Техника и вооружение 2011 08 - Коллектив авторов - Страница 23

История же наглядно показала, что несмотря на скептическое отношение Военного министерства к бронеавтомобилям в мирное время, именно Россия во время Первой мировой войны стала первой страной, сформировавшей бронеавтомобильные части, и применила новое оружие массово. В состав Русской Императорской армии с 1914 по 1917 г. поступило больше броневиков, чем во все остальные воюющие армии вместе взятые. Мало того – несмотря на то, что до войны в России не было изготовлено ни одного бронеавтомобиля, именно броневики русской конструкции и постройки по праву считаются одними из лучших периода Первой мировой войны. Как видим, и без «патриотического порыва» князя Накашидзе, возвеличенного советскими историками, броневое дело в нашей стране получило свое достойное развитие.

Бронеавтомобиль «ШЖВ» получил в свое время такую популярность, что неизвестный английский художник использовал его в качестве сюжета для пропагандистского рисунка, назвав «британским типом бронированного автомобиля». 1914г.

Политическая карикатура на «бронированный крейсер», использовавшийся якобы для «устрашения народа», тиражировалась в англоязычной технической периодике. 1906 г.

Использованы иллюстрации из российской и зарубежной периодики 1903-1915гг., а также из коллекции С. Кирильца. Большую помощь в работе над статьей оказал Сергей Зыков.

Литература

Барятинский М., Коломиец М. Бронеавтомобили Русской армии 1906-1917. – М., 2000.

Гоголев Л.Д. Бронемашины. – М., 1986.

Дубовской В. И. Автомобили и мотоциклы в России 1896-1917гг.- М., 1994.

Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии. – М., 2010.

Книга русской скорби. Издание Русского Народного Союза имени Михаила Архангела. Т.Ж – СПб., 1911.

Коломиец М.В. Броня Русской армии. – М., 2008.

Накашидзе. М. А. Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России. – СПб., 1902.

Степной К. Современные средства броневых войск. – М., 1933.

Dupouy A. Les engins blindes a roues. – Grenoble, 1999.

Fletcher D. British armoured cars in First world war. – London, 1987.

IcksR.J., Crow D. Encyclopedia of armoured cars. – London, 1976.

Kaufhold-Roll H., Die deutsche Radpanzer im Ersten Weltkrieg. – Osnabruck, 1996.

Oswald W. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Stuttgart. – 1970.

Spielberger W.J. Gepanzerte Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945. – Stuttgart, 1974.

Zyrkiewicz (Furs) L Samochody panceme. – Warszawa, 1928.

Вверху: опытное низковысотное десантирование БМД-1 с использованием парашютной системы ПГПВ-3-50 и элементов ПРСМ-915.

Парашютно-десантная техника «Универсала»

Семен Федосеев

Использованы фотографии из архивов ФГУП «МКПК «Универсал».

Продолжение.Начало см. в «ТиВ» №8,10,11/2010 г., №2-4,6/2011 г.

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В.В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» А.С. Цыганову и И.И. Бухтоярову.

С предельно малых высот

«Беспарашютный сброс»

Как известно, возможность десантирования личного состава, техники и грузов с малых и предельно малых высот рассматривалась еще в 1930-е гг. Можно вспомнить, например, «авиабусы»-лодки П.И. Гроховского, испытанные сбрасыванием на воду и снег осенью 1931 г., и его же колесные «авиабусы» Г-68, прошедшие испытания в 1932 г. сбрасыванием из-под крыла самолета при пролете на предельно малой. В передней части двухместного «авиабуса» крепились силовая рама и два колеса с амортизаторами, в задней – амортизированные опорные костыли с тормозными ножами.

«Физиологический эксперимент» окончился не слишком удачно (испытатели Гроховский и Титов получили легкие травмы), разработанную же после этого грузовую «авиабусную площадку» типа Г-51 не довели до рабочего образца. Хотя в статье А.Я. Яновского в журнале «Военная мысль» в 1938 г. (когда коллектив П.И. Гроховского уже расформировали) среди вариантов высадки десанта еще выделялся «выбрасываемый» десант «при помощи специальных тележек с хорошей амортизацией на колесах (зимой – на лыжах)», сбрасываемых «механическим путем с высоты 2-3 м». Впрочем, больший интерес уже тогда вызвал другой вариант «выбрасываемого» десанта – планерный. Из работ же коллектива Гроховского стоит отметить исследование в 1932 г. «метода срыва», когда в набегающий воздушный поток сбрасывался парашют, который своим звеном открывал замки крепления груза и стягивал груз с носителя. Впоследствии метод срыва использовался в различных способах десантирования техники и грузов.

Тогда же прорабатывались варианты десантирования с предельно малых высот и боевой техники. Так, инженеры Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов в середине 1930-х гг. предложили сбрасывать танк с самолета на «бреющем» полете с помощью тросов. В момент приземления танк автоматически отцеплялся бы от троса и продолжал движение на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом.

Похожий способ сбрасывания легкого танка с «бреющего» полета на тросе независимо предложили в начале 1940-х гт. инженеры завода №468, но в этом случае тормозной парашют раскрывался раньше и снижал не только горизонтальную, но и вертикальную составляющую скорости танка. Впрочем, и тот и другой метод остались на уровне предложения. Проводились также эксперименты по сбрасыванию плавающих танков на водную поверхность, о чем будет еще упомянуто ниже.

Один из вариантов десантирования легкого танка с предельно малых высот, предложенных специалистами завода №468.

В годы Великой Отечественной войны для снабжения войск и партизанских отрядов прибегали к беспарашютному сбрасыванию с малых высот грузов, выдерживающих большие ударные перегрузки, дополняя их штатную упаковку минимальной амортизацией. Была выпущена и распространена в частях ВВС инструкция по беспарашютному сбрасыванию грузов. Боеприпасы к стрелковому оружию, ручные гранаты (без запалов) могли сбрасываться в ящиках, обмотанных мешковиной, взрывчатые вещества в ящиках или пеналах – в мешках с сеном, мягкие грузы (маскировочные средства, обмундирование) – в штатной упаковке. Сбрасыванием на воду могли доставлять морякам спасательные средства (надувная лодка АМН, спасательные жилеты, тросы в бухтах). Беспарашютный сброс в амортизированных контейнерах снаряжения, продуктов питания, некоторых образцов стрелкового оружия, жидкостей, строительных материалов и т.п. практиковался и за рубежом.

Вновь работы по беспарашютному сбрасыванию грузов развернулись в 1960-е гг., причем, кроме снабженческих грузов, речь снова зашла о десантировании боевых, транспортных и специальных машин. Часто употребляемый термин «беспарашютный» не совсем точен – парашюты могли использоваться для извлечения груза из самолета-носителя и торможения, но не для уменьшения вертикальной скорости. Точнее говорить о десантировании с предельно малых высот. Напомним, что предельно малой считается высота полета военно-транспортного самолета, когда расстояние между колесами выпущенного шасси и поверхностью площадки десантирования составляет около 3-5 м или даже менее.