Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив - Страница 19

Согласно постановлению Президиума Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов непосредственное управление административно-техническими и хозяйственно-финансовыми делами дороги осуществлялось комиссаром дороги. Он являлся лицом политически ответственным перед Советской властью в лице центральных органов народного комиссариата путей сообщения за должную работу и состояние дороги в административном, техническом и хозяйственно-финансовом отношениях. Он имел право издавать для своей дороги приказы, циркуляры и разъяснения по всем вопросам железнодорожного хозяйства[25].

9 февраля 1920 года на объединенном заседании Екатеринославского революционного комитета, партийного комитета и комиссариата Екатерининской дороги принято постановление в ближайшее время приступить к организации дорожного и районных политических отделов; о роспуске главного и районных революционных комитетов по окончании сформирования дорожного политотдела, но не позже, как через 2 недели; об укреплении трудовой дисциплины среди работников дороги, а также об усиленной воинской охране моста через реку Днепр у Екатеринослава и кассы дороги. Формирование дорожного, районных, участковых политотделов и агитпунктов было закончено к концу февраля 1920 года. С созданием этих новых органов были упразднены революционные комитеты.

В середине апреля 1920 года на дороге были избраны профсоюзные органы — районный комитет профсоюза железнодорожников и участковые профессиональные комитеты союза железнодорожников — «учпрофсожи». Созданы были также дорожный и районные революционные трибуналы.

Для усиления борьбы с контрреволюцией, спекуляцией и преступлениями в этот период на Екатерининской дороге была создана районная транспортная чрезвычайная комиссия (РТЧК) с местом нахождения в городе Екатеринославе, и ее отделения — районные транспортные чрезвычайные комиссии (ОРТЧК) — на крупных узлах дороги — Екатеринослав, Долгинцево, Александровск, Иловайское и других.

Перед вновь созданными организациями и всеми коллективами предприятий дороги стояла первоочередная задача: быстрее и эффективнее залечить раны, нанесенные иностранной интервенцией и внутренней контрреволюцией, направить все силы и средства на безотлагательное восстановление и ремонт мостов, железнодорожных путей, паровозов и вагонов, устройств водоснабжения и связи.

С огромным воодушевлением взялись за дело рабочие Екатерининской дороги. Не считаясь со временем и усталостью, не щадя своих сил, они возрождали транспортные средства, восстанавливали нормальное движение поездов. И хоть трудности усугублялись отсутствием запасных частей, материалов, станков, инструментов и необходимых приспособлений, — первые мирные гудки локомотивов возвещали об успехах созидательного труда.

С радостью и подъемом занимали свои места на паровозах, в поездах те, кто еще вчера вел тяжелую борьбу с врагами Советской власти. Машинисты и их помощники, кондукторы и смазчики, эти неутомимые труженики транспорта, вели мирные грузы по возрожденным путям и станциям.

Свободный, добровольный, часто бесплатный и вместе с тем радостный труд рабочих и служащих, желающих быстрее залечить раны на железной дороге, отстоять завоевания Октября от внешних и притаившихся внутренних врагов, отстоять страну от голода, холода, болезней, ненастья и всех невзгод, — свободный труд приносил невиданные в то время успехи.

В этот напряженный период в стране проводятся коммунистические субботники, названные В. И. Лениным «великим почином». 12 апреля 1919 года рабочие-коммунисты железнодорожного депо Москва-Сортировочная первыми вышли работать бесплатно, чтобы вдохнуть жизнь в экономику страны. В Екатеринославе первый коммунистический субботник состоялся на вокзале Екатеринослав. Газета «Известия Екатеринославского губернского революционного комитета» (№ 19, 8 февраля 1920 года) сообщала: «Вчера, 7 февраля с. г., в Екатеринославе состоялся первый коммунистический субботник. Около часу дня к сборному пункту (угол проспекта и Первозвановской ул.) стали стекаться со всех сторон рабочие и работницы, спешившие исполнить коммунистический долг.

В начале 2 часа дня вдоль Проспекта выстроились под знаменами длинные стройные колонны коммунистов и сочувствующих коммунистам. Под звуки «Интернационала» растянувшиеся на 2 квартала ряды двинулись по направлению к вокзалу. Впереди всех шли коммунисты Кайдакского и Фабрично-Чечелевского районов, среди которых было много ответственных партийных работников.

У вокзала вся многочисленная масса разделилась на несколько частей: одна часть Амур-Нижнеднепровского района направилась через мост для работы на Амуре и Нижнеднепровске…

Первый субботник доказал, что производительность труда получилась довольно высокая…. работа шла весьма живо и производила колоссальное впечатление на рабочих и красноармейцев».

Массовые субботники проходили в феврале и марте. О них сообщалось в сводках 5-го, 6-го и 7-го коммунистических субботников. 6 марта работали на восстановлении Днепровского моста 260 человек. Было перенесено со штабеля в ряд 9000 пудов камня. На Амур в Железнодорожный дивизион перенесено на плечах 150 пудов железа, прутьев и с плаца в склад — 30 реек, 74 доски и 24 пластины. На железнодорожной линии работало 250 человек, загружено 30 вагонов.

Большой объем работ был выполнен 13 и 20 марта на железнодорожном мосту.

Огромную помощь местным органам по восстановлению хозяйства страны оказал созданный по указанию Владимира Ильича агитпоезд «Октябрьская революция», возглавленный М. И. Калининым. По просьбе Г. И. Петровского поезд с марта по октябрь 1920 года четыре раза побывал на Украине, в том числе в Екатеринославе, Павлограде, в Кривом Рогу, Александровске, в ряде городов Донбасса. Соратник и ученик Ленина М. И. Калинин выступал на заседаниях руководящих органов Советов в Екатеринославе и Павлограде. Его пламенные выступления слушали и в других городах. В августе — сентябре 1920 года железнодорожники Екатерининской дороги с огромным почетом и уважением встречали и провожали агитпоезд имени В. И. Ленина с агитработниками во главе с Г. И. Петровским.

В те годы самым важным являлся вопрос о хозяйственном строительстве. В начале февраля 1920 года очередная сессия ВЦИК обсудила выдвинутый В. И. Лениным вопрос о разработке единого хозяйственного плана восстановления и преобразования народного хозяйства страны на основе электрификации. Ленинскую идею одобрял ВЦИК. В марте того же года была создана Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО). Планом ГОЭЛРО предусматривалось строительство 30 крупных электростанций. В их число входила и Днепровская гидроэлектростанция. На Украине была создана Комиссия Электрификации Украины (КЭУ).

В марте — апреле 1920 года состоялся IX съезд РКП(б). Съезд принял резолюцию «Об очередных задачах хозяйственного строительства», которой утверждался ленинский курс на возрождение экономики, восстановление транспорта, развитие машиностроения, отмечалось значение электрификации страны в создании тяжелой промышленности.

Огромные задачи по восстановлению хозяйства стояли перед железнодорожниками Екатерининской. Были разрушены мосты на участке Долгинцево — Александровск (Запорожье): Кичкасский, Чертомлыкский и Базавлукский. Не работали многие водокачки и водонапорные башни. Требовали восстановления технические, служебные и жилые здания. Накопилось большое количество неисправных вагонов и паровозов.

С марта 1920 года на дороге вошло в систему проведение массовых субботников и воскресников. В управлении и при учпрофсожах созданы комиссии по проведению «недели чистоты». С 20 мая того же года проводились «недели трудового фронта», в которых принимали участие все железнодорожники. Руководство проведением этих важных патриотических мероприятий осуществляли созданный при управлении дороги совет, а на участках — начальники трудового фронта. 5 мая 1920 года управлением дороги был издан приказ, которым все члены профсоюза объявлялись мобилизованными на «недели трудового фронта».