Техника и вооружение 2012 09 - Коллектив авторов - Страница 24

Пеноподъемник пожарный ППП-37 на базе полупарома ГСП.

Отметим, что гусеничный самоходный паром ГСП представлялся Министерством обороны и Полтавским совнархозом на Ленинскую премию.

Ремонт паромов ГСП осуществлялся на 542-м ОЗИВ (п. Нахабино) с 1968 по 2008 гг., 81-й центральной инженерной базе (г. Горький), 683-й центральной инженерной базе (г. Хабаровск), 479-й инженерной базе (г. Ташкент), а также в НПО «Волгограднефтемаш».

В ходе эксплуатации ГСП силами войск и специалистами ОКБ ИВ предпринимались неоднократные попытки его доработки с целью уменьшения межколейного просвета аппарелей и обеспечения сборки из паромов наплавного моста. В частности, уже в 1954 г. в ОКБ ИВ под руководством А.Ф. Кравцева на основе ГСП разрабатывался комплект парка паромно-мостовых машин, обеспечивавшего сборку наплавного моста длиной до 100 м и грузоподъемностью 50 т. Общее расчетное время на соединение паромов в линию моста с подготовкой береговой части составляло 20-25 мин.

Однако в силу ряда причин, связанных со снятием А.Ф. Кравцева с должности начальника ОКБ ИВ и оргштатными мероприятиями, проводимыми в это время в ОКБ ИВ, данная работа до завершения доведена не была. К созданию машины, обеспечивающей сборку паромов и мостов, в СССР приступили снова только в 1960 г. [7], а на вооружение колесная паромно-мостовая машина ПММ с момента начала работ в ОКБ ИВ (1954 г.) была принята только через 20 лет – в 1974 г. (приказ МО СССР от 10 ноября 1974 г.).

Гусеничный самоходный паром ГСП положил начало созданию целого класса отечественных паромно-мостовых машин – ПММ, ПММ-2, ПММ-2М, ПММ «Ответ», ПММ «Дупло» [4].

ГСП, закончившие свою службу в войсках, стали основой для создания широкого спектра специальных плавающих машин (комплексов) различного назначения.

Паром ГСП поздних выпусков, доработанный в войсках для обеспечения переправы колесных машин.

Движение гусеничного самоходного парома ГСП поздних выпусков с загруженным танком Т-62.

Гусеничный самоходный паром ГСП армии Танзании. 2011 г.

1. Отчет по полигонно-войсковым испытаниям опытного образца гусеничного самоходного парома ГСП (СП- 55) (27.10.1955 г.). – 1956. – 144 с.

2. Руководство по материальной части и эксплуатации гусеничного самоходного парома ГСП. – М.: ВоениздатМОСССР, 1980. -450 с.

3. Коваленко Л.М. От мастерских до концерна (Летопись). – Кременчуг: 1999. – 398 с.

4. Жабров В. И. Цель – форсирование водных преград (записки научного сотрудника). – Нахабино: 15 ЦНИИ И МО РФ, 2004. – 132 с.

5. Кудиярова А. Рождение амфибий. Переправочно-десантная техника Крюковского вагоностроительного завода. – Кременчуг: ООО «Типография от «А» до «Я», 2011.-288 с.

6.Jane's Military Logistics 1988. Publishing Companu, 238 City Road, London EC1V2PU, England, 1988 r, 800 c.

7 Самоходные десантно-переправочные средства: Отчетно НИР. – М.: ЦНИИИим. Д.М. Карбышева, 1963. – 209 с.

Продолжение следует

1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1-5,7,8/2012 г.

Танк Т-34-85 обр.1960 г. представлял собой усовершенствованный Т-34-85 обр.1944 г. периода Великой Отечественной войны, разработанный в КБ завода №112 «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород) под руководством главного конструктора завода В.В. Крылова в январе 1944 г. Техническая документация на машину впоследствии была утверждена головным заводом №183 в Нижнем Тагиле (главный конструктор – А.А. Морозов). Танк был принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО №5020 от 23 января 1944 г. и производился на заводах №183, №112 «Красное Сормово» и №174 в Омске с марта 1944 г. по декабрь 1946 г. В послевоенный период заводы промышленности выпустили 5742 танка 164* .

В 1947 г. машине было присвоено заводское обозначение «Объект 135», а в 1950-х гг. она неоднократно подвергалась модернизации, которая производилась на заводах капитального ремонта Министерства обороны СССР. Мероприятия по модернизации (направленные на улучшение показателей боевых и технических характеристик, повышение надежности узлов и агрегатов танка, удобства его обслуживания) по заданию ГБТУ разработали ЦЭЗ №1 и ВНИИ-100. Окончательную отработку чертежно-технической документации по модернизации, которая была утверждена в 1960 г., выполнило КБ завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева.

Танк Т-34-85 обр.1960 г. имел классическую схему общей компоновки с экипажем из пяти человек и размещением внутреннего оборудования в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Броневой корпус, башня, вооружение, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть по сравнению с танком Т-34-85 обр. 1944 г. существенных изменений не претерпели.

В отделении управления размещались рабочие места механика- водителя (слева) и пулеметчика (справа), органы управления танком, пулемет ДТМ в шаровой установке, контрольно-измерительные приборы, два баллона со сжатым воздухом, два ручных огнетушителя, аппарат ТПУ, а также часть боекомплекта и ЗИП. Посадка и выход механика-водителя производились через люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса и закрывавшийся броневой крышкой. В крышке люка механика-водителя имелись два смотровых прибора, установленных для увеличения горизонтального угла обзора под углом к продольной оси люка с разворотом в сторону бортов корпуса.

При ночном вождении танка для наблюдения за дорогой и местностью у механика-водителя с 1959 г. устанавливался прибор ночного видения БВН. В его комплект, помимо самого прибора, входили высоковольтный блок питания, фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром и ЗИП. В нерабочем положении прибор БВН и комплект ЗИП прибора хранились в укладочном ящике, который располагался на первом ящике боеукладки за сиденьем механика-водителя. Дополнительный оптический элемент с инфракрасным фильтром крепился на кронштейне в носовой части корпуса. При использовании прибор БВН монтировался в съемном кронштейне, устанавливавшимся на бонках, приваренных к верхнему лобовому листу с правой стороны люка механика-водителя (крышка люка механика-водителя при этом находилась в открытом положении). Блок питания прибора размещался на кронштейне, на левом борту внутри танка, фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром – на правом борту корпуса. С левой фары ФГ-102 снимался оптический элемент со светомаскировочной насадкой, а вместо него использовался оптический элемент с инфракрасным фильтром.

164* Из них 177 командирских машин выпустил завод № 112 «Красное Сормово».