Техника и вооружение 2011 07 - Коллектив авторов - Страница 26

К сожалению, с начала 2000-х тт. и МЧС, и РАО ЕЭС потеряли интерес к колесным вездеходам ЗИЛ-4972. Ни новых заказов, ни обещанных денег на освоение полноценного серийного производства в Правдинске и на АМО ЗИЛ так и не дождались. Последние машины отрабатывают свой ресурс и постепенно заменяются обычными серийными «Уралами» и «КамАЗами» – в надежде на русское авось: а может снег зимой выпадать перестанет в связи с грядущим глобальным потеплением? Тогда точно никакие вездеходы не понадобятся.

ЗИЛ-4972Н с двигателем Caterpillar на испытаниях.

Технические параметры ЗИЛ-497200

Колесная формула 6x6 </emphasis>

Число мест в кабине 3

База автомобиля, мм 2400+2400

Колея колес, мм 2000

Длина автомобиля, мм 9400

Ширина, мм 2550

Высота, мм 3200

Дорожный просвет по раме, мм 580

Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 9,0

Наружный габаритный радиус поворота, м 12

Ширина преодолеваемого рва, м 2,0

Преодолеваемый подъем 30

Допустимый крен при движении по косогору 15

Угол свеса передний 31,5

Угол свеса задний 23,5

Масса снаряженного автомобиля, кг 9680

Распределение снаряженной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 2880

на средние колеса 3620

на задние колеса 3180

Грузоподъемностъ автомобиля, кг 2354

Полная масса автомобиля, кг 12034

Распределение полной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 2888

на средние колеса 3851

на задние колеса 5295

Двигатель ЗИЛ-645

Тип двигателя Дизельный

Номинальная мощность, л.с./кВт 185/136

Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 2800

Максимальный крутящий момент, кгс м/Н м 52/510

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1 1400-1600

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90

Диаметр цилиндра, мм 110

Ход поршня, мм 115

Рабочий объем, л 8,74

Степень сжатия 18,5

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое

Коробка передач Механическая, 9-ступенчатая

передаточные числа I-я – 11,4;2-я- 8,26;

3-я – 6,1; 4-я – 4,52; 5-я – 3,33;

6-я – 2.48; 7-я – 1,83; 8-я – 1,355;

9-я- 1,0; ЗХ-8,0

Раздаточная коробка Механическая с межбортовым блокируемым дифференциалом передаточные числа I -я – 2,48; 2-я -0,867

Бортовая передача Одноступенчатая, коническая, передаточное число 2,09

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический, передаточное число 4,27

Шины 16.00-20, мод- ИЯ-333

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 250+125

Объем масляной системы двигателя, л 18,0

Объем системы охлаждения, л 26,5

Контрольный расход топлива при 50 км/ч на 100 км, л 25

Максимальная скорость, км/ч 82,4

Литература

1. Агейкин Я.С., Чистов М.П. Заключение по оценке опорной проходимости специальных автомобилей типа ЗИЛ-4972, ЗИЛ-4906. – Бронницы, 21-НИИИ (АТ), 1994. -4 с.

2. Акт по результатам приемочных (государственных) испытаний аварийно- спасательных автомобилей ЗИЛ-4972, ЗИЛ-4973, ЗИЛ-49061 производства Акционерного Московского общества «Завод им. ИЛ Лихачева». – М.: АМО ЗИЛ, 1993. -53 с.

3. Анюгин И.Я, Российский AS., Снисаренко П.И. и др. Руководство по техническому обслуживанию аварийно-спасательного автомобиля ЗИП-497200 (ЗИЛ-497202). – М.: ВНИИ ГОЧС, 1997. – 141с.

4. Горчаков А.Н., Грицай Э.И., Мочедловский В.Е. Разработка конструкции, выпуск конструкторской документации и конструкторское сопровождение изготовления опытных образцов шасси автомобиля ЗИЛ-4972: Технический отчет. – М.: ЗИЛ, 1991.- 15 с.

5. Иванов В.Г. Технический отчет о проведении приемо-сдаточных испытаний автомобиля ЗИЛ-4972шасси №00293, №00393производства Правдинского завода радиорелейной аппаратуры. – М.; ЗИЛ, 1994. -84с.

6. Иванов В.Г. Технический отчет о проведении приемо-сдаточных испытаний автомобиля ЗИЛ-4975. -М.: ЗИЛ, 1994.-27с.

7. Иванов В. Г., Иванов Д. В. Замечания по работе автомобилей ЗИЛ-4906, ЗИЛ-49062.20, ЗИЛ-497200, ЗИЛ-497202, изделия 29061 и вспомогательного автомобиля ЗИЛ-497206во время учений АК *Транснефть» в период с 28 августа по 5 сентября 1997 года в районе г. Ярославля: Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1997. – 12с.

Поисково-спасательные машины КЭП-ВТС на летних испытаниях 1995 г.

Пассажирский поисково-спасательный автомобиль ЗИЛ-497200.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4973.

Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-497505. На фото в центре справа – бортовой автомобиль ЗИЛ-497506.

Фото предоставлены ОГК СТ АМО ЗИЛ.

Вверху: Ми-8Т рулит по металлической полосе аэродрома Газни. Машина доработана с установкой АСО-2В и «Липы», нечастой на «ташках», однако не имеет эжекторов на соплах, съедавших и без того недостаточную мощность. Стоящий позади Ми-8МТ имеет полный комплект новшеств афганского образца, включая ЭВУ на соплах и ПЗУ на воздухозаборниках.

Вертолетная война. Вертолеты Ми-8

Виктор Марковский

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №3,4,6/2011 г.

Фото предоставлены автором.

В статьях цикла «Вертолетная война» использованы фото В. Максименко, А Артюха, В. Паевского, Л. Мельникова, Д. Евсютина, С. Пазынича, Н. Гуртового, Н. Лисового.

Решающим доводом в пользу назревшего «разоружения» вертолетов стало то, что проведенные доработки, накопившись, повлекли за собой рост массы вертолета. Потяжелевший более чем на полтонны Ми-8Т с трудом взлетал с полной нагрузкой и мог висеть лишь в полуметре над землей. Недостатки приобрели хронический характер и стали нетерпимыми, заставив снять утратившие эффективность ферменные пулеметы и АГС. Показательно, что в неприкосновенности оставили средства защиты: броню, АСО-2В и дополнившую их станцию постановки помех тепловым зенитным ракетам «Липа», позволившую иногда снимать и объемистые «лопухи» ЭВУ (это делали на Ми-8Т, страдавших ощутимой слабостью двигателей). В составе стрелкового вооружения остались носовой и незаменимый для защиты хвоста кормовой пулеметы, часто дополнявшиеся запасным «ручником» в грузовой кабине для стрельбы через дверь и боковой блистер.

Использование кормовой стрелковой установки во многих случаях позволяло избежать неприятностей. Не будет преувеличением сказать, что само ее наличие служило хорошим сдерживающим фактором для противника. Свидетельством тому было резко уменьшившееся количество случаев ведения огня по вертолетам с кормовых ракурсов: убедившись в том, что при попытке обстрелять «восьмерку» сзади можно нарваться на пулеметную очередь, душманские стрелки проявляли понятную сдержанность (а самые непонятливые платили за это головой). Убедительным свидетельством тому были цифры статистики по отмеченным случаям обстрела вертолетов – у Ми-8 число попаданий при заходе на цель было втрое выше, чем при выходе из атаки, составляя 73-75% и 25-27% соответственно (другими словами, на «восьмерках» наличие огневой защиты задней полусферы втрое снизило ее уязвимость). Подтверждением являлись также данные по поражаемости вертолетов Ми-24, такой стрелковой установки не имевших, где распределение попаданий на этих этапах было почти одинаковым: пользуясь возможностью, противник вел огонь по вертолету с равной интенсивностью как при заходе вертолета на цель, так и при отходе, как с передних, так и с кормовых ракурсов.