Техника и вооружение 2013 03 - Коллектив авторов - Страница 23

К частично выполненным предложениям комиссии относились:

– выравнивание толщины стенок башни в горизонтальных сечениях по всей длине ее бортов и изменение толщины кормы башни (вместо 75 мм под углом 30° от вертикали была запроектирована броня переменной толщины – от 98 до 42 мм, располагавшаяся под углами от 5 до 80‘). Однако, несмотря на достигнутое увеличение снарядостойкости кормы башни, она уступала стойкости ее бортов;

– увеличение наружной кромки нижней части верхнего бортового листа корпуса на 30 мм с изменением угла наклона с 38 до 50° от вертикали. Однако полное приращение кромки до угла наклона верхней части гнутого бортового листа (63’) выполнено не было, так как дальнейшее увеличение кромки вело к выходу ширины корпуса танка за железнодорожные габариты на 63 мм;

– устранение «зева», образуемого башней с подбашенным листом, но без увеличения толщины последнего;

218* Артсистема «накрывалась» башней, что в данном варианте также не обеспечивало особого уменьшения высоты линии огня, но в дальнейшем, при увеличении диаметра погона и изменении конструкции жалюзи, высота линии огня могла быть значительно уменьшена.

Схема расположения снарядных поражений при обстреле корпуса танка ИС-7 («Объект 260»). 1946 г.

– усиление конструкции соединения нижних бортовых листов со средними за счет введения цельного гнутого бортового листа. Тем не менее, несмотря на повышенную бронестойкость нижней части гнутого бортового листа, она все же уступала бронестойкости его верхней части. Кроме того, прочность литой конструкции кормы корпуса была ослаблена по сравнению с гнутым бортом из-за наличия соединения кормовой отливки с бортами и недостаточной поперечной жесткости кормы корпуса;

– упразднение в конструкции днища корпуса наклонных листов и введение редана толщиной 20 мм, располагавшегося под углом 72°от вертикали и высотой 160-180 мм. Толщина переднего листа днища осталась без изменений, а повышенная прочность крепления блоков подвески – недостаточно стойкой к воздействию снарядов;

– усиление прочности соединения нижнего лобового листа с бортами корпуса (соединение «в четверть» с двумя штырями). Крепление верхних лобовых листов с нижним осталось без изменений, шиповое соединение со штырями не вводилось.

В дальнейшем предполагалось:

– повысить броневую защиту кормы башни до стойкости ее против 88-мм бронебойных снарядов с начальной скоростью 1000 м/с под курсовым углом 135°, с последующей проверкой обстрелом на полигоне;

– крепление механизмов, приборов и боеукладки производить только к крыше и днищу ниши башни;

– пересмотреть конструкцию крепления механизма поворота башни в сторону резкого повышения прочности крепления;

– проработать вопрос коренного изменения конструкции крепления башни на корпусе, исключив возможность разрушения конструкции опоры при воздействии снарядов в горизонтальном и вертикальном направлениях;

– проверить прочность соединения нижнего лобового листа корпуса с верхними и бортами при обстреле вновь изготовленного первого корпуса измененной конструкции;

– увеличить толщину подбашенного листа не менее чем до 45 мм;

– изменить конструкцию соединения гнутых бортов с кормовой частью в сторону усиления прочности этого соединения и ввести дополнительную поперечную жесткость корпуса в кормовой части. Увеличить толщину литой части кормы корпуса, доведя ее бронестойкость до стойкости гнутых бортов;

– увеличить толщину передней части днища до 30 мм (с проверкой обстрелом первого, изготовленного корпуса);

– пересмотреть конструкцию крепления боеукладки, оборудования и щитков в направлении снятия их крепления с основных бронедеталей корпуса и перенесения на днище и крышу корпуса;

– с целью уменьшения поражаемоести экипажа, а также ослабления действия звуковых волн при ударах снарядов о броню проработать вопрос изоляции членов экипажа от соприкосновения с броней башни и корпуса путем введения специального покрытия внутренней стороны основных бронедеталей в районах расположения их рабочих мест;

– отработать вопрос защиты корпуса и башни от воздействия кумулятивных снарядов и гранат.

Переработка конструкции броневой защиты и проекта танка ИС-7 не сказалась на продолжении дальнейших испытаний его первого и сборке второго опытных образцов.

Отсутствие к моменту завершения сборки первого опытного образца 130-мм пушки с механизмом заряжания конструкции НИИАВ объяснялось как необходимостью доработки технического проекта артсистемы, так и несогласованностью вопросов проведения ее полигонных испытаний.

Согласно ТТТ на 130-мм танковую пушку С-70, она предназначалась для уничтожения тяжелых танков и артиллерийских установок противника на дальности 3000 м, разрушения броневых колпаков ДОТов и бронированных амбразур, а также уничтожения живой силы противника. Боеприпасы пушки С-70 должны были быть унифицированы с боеприпасами 130-мм полевой пушки АРВГК 219* .

В качестве основного прицела предполагалось использовать телескопический прицел типа ТШ-45с переменным увеличением. Для обеспечения стрельбы с закрытых огневых позиций применялся боковой уровень. При этом горизонтальная наводка орудия осуществлялась по угломерному кругу, связанному с нижним погоном башни и командирским прибором наблюдения.

Скорости вертикальной наводки пушки при использовании ручного привода должны были составлять 1 град./с, при электроприводе – от 0,02 до 3 град./с.

С пушкой должен был быть спарен пулемет ленточного питания обр.1943 г. В состав обслуживающего вооружение расчета входили три человека: наводчик и два заряжающих.

К основным конструктивным требованиям относились:

– минимальные габариты казенной части орудия и установка его в башне с диаметром опоры в свету 2000 мм;

– свободный монтаж орудия в башню через амбразуру или крышу башни без разборки и снятия частей;

– введение люльки обойменного типа, цапфы с игольчатыми подшипниками (для смазки направляющих вкладышей должен быть обеспечен удобный доступ экипажа);

– возможность установки и снятия цилиндров противооткатных устройств внутри башни;

– использование в подъемном механизме пушки, помимо электропривода, еще и ручного дублирующего;

– наличие автоматического механизма продувки канала ствола пушки после выстрела с гидравлическим дозатором (питание сжатым воздухом должно производиться от специального компрессора);

– наличие механизма заряжания (на усмотрение КБ давалась возможность выбора типа механизма (пружинный или гидропневматический) и его конструктивной схемы (одно- или двухтактная);

– приведение пушки к углу заряжания при ее нахождении на больших углах возвышения (более 12’);

– установка телескопического прицела относительно оси цапф пушки с точностью +5 мм, с условием обеспечения запаса войсковой выверки ±7 т. д.;

– взаимное расположение механизмов наводки, окуляров прицела и дальномера должно быть выполнено с учетом существующих антропометрических данных;

– возможность дополнительной регулировки высоты окуляра прицела и сиденья наводчика для удобства его работы.

На техническом совещании, состоявшемся в НИИАВ MB еще 11 марта 1946 г. и посвященному вопросу совместного изготовления с ЛКЗ узлов пушки С-70, было принято следующее решение:

– НИИАВ MB изготавливает и подает к 1 августа 1946 г. на ЛКЗ 130-мм танковую пушку в собранном виде (с гальваноспуском) с подъемным механизмом без электромотора, механизмом заряжания, креплением по-походному (в башне), а также с комплектом ЗИП и принадлежностями;

– Кировский завод производит следующие агрегаты и работы, связанные с установкой и обслуживанием пушки: установочные части под монтаж пушки (игольчатые подшипники, качающаяся бронировка и наружное походное крепление), установку телескопического прицела, спаренного и зенитного (крупнокалиберного) пулеметов, электромотора подъемного механизма пушки, воздушной системы (для обеспечения продувки канала ствола пушки после выстрела и работы механизма заряжания), а также монтаж электрооборудования для обслуживания пушки и укладку снарядов в корме башни в местах, свободных от механизма заряжания.