Вертолет 2002 02 - Журнал Вертолет - Страница 4

Новые программы винтокрылых аппаратов:

Средний вертолет грузоподъемностью 2 т с большей дальностью и улучшенной экономикой

Винтокрылый аппарат конвертируемой схемы грузоподъемностью 6 т

В США службой анализа мирового рынка DMS (Defense Marketing Services) ежегодно составляются подробные прогнозы развития рынка военных и гражданских вертолетов на 10 лет. Подобные 10-летние прогнозы составляются исследовательской Организацией Till Group.

Однако в обзорах DMS и Till Group цифры, как правило, завышаются и часто не подтверждаются на практике. Например, в этих прогнозах совершенно не нашло отражения резкое увеличение спроса на легкие одно-двухместные вертолеты фирмы Robinson R-22 и R-44. По числу вертолетов, произведенных в 90-е годы (более 4000 машин), фирма Robinson превзошла компанию Bell.

Специалисты DMS в прогнозах на 1997- 2006 годы предсказывали, что всего в эго десятилетие будет произведено 12600 вертолетов (общая стоимость – $70 млрд.), в числе которых будет примерно 4600 военных (общая стоимость – $50 млрд.) и 8000 гражданских вертолетов (общая стоимость $20 млрд.). Таким образом, ежегодно должно производиться примерно 800 гражданских и 460 военных вертолетов общей стоимостью $7 млрд. Пока эти прогнозы не подтверждаются.

В 1991-2000 годах было произведено 7963 вертолета общей стоимостью $52,7 млрд. (по курсу 2001 года), то есть в среднем в год производилось примерно 800 вертолетов стоимостью около $5,2 млрд., причем если в начале 90-х годов преобладало производство военных вертолетов, то во второй половине – гражданских. Общая стоимость гражданских вертолетов составила $11,2 млрд., а военных – $41,5 млрд. Поскольку общее число построенных военных вертолетов было примерно равно числу гражданских, ясно, что цена одного военного вертолета почти в четыре раза больше, чем гражданского.

В течение этих 10 лет отмечались резкие колебания в производстве военных и гражданских вертолетов по годам. Отмечались также и колебания их общей стоимости. Так, в 1991 году общая стоимость военных вертолетов превысила $5 млрд., в 1992 году она уменьшилась до $4,6 млрд., а в 1997 году – даже до $3 млрд. (средняя стоимость производимых за год военных вертолетов составила $4,15 млрд.). Аналогично и общая стоимость гражданских вертолетов, составлявшая в 1991 году примерно $1 млрд., снизилась до $800 млн. в 1993 году, а затем возросла до $1,2 млрд. (при средней стоимости $1,12 млрд.).

Далее из прогноза Till Group следует, что в 2001-2010 годах в мире будет произведено 9503 военных и гражданских вертолета общей стоимостью $75,9 млрд. Соотношение производства гражданской и военной техники сохранится таким же. Общая стоимость гражданских вертолетов составит $12,43 млрд., а военных – $63,47 млрд., при этом разрыв в их цене увеличится: военные вертолеты будут стоить почти в пять раз больше гражданских.

В России (как ранее в СССР) анализом и прогнозированием развития авиастроения традиционно занимаются в министерствах авиационной промышленности, гражданской авиации и обороны. В этих ведомствах на протяжении десятилетий осуществлялось долгосрочное планирование развития и закупок авиационной техники, что фактически заменяло прогнозирование рынка самолетов и вертолетов. В 1992 году департаментами авиационной промышленности и гражданской авиации с участием российского союза «Авиапром» была разработана «Программа развития гражданской авиационной техники России в 1992-2000 гг.», в которой предусматривалось производство 2600 гражданских вертолетов. В их числе 425 легких Ми-34 с ПД и ГТД, 90 средних вертолетов Ка-62 с ГТД, 343 легких Ка-226 и средних Ка-32 с ГТД, 1572 средних транспортных вертолета Ми-8МТВ и Ми-17,140 тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и 30 новых вертолетов Ми-46. Однако эта программа, отражающая основные потребности народного хозяйства в вертолетах, не была реализована из-за отсутствия средств.

Фактически в 1992-2000 годах в России был произведен 951 гражданский вертолет. Большинство машин был поставлено за рубеж. Производство вертолетов колебалось от максимального – 337 вертолетов в 1992 году, до минимального – 26 в 1998 году. В 2001 году произошло увеличение производства до 80 единиц. Таким образом, программа оказалась выполненной только на 36,6%. Утешением может служить лишь то, что гражданские вертолеты оказались востребованными и их производство на порядок превысило производство гражданских самолетов.

Больше всего было произведено вертолетов Ми-8/Ми-17 (789) заводами в Казани и Улан-Удэ. Ростовский вертолетный завод поставил 57 тяжелых вертолетов Ми-26, а завод в Кумертау – 87 вертолетов Ка-32. Было произведено всего 18 вертолетов Ми-34, а серийное производство вертолетов Ка-226 и Ка-62 только подготавливается.

Работы по новому среднему транспортному вертолету Ми-38, который предназначается для замены вертолетов Ми-8/Ми-17, ведутся специально созданным совместно с концерном Eurocopter объединением «Евромиль». На вертолете будут установлены двигатели и оборудование западного производства. Разработка вертолета задерживается, и его первый полет неоднократно откладывался.

Одним из крупнейших в мире производителей вертолетов является Казанский вертолетный завод (КВЗ), поставивший более 7550 вертолетов Ми-8 и Ми-17, которые сменили в производстве вертолеты Ми-4 (построено 3155 машин). КВЗ и авиационный завод в Улан-Удэ (поставил 3800 вертолетов Ми-8 и Ми-17) сегодня предлагают заказчику разработанные совместно с МВЗ им. М.Л. Миля усовершенствованные модификации Ми-17МД, Ми-8МТВ-5 и Ми-172.

Руководство КВЗ основное внимание уделяет повышению экспортных возможностей вертолетов Ми-8/Ми-17 и более успешному продвижению их на мировой вертолетный рынок. На КВЗ разработана программа многовариантной модернизации оборудования вертолетов Ми-8/Ми-17 и созданы специальные структуры, разрабатывающие различные варианты вертолетов, включая вертолеты-салоны VIP, в том числе и для Президента России. Ведется также работа по оснащению вертолетов современной авионикой, в том числе системами ночного видения.

КВЗ на собственные средства разработал легкий многоцелевой девятиместный вертолет «Ансат» с двумя ГТД. Вертолет проходит в настоящее время сертификационные испытания. Подготавливается серийное производство вертолета для МЧС, «Газпрома» и Министерства обороны, планируются экспортные поставки.

Вертолет Ми-17Ш

Разработка легкого трехместного «Актая», предлагаемого в качестве многоцелевого учебно-тренировочного и спортивного вертолета, задерживается. Макет вертолета «Актай» был продемонстрирован на МАКСе-2001.

ОАО «Роствертол» совместно с МВЗ им. М.Л. Миля предлагает на экспорт новую модификацию тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТК с усовершенствованным оборудованием. По мнению Генерального конструктора МВЗ М.Н. Тищенко, вертолет Ми-26 при некоторой его модернизации сможет полностью соответствовать всем требованиям, предъявляемым к транспортному винтокрылому аппарату, разрабатываемому в США по программе JTR. Эта позиция была представлена в докладах М.Н. Тищенко на форуме Американского вертолетного общества, IV Форуме Российского вертолетного общества, а затем в статьях в журнале «Вертолет». Однако пока она не заинтересовала Министерство обороны США, предпочитающее осуществлять разработку пусть даже худших, но зато собственных программ с использованием своего научного и производственного потенциала. На ОАО «Роствертол» начали заниматься модернизацией вертолета Ми-2. Изучается возможность возобновления его серийного производства.

Перспективы развития отечественного вертолетостроения наиболее полно отражены в федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России в 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.», утвержденной Правительством Российской Федерации 15 октября 2001 года. В отличие от прошлой программы (на 1992-2000 годы), новая программа, во-первых, обеспечена финансированием, а во- вторых, оценивает как общие, так и наиболее вероятные потребности в вертолетах (2197 и 1157 гражданских машин соответственно).