Авиация и космонавтика 2017 № 01 - Коллектив авторов - Страница 2

Продолжаем тему «впервые». В этот раз на выставке впервые публично был показан дальний бомбардировщик Н-6К. Он продолжает линию развития самолета Н-6/Ту-16. Наиболее заметными внешними отличиями самолета Н-6К являются непрозрачная носовая часть фюзеляжа, отсутствие в хвостовой части фюзеляжа пушечной стрелковой установки; вход в самолет осуществляется через дверь в борту фюзеляжа, а не через нишу носовой опоры шасси, как на самолетах Н-6 более ранних модификаций. Силовая установка самолета Н-6К состоит из двух ТРДД Д-30КП-2. По сравнению с предыдущими модификациями увеличена, за счет отказа от фюзеляжного бомбоотсека, емкость топливных баков. Комбинация более экономичных двигателей и баков увеличенной вместимости позволила довести радиус действия до 3500 км. Приборное оборудование кабины выполнено на основе многофункциональных индикаторов. Члены экипажа размещены на катапультных креслах китайской конструкции. Под крылом смонтированы шесть пилонов для подвески вооружения. Самолет Н-6К является, прежде всего, носителем крылатых ракет CJ-10A. Крылатая ракета CJ-10A с дальностью полета 2000 - 2200 км спроектирована в КНР на основе крылатой ракеты Х-55, натурные образцы которой и техдокументация были получены Китаем из Украины. В ассортимент вооружения входят также сверхзвуковые противокорабельные ракеты YJ-12 с дальностью полета 400 км, УР «воздух-поверхность» других типов, корректируемые и свободнопадающие бомбы. Суммарная масса боевой нагрузки достигает 12 т. Самолет оснащен новым прицельно-навигационным оборудованием (в том числе оптоэлектронным, размещенным на шаровидной турели под носовой частью фюзеляжа) и аппаратурой РЭБ. Самолеты Н-6К состоят на вооружении 29-го БАП 10-й БАД (авиабаза Аньцин) и 24-го БАП 8-й БАД (авиабаза Лейян) ВВС КНР. На стоянке демонстрировался самолет б/н 11098 из 24-го бомбардировочного авиаполка с двумя подвешенными под крылом противокорабельными ракетами KD-63 (K/AKD-63, YJ-63, развитие советской ракеты П-15).

Y-9

KJ-500

Летом 2016 г. бомбардировщики Н- 16К в сопровождении истребителей J-11B или Су-30, начали выполнять регулярные патрульные полеты над Южно- Китайским морем. В августе 2016 г. два бомбардировщика Н-6К и два истребителя Су-30МК2 морской авиации КНР впервые в истории форсировали пролив Миоко между о. Окинава и Японскими островами и вышли на рубеж пуска крылатых ракет по о. Гуам; каждый самолет Н-6К в этом полете нес по две ракеты CJ-10A.

Китайские ВВС также были представлены серийными военно-транспортными самолетами Y-20, один демонстрировался в полете, другой - на стоянке. По своим размерам и массе перевозимого груза Y-20 занимает промежуточное положение между российским Ил-76 и американским С-17. Фактически, Y-20 является первым транспортным самолетом, полностью разработанным в КНР; другие китайские военно-транспортные самолеты представляют собой эволюцию самолетов советской конструкции Ан-26 и Ан-12. В СМИ появлялась информация о том, что аванпроект самолета Y-20 был подготовлен в Киеве на АНТК им. О.К. Антонова, однако полномасштабное проектирование, в любом случае, выполнялось китайскими специалистами. Первый летный прототип самолета Y-20 впервые поднялся в воздух в январе 2013 г. Первые два серийных самолета Y-20 переданы ВВС КНР в июле 2016 г. До ноября 2016 г. ВВС получили минимум еще один серийный самолет. Общая потребность китайских ВВС в самолетах Y-20 оценивается в 300-400 единиц.

Обращает на себя внимание сравнительно небольшой срок, прошедший от первого полета прототипа самолета Y-20 до передачи серийного самолета заказчику - три с половиной года. Для сравнения: между первым полетом европейского военно-транспортного самолета Эрбас А400 и передачей заказчику серийного самолета прошло шесть лет.

В павильоне на стенде корпорации «AVIC» демонстрировалась модель в масштабе 1:10 гражданской модификации Y-20F-100 с более длинным, нежели у военной модификации фюзеляжем. Самолет Y-20F-100 рассчитан на перевозку 28 стандартных контейнеров или груза суммарной массой до 65 т.

Китай продолжает совершенствовать и такую старую, чтобы не сказать древнюю, платформу, как Ан-12. В статике на салоне экспонировался самолет Y-9, похожий на своего прародителя из Киева разве что общей компоновочной схемой. Прототип самолета Y-9 выполнил первый полет в ноябре 2011 г. Силовая установка состоит из четырех ТВД WJ-6C (развитие ТВДАИ-20) мощностью по 5100 л.с., оснащенными шестилопастными винтами JL-4. Максимальная взлетная масса самолета составляет 65 т, максимальная масса полезной нагрузки 20 т. Дальность полета 5000 км.

На базе самолета Y-9 разработаны и серийно выпускаются самолеты ДРЛОиУ KJ-500 и KJ-200, самолет радиотехнической разведки Y-9JB, морской патрульный самолет Y-9FQ. Первые серийные Y-9 в 2012 г. получил 10-й авиаполк 4-й военно-транспортной авиадивизии, дислоцированный на авиабазе Цюнлай недалеко от Чэньду; на салоне экспонировался Y-9 б/н 10156 из этого полка.

Место на стоянке базовый вариант Y-9 делил с модификацией специализированной - самолетом ДРЛОиУ KJ-500. Три активных фазированных антенны РЛС смонтированы в невращающемся блюдцеобразном обтекателе над фюзеляжем, дополнительные антенны размещены в обтекателях в носу и хвостовой части фюзеляжа, по бортам фюзеляжа.

JL-9

AG600

РЛС с АФАР самолета KJ-500 разработана 38-м Исследовательским институтом Китайской электронно-технологической корпорации СЕТС (China Electronics Technology Corporation). РЛС представляет собой уменьшенный вариант РЛС самолета ДРЛОиУ KJ-2000, разработанного на основе самолета Ил-76. Дальность обнаружения воздушных целей класса истребитель составляет примерно 400 км; сообщается, что РЛС самолета KJ-500 способна обнаруживать и сопровождать малозаметные воздушные цели, такие как истребитель F-22. Помимо РЛС, самолет KJ-2000 оснащен системой обмена информацией и средствами радиотехнической разведки. К началу 2015 г. построено не менее трех самолетов KJ-500 и, как минимум, один самолет (б/н 30471) передан в 76-й авиаполк 26-й дивизии ВВС КНР, эксплуатирующий самолеты ДРЛОиУ. На авиасалоне в статической экспозиции демонстрировался самолет KJ-500 б/н 30472. Рядом с самолетом «примостилась» наземная РЛС обзора воздушного пространства JY-27A.

Взоры руководства КНР в настоящее время обращены на Южно-Китайское море, контроль над которым невозможен без сильной морской авиации. Авианосцы и авианосная авиация (если не считать модели палубного истребителя J-15) были выведены за скобки авиасалона. О морской тематике вообще можно было бы и не вспоминать, но на стоянке красовался «Водный дракон» - прототип амфибии AG600. Выкатка самого большого гидросамолета в мире (максимальная взлетная масса 55 - 60 т) состоялась совсем недавно - в июле 2016 г., первый полет ожидается в начале 2017 г. К авиасалону прототип получил броскую окраску. По официальным данным самолет AG-600 разрабатывается в поисково-спасательном и противопожарном вариантах. В поисково-спасательном варианте самолет сможет принимать на борт до 50 человек. Согласно расчетам, противопожарная модификация способна набрать с водной поверхности 12 т воды за 20 с. Во всех рекламных статьях и брошюрах подчеркивается гражданское назначение амфибии, но самолет однозначно будет использоваться вооруженными силами. Скорее всего, AG600 станет заменой амфибии SH-5 (небольшое количество самолетов данного типа состоят на вооружении 5-го авиаполка 2-й дивизии морской авиации).

Военная авиация КНР развивается очень динамично. Через пару - тройку лет с вооружения будут сняты последние истребители 3-го поколения (по китайской классификации 2-го поколения), поэтому остро стоит проблема подготовки летчиков для самолетов J-10/J-11/J-15/J-16, а в перспективе и J-20. Считалось, что основным самолетом повышенной подготовки летчиков станет L-15, китайская реинкарнация Як-130. L-15 в Чжухае демонстрировался неоднократно, но на салоне 2016 г. вместо него показали JL-9 (другое обозначение FTC-2000). Похоже, именно JL-9 уже стал основным самолетом повышенной подготовки летчиков как в ВВС, так и в морской авиации КНР. JL- 9, в отличие от L-15, может выполнять полеты со сверхзвуковой скоростью и стоит существенно меньше. В настоящее время в мире имеется всего три сверхзвуковых УТС: американский Т-38, южнокорейский Т-50 и китайский JL-9; устаревшие Т-38 в ближайшие годы намечено снять с эксплуатации в вооруженных силах США.