеднепровской дистанции пути Астахов Григорий Яковлевич, рождения 1903 года, член ВКПб). В период Великой Отечественной войны показал себя безупречным большевиком, энергичным и волевым командиром, обеспечивал своевременное восстановление пути и искусственных сооружений, разрушенных вражеской авиацией и артиллерией. Находясь лично на местах работ, своей самоотверженностью и бесстрашием показывал пример всем подчиненным, что способствовало успеху проводимой работы. Ценности и оборудование дистанции эвакуировал в тыл своевременно.

Начальник станции Баглей Балабанов Борис Евгеньевич, рождения 1910 года, член ВКПб), сумел по-боевому организовать коллектив работников и так провести эвакуацию станции, что врагу не осталось ни одного паровоза, ни одного вагона. Товарищ Балабанов сам провел поезд от станции Баглей до станции Нижнеднепровск-Узел, чем спас ценнейшее оборудование одного из заводов. Когда Балабанов был назначен начальником станции Павлоград, он также показал себя как безупречный работник. В момент воздушных налетов противника, показывая примеры мужества, он лично руководил рассредоточением подвижного состава.

Составитель поездов станции Верховцево Дьяченко Григорий Васильевич, рождения 1908 года, член ВКП(б). Во время Великой Отечественной войны показывал исключительные образцы преданности Родине. Он формировал воинские поезда быстро, снижая норму по формированию от 25 до 15 минут, выполняя задания на 225–250 процентов. Во время массовых налетов вражеской авиации на узел Дьяченко Г. В. не покидал своего рабочего места. 7 августа вражескими бомбами были разрушены путевое развитие и телефонная связь. Дьяченко не уходил с работы в течение трех суток и обеспечил своевременное формирование поездов. Его самоотверженность и героизм помогли обеспечить бесперебойную работу станции по продвижению воинских эшелонов и поездов с боеприпасами.

Заместитель начальника Запорожского вагонного участка Пироженко Павел Иванович, рождения 1903 года, кандидат в члены ВКП(б), в дни Отечественной войны проявил себя бесстрашным и преданным Родине командиром. Руководимые им вагонное депо и участок находились 40 дней под артиллерийским и минометным огнем противника. Несмотря на полное разрушение депо, его коллектив до самого ухода из Запорожья обеспечивал бесперебойный ремонт вагонов и выполнение оборонных заданий.

Поездной вагонный мастер вагонного участка Нижнеднепровск-Узел Томатин Филипп Родионович, 1896 года рождения, член ВКП(б), в дни Великой Отечественной войны проявил мужество и храбрость. В момент подвозки эшелонов с войсками и боеприпасами к линии фронта работал в течение 10 суток без смены. После оккупации Днепропетровска врагом выполнял специальные задания. Четыре раза пробирался в занятый гитлеровцами город и возвращался с ценными сведениями.

Осмотрщик вагонов станции Никополь Саржан Карп Иванович, рождения 1898 года, беспартийный, во время налета вражеской авиации на станцию Никополь взял на себя руководство вагонным пунктом и в течение восьми суток, до дня отступления, не уходил со станции, организовал продвижение воинских эшелонов и эвакопоездов. Выехал со станции последним. В дни Великой Отечественной войны Саржан К. И. проявил себя как бесстрашный командир, воодушевляя своим примером других.

Начальник поездных бригад вагонного участка Нижнеднепровск-Узел Касьяненко Павел Андреевич, рождения 1913 года, член ВКП(б), во время налета вражеской авиации на станцию в ночь с 14 на 15 августа, несмотря на бомбежку и пожары организовал рабочих вагонного депо и станции на спасение раненых. Благодаря его смелости и распорядительности спасены десятки раненых красноармейцев. Касьяненко сам сопровождал поезда на фронт.

Работники дороги, как правило, оставляли свои посты с последними воинскими частями. Мужественно перенося опасности фронтовой обстановки, не жалея своей жизни, они, верные сыны Родины, стояли насмерть в жестоком единоборстве с врагом. Начальник станции Запорожье-Левое Яланский, обеспечивая эвакуацию оборудования запорожских заводов, находился на станции до последней минуты и, попав в окружение, был расстрелян немцами. Смертью храбрых пал на своем посту заместитель начальника Запорожского отделения дороги Савин. Машинист депо Мелитополь Минаев со своим паровозом выехал со станции Акимовка на станцию Партизаны, когда в районе станции уже были гитлеровцы, и под обстрелом вывел 22 груженые платформы. Пренебрегая опасностью, диспетчер Запорожского отделения паровозного хозяйства Гордиенко под вражеским орудийным обстрелом вывел со станции Синельниково сплотку из 15 паровозов.

Таких примеров очень много. Все они свидетельствуют о патриотизме железнодорожников, ставших на героическую защиту Родины.

С начала войны в организационной структуре Управления дороги никаких изменений не производилось, за исключением организации групп по контролю за воинскими перевозками. Руководство и аппарат хозяйственных единиц дороги все время находились на своих местах, оставляя свои посты лишь по распоряжению и с разрешения руководства дороги.

Управление дороги после эвакуации имущества, сформировав оперативную группу во главе с начальником дороги Закорко Н. Т., по приказу министра путей сообщения последним эшелоном в ночь с 5 на 6 октября 1941 года отбыло из Цареконстантиновки в направлении Сталинграда. По мере возникновения угрозы оккупации гитлеровскими разбойниками того или иного участка дороги рабочие, служащие и инженерно-технические работники эвакуировались в тыл страны. Первая группа железнодорожников вместе с войсками отходила в сторону Севастополя. Вторая (на восточных участках) шла в сторону Керчи и эвакуировалась на Северный Кавказ. Третья группа отходила в сторону Чаплино и далее направлялась на работы в тыл страны. Большинство работников управления, отделений дороги, крупных станций и узлов было размещено на прифронтовых дорогах и дорогах тыла. Одни работали на строительстве и эксплуатации новых линий Сталинград — Ахтуба, Сталинград — Петров Вал — Саратов, другие работали на разных должностях Сталинградского, Сальского, Котельниковского, Морозовского и Арчединского отделений Сталинградской железной дороги. Закорко Н. Т. в конце 1941 года выполнял обязанности уполномоченного НКПС на Сталинградской железной дороге, а позже работал начальником Свердловской и Забайкальской дорог.

На фронтовых дорогах, в составе 7 колонны паровозов особого резерва, водил поезда машинист Днепропетровского депо Смирнов А. Г. Проявляя высокое мастерство, мужество и отвагу, он со своим паровозом дошел до Берлина. За образцовое выполнение специальных заданий по перевозкам воинских эшелонов и транспортов в условиях боевой обстановки в 1943 году ему было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

16 сентября 1941 года наши войска оставили станцию Сальково. Крым оказался в изоляции. В связи с изоляцией Крыма для управления его железнодорожными участками в сентябре 1941 года было создано из работников управления дороги военно-эксплуатационное отделение, которое 2 сентября 1941 года приступило к самостоятельному управлению этими участками. Тогда же по решению НКПС крымские участки дорога от станции Джимбулук до Севастополя и от Армянска до Керчи со всеми ветвями были выделены в самостоятельную дорогу. Эксплуатация Крымской дороги продолжалась до 1 ноября 1941 года. Начальником отделения был назначен заместитель начальника дороги Кухтенко А. И. Политотдел возглавил Чубук А. Г. Местом пребывания отделения был железнодорожный узел Джанкой.

В то время, когда основное хозяйство дороги было эвакуировано, железнодорожники крымских участков, продолжая выполнять свои задачи, практически слились с войсками Красной Армии и в едином строю отстаивали советскую землю. Еще в начале войны коллектив Симферопольского паровозного депо по предложению старшего машиниста паровоза Верзунова Ф. Т. и секретаря парторганизации депо Ларионова В. В. оборудовал бронепоезд «Орджаникидзевец». Первый крымский бронепоезд успешно участвовал в боевых операциях на Перекопском перешейке.