Техника и вооружение 2012 06 - Коллектив авторов - Страница 9

Хотелось бы отметить, что наибольший вклад в сохранение и систематизацию опыта, накопленного ОКБ, внес Н.Л. Константинов, с 1962 по 1987 гг. служивший на должностях инженера, руководителя группы, главного конструктора проекта, заместителя начальника отдела, начальника отдела, заместителя начальника ОКБ НИИИ им. Д.М. Карбышева. Во многом благодаря «Тетради Константинова» (как называли рукописный справочник по ОКБ) сохранилась история создания в ОКБ средств инженерного вооружения. В настоящее время благодаря глубокому пониманию проблемы систематизации и рационального использования (каталогизации) фондов научно-конструкторской документации руководством НИИЦ СИВ ФБУ «ЗЦНИИ Минобороны России» проводится большая научно-архивная работа.

Коллектив ОКБ, возглавляемый А.Ф. Кравцевым, выполнил большое количество комплексных работ (разработка документации, изготовление макетных и опытных образцов, испытание, доводка и принятие на вооружение), как начатых ранее, так и открытых вновь, по его инициативе (см. перечень работ вверху).

1* В качестве производственной базы был определен 2-й танкоремонтный завод ГБТУ (ВРЗ №2 ГБТУ, г. Москва, ул. Красносельская). КБ располагалось в здании Военно-инженерной академии ( г. Москва, Покровский бульвар д. 11) в помещении музея.

Подполковник Н.Л. Константинов – заместитель начальника ОКБНИИИим. Д.М. Карбышева. 1982 г.

Работы ОКБ, выполненные под руководством А.Ф. Кравцева.

Продолжены работы:

– создание гусеничного плавающего транспортера (ГПТ, ПГТ, К-61,1944-1950);

– доработка и совершенствование плужного танкового траншеекопателя ПТК и других траншеекопателей 3* , а также создание машин и агрегатов механизированной колонны, обеспечивающей прокладку подземного телефонного кабеля связи;

– разработка технического проекта, постройка моделей и макетов планерно-понтонного парка ППВ (К-50,1946-1948 гг.).

Были разработаны:

– трал нажимного действия К-62, (ПМТ, 1948-1950 гг.);

– путепрокладчик на базе Т-34 (К-63);

– индивидуальное средство переправы танков К-66 (приспособление индивидуальной переправы танка Т-54, сооружение к танку Т-70, форсирующему в брод, ИПТ, 1948-1949 гг.);

– танковый мостоукладчик К-67 (МОТ, танковый мостоукладчик МТУ, МТУ-12, 1948-1955 гг.);

– прицепной путепрокладчик К-69 (МКП, 1948-1958 гг.);

– танковый бульдозер К-70 (БТУ, МКП, 1947-1958 гг.);

– самоходный десантный танконосец К-71 (1948-1949 гг.);

– гусеничный самоходный паром К-71 (ГСП, СП-55,1949-1957 гг.);

– саперный танк К-72 (TKC, 1948-1949 гг.);

– плавающая артиллерийская самоходная установка К-73 (АСУ-57П, 1949-1950 гг.);

– маскирующее средство для минных заградителей (1947 г.);

– танковый снегоочиститель К-74 (1949 г.);

– плавающий бронетранспортер К-75П (1947-1949 гг.);

– саперный бронетранспортер К-75 (СБТ, 1949 г.);

– саперный тягач К-76 (СТ, 1949 г.);

– плавающий бронетранспортер К-78 (ПСБТ, 1948-1951 гг.);

– гусеничный минный заградитель МИЗ (К-79, гусеничный минный заградитель ГМЗ, 1948-1960 гг.);

– мостовой танк К-80;

– противоминный трал K-82 (1949 г.);

– экспериментальная секция трала К-83 (1952 г.);

– трал нажимного действия K-84 (1950-1952 гг.);

– прицепной минный заградитель (1952 г.);

– прицепной минный раскладчик с маскирующим устройством (ПМР-3, 1948-1956 гг.);

– легкий плавающий танк К-90 (1950-1952 гг.);

– тяжелый танк К-91 (1949 г.);

– четырехгусеничный трал с прицепом К-92 (1951 г.);

– трал нажимного действия К-93 (ПТК, 1951 г.);

– минный заградитель на базе БТР-152 (1951 г.);

– машина для отрывки траншей К-96 (1950-1953 гг.);

– танковый бульдозер БТУ, (1950-1957 г.);

– моторная лебедка (специальная) К-97 (СЛТ, КУТ, 1950-1952 гг.);

– моторная лебедка K-98 (специальная лебедка на СЛТ, КУТ, 1950-1953 гг.);

– противоминный трал нажимного действия (КБГ, 1952 г.);

– быстроходный бульдозер БАТ (1953 г.);

– висячий мост СП-45 (1953 г.);

– быстроходная траншейная машина БТМ (1953 г.);

– дорожные покрытия ПМС (1953 г.);

– ножевой трал КБГ-2 (1953 г.);

– катково-скользящий трал KCT (1954 г.);

– скользящий трал СКТ-1 (1954 г.);

– скользящий безрамный колейный трал CKT-2 (1954 г.);

– легкий колейный трал со сменными тралящими элементами Л-3 (1954 г.).

Продолжены исследования по изделиям, переданным из незавершенной до 1950 г. тематики ЦПИИ СВ:

– трал для сплошного разминирования местности (ПТС, 1949-1952 г.);

– приспособление для устройства прохода в минном заграждении (ПМЗ, 1949-1951 гг.);

– противоминный трал ножевого действия (ПТК, 1949-1952 г.);

– средства подачи зарядов разминирования на минное поле (СПП, 1949-1951 гг.);

– снегоочиститель танковый универсальный СТУ (1949- 1952 гг.);

– колейный механизированный мост BKM (К-95,1950-1953 гг.);

– мостовой парк на жестких опорах МП (РМП, 1951-1952 гг.);

– типовой проект низководных мостов ТНМ (1951-1952 гг.);

– комплект средств механизации мостостроительных мостовых (мостостроительных) работ КСМ, (1951-1952 гг.);

– понтонный парк специального назначения ППС (создавался совместно с заводами №341, №342, трестом «Проектстальконструкция» и Минским заводом металлоконструкций, 1946-1957 гг.);

– легкий понтонный парк ЛПП (1951-1951 гг.);

– деревянный легкий понтонный парк ДЛП (1951-1951 гг.);

– моторная камера (МП, 1949-1951 гг.);

– прицеп для буксировки катера БМК-90(ПБМК-90,1949-1951 гг.);

– саперный траншейный экскаватор СТЭ (1949- 1951 гг.);

– фрезерный окопокопатель ИКФ (1949-1951 гг.);

– экскаватор для отрывки противотанковых рвов ЭПР (1949-1951 гг.);

– проходческий механический щит ПМК (1949-1951 гг.);

– комплект оборудования к среднему буровому станку СБС (1949-1951 гг.); -лесопильная рама ЛРМ (ЛРМ-79,1949-1951 гг.);

– привод к лесопильной раме ПЛС (1949-1951 гг.);

– механический штанговый насос МШН (1949-1950 гг.);

– комплект канатных средств ПКС (1949-1951 гг.);

– легкая канатная дорога ЛКД (1949-1951 гг.);

– военная канатная дорога ВКД (1949-1951 гг.);

– танковый мостоукладчик (мостоопорный танк МОТ, 1948-1950 гг.);

– разборный мост СП-45 (1949-1951 гг.);

– реактивный снаряд 57-ПС-142 (1949-1951 гг.);

– механизированный понтонно-мостовой парк (ММП, К-94,1951-1953 гг.);

2* ОКБ ИК СВ – Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск. По имеющимся документам, в различные периоды своего существования имело следующие наименования:

– Конструкторское бюро инженерно-танковой техники в составе ЦПИИ СВ им. Д.М. Карбышева (г. Москва);

– Особое конструкторское бюро инженерно-танковой техники при Инженерном комитете Советской Армии (ОКБ инженерно-танковой техники при ИК СА, г. Москва);

– Особое конструкторское бюро при Инженерном комитете Сухопутных войск (ОКБ ИК СВ, г. Москва);

– Особое конструкторское бюро Инженерных войск Советской Армии (ОКБ ИВ СА), войсковая часть 71495(г. Москва);

– Опытно-конструкторское бюро Инженерных войск Советской Армии (ОКБ ИВ СА, г. Москва, п. Нахабино).

– Опытно-конструкторское бюро НИИИ им. Д.М. Карбышева, войсковая часть 12093-Д (ОКБ НИИИ им. Д.М. Карбышева, п. Нахабино).

3* В качестве дальнейшего развития танкового траншеекопателя ПТК разрабатывались: танковый траншеекопатель К-88 (ПСБТ, 1948-1949 гг.), плужный траншеекопатель ППГ-1 (1951 г.), а также изделия, переданные из тематики ЦПИИ СВ, – вибрационный траншеекопатель РиП-4б (после доработки – К-45 и К-96), плужные траншеекопатели ПЛТ, ИКФ и РоТ(1949-1953 гг.), плужно-роторный траншеекопатель (1954 г.).