Техника и вооружение 2013 02 - Коллектив авторов - Страница 23

«За время моего пребывания на ЧТС с 15 ноября по 18-е ноября с. г. мною выяснены следующие данные о строительстве завода.

Окончание строительства основного завода с производительностью 40.000 тракторов КАТЕРПИЛЛЯР 60 в год и пуск завода намечаются на 1 — е ноября 1932 г.

Дабы избежать ошибок Сталинградского Тракторного завода и наладить планомерную подготовку кадров, строительством ЧТС в первую очередь построен Опытный завод с производительностью 120 тракторов в год при работе в 1 смену и до 200 тракторов при 2-х сменной работе.

Официально Опытный завод пущен 7-го ноября с.г., но полным ходом должен заработать лишь 15-го января 1931 г., к каковому сроку должно прибыть все недополученное оборудование.

В настоящее время закончены модельная и литейная мастерские и заканчиваются оборудованием кузнечная, механическо-сборочная и термическая.

При посещении мной ответственных работников завода и строительства, мне удалось договориться о постройке 2-х тракторов КАТЕРПИЛЛЯР 60 в духе требований УММ по проектам, выполненным НАМИ и утвержденным НТК УММ 16 октября с. г.

Данные 2 проекта (9 км и 12 км в час для третьей скорости) будут выполнены на одном из первых 2-х тракторов, выпускаемых заводом по плану 15 февраля 31 г., т. о. трактор делается с коробкой скоростей, имеющей 3-ю скорость в 12 км, к нему же делается набор шестерен для получения 3-й скорости в 9 км.

Эти 2 варианта, выполненные для одного трактора, носят название: «Быстроходная коробка скоростей» и «Тихоходная коробка скоростей». Готовность 15 марта 1931 г.

Одновременно мне удалось доказать работникам опытного завода и заинтересовать их в преимуществе 4-х скоростной коробки перед 3-х скоростной. В результате наших собеседований завод согласился выполнить проект 4-х скоростной коробки скоростей с высшей скоростью в 12 км и изготовить трактор КАТЕРПИЛЛЯР 60 с указанной коробкой к 15 мая 1931 г.

Мнение иностранных специалистов о больших скоростях (9-12 км) для трактора КАТЕРПИЛЛЯР 60 сводится к тому, что такие скорости допустимы для конструкции трактора, но велики для подвижного состава в массе своей неподрессоренного, который применяется Зернотрестом. Это мнение высказал американец м-р ТОМ, инженер фирмы КАТЕРПИЛЛЯР, до сего времени работавший в Зернотресте.

Подобное заявление иностранного специалиста подтверждает наши расчеты об увеличении скорости трактора КАТЕРПИЛЛЯР 60 и наши неоднократные заявления о необходимости подрессоривания прицепок для тракторов.

В настоящее время, когда вопрос о кадрах стоит чрезвычайно остро, в наши районные строительства тракторных гигантов могут попадать лица, враждебные нам по духу, которые своим участием будут приносить только вред, как прямой, так и косвенный, всей стройке.

Такой завод, как Челябинский, производящий мощные трактора, по моему мнению, еще в периоде строительства должен быть взят под опеку РККА в лице У ММ для обеспечения планомерного строительства, предупреждения актов вредительства и внедрения требований В. В. в строительство и будущую продукцию завода.

Для обеспечения этого необходимо назначение на Челябтракторстрой (ЧТС) нашего ответственного военного представителя в кратчайший срок.

Наличие опытного завода уже сейчас позволяет провести некоторые работы (пока завод не закончен) по подготовке танкового (Т-24) строительства на ЧТС и в смысле наших пожеланий к оборудованию цехов опытного завода.

Для обеспечения бесперебойного выполнения наших (УММ) заказов необходимо теперь же оказать некоторую помощь заводу в получении с Пермского и Ижевского завода легированных сталей и некоторого инструмента».

Летом 1931 г. и зимой 1931–1932 гг. опытные тракторы постройки ЧТС прошли испытания в Подмосковье совместно с американским прототипом, в ходе которых быстроходный вариант «Сталинец-3» продемонстрировал низкую надежность. Таким образом, создать в сжатые сроки с малыми затратами армейский вариант трактора не удалось. Вместе с тем, опытный трактор № 4 («Сталинец-4»), являвшийся почти точной копией трактора фирмы «Катерпиллер», не вызвал нареканий по надежности. В этой связи в качестве образца для производства приняли именно его.

15 мая 1933 г. с конвейера сошел первый трактор промышленного производства «Сталинец-60» (С-60), а 1 июня завод полностью вошел в строй. К тому времени собрали 13 машин установочной партии. К 7 ноября 1933 г. на ЧТЗ выпустили тысячный трактор С-60. Всего за 1933 г. изготовили 1650 машин, за 1934 г. — 10100, за 1935 г. — 20450, за 1936 г. — 29059, до 31 марта 1937 г. — 8002 (в марте — 2810).

Столкновение самолета ТБ-3 и трактора «Сталинец-60», оснащенного грейдером БМ.

Захваченные немцами тракторы СХТЗ-15/30 и С-60 с прицепными комбайнами на буксире.

Трактор С-60 на сельхозработах.

В народном хозяйстве тракторы «Сталинец-60» применялись в самых различных областях — на строительстве (с инженерными машинами и оборудованием, например, скреперами), на селе, в лесной отрасли, на нефтепромыслах и торфодобыче.

В сельском хозяйстве С-60 использовался для проведения трудоемких работ в самые сжатые агротехнические сроки и в любую погоду. Так, «Сталинец-60» легко тянул два 5-корпусных плуга, развивая при этом тягу до 5600 кгс, осуществлял буксировку зерноуборочных комбайнов (до двух в сцепе) и т. д.

Внедрение «Сталинцев» в лесной отрасли позволило в значительной степени механизировать разработку леса. Хотя первые попытки применения гусеничных тракторов отечественной постройки в этой отрасли можно отнести к 1926 г., опыт их использования был ограничен из-за нехватки тракторов «Коммунар» и «Большевик», основным заказчиком которых выступали военные. Кроме того, не все специалисты старой школы относились к внедрению тракторов положительно, воспринимая их с известной иронией: «И вот на такой свежеразработанный участок леса тов. Фабрикант загоняет два трактора. Один стаскивает бревна в пучки по 5–6 штук, а другой вытаскивает эти пучки к дороге. Тракторы, как ящерицы, извиваются между пней, а за ними, тоже извиваясь, ползут «пучки». Гусеничный трактор, прыгающий по пням!.. Безусловно, все преимущества при вывозке из делянки к дороге остаются за конной тягой».

К 1940 г. на вывозке леса эксплуатировалось уже 2600 тракторов, подавляющее большинство из которых составляли «Сталинцы» раличных моделей.

Например, «Сталинцы» применялись для трелевки хлыстов волоком. Наряду с существенным повышением производительности отмечались и недостатки эксплуатации этих машин: перемещение пачки хлыстов или сортиментов волоком быстро разрушало поверхность деревянной дороги, а из-за большого сопротивления волочащейся пачки рейсовая нагрузка была невелика. Попытки исправить положение заключались в применении конусов, одеваемых на комли хлыстов, и пэнов — специальных поддонов. Одним из средств повышения производительности была прокладка в зимний период специальных тракторных ледяных дорог.

«Сталинцы» успешно эксплуатировались в условиях Крайнего Севера при температурах до -55 °C, на рудниках и шахтах побережья Северного Ледовитого океана. Это стало возможным благодаря хорошей проходимости трактора по вязким и топким грунтам, его способности уверенно передвигаться по слабому покрову тундры, по полуметровому снегу, преодолевать метровой ширины канавы, крутые подъемы (до 25°), броды до 0,7 м.

Задействовались «Сталинцы-60» и в полярных экспедициях. В 1936 г. ГУСМП доставило на о. Рудольфа ледоколом «Русанов» два трактора ЧТЗ и два полугусеничных вездехода НАТИ для работ на полярной станции. Обслуживание тракторов и вездеходов поручалось механикам-водителям Н. Мартынову и С. Войнову. Поскольку на четыре машины было только два водителя, еще на пути ледокола к острову И. Мартынов, имевший опыт эксплуатации механического транспорта в полярных условиях, познакомил С. Войнова и авиатехников В. Латыгина и Е. Чернышева с особенностями применения механизированного транспорта на Севере. Сам В. Латыгин раньше зимовал на мысе Челюскин и имел дело с вездеходами, Е. Чернышев тоже смог быстро овладеть новой для него специальностью. Как механики они были хорошо знакомы с устройством двигателей — по сути, им пришлось осваивать только технику вождения. К тракторам прилагались инструкции и каталог, но само изучение было поверхностным: «Мы влезали в машины, пробовали ее ход, управление, но практически обучаться вождению не могли. А ведь машину полностью изучить можно только на ходу».