Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31) - Коллектив авторов - Страница 10

-4-й апп: первый батальон передан в состав 18-й армии; третий - перебрасывается в распоряжение 39-го моторизованного корпуса, второй и четвертый батальоны приданы 10-му армейскому корпусу.

- 5-й апп (все четыре батальона) прибывает в распоряжение 10-го армейского корпуса.

Как видно, почти все вновь сформированные авиаполевые полки, за исключением одного батальона, были брошены на «горячее» демянское направление.

Так как подразделения «авиапехоты» частично перебрасывались по воздуху, то почти неизбежны были и потери. И, действительно, 26 и 28 февраля 1942 года сводки потерь Люфтваффе зафиксировали пропавших без вести вместе с перевозившими их транспортными самолетами солдат из II./LwFR3. Вероятно, один из этих самолетов обнаружили 25 февраля на льду озера Ильмень немецкие патрули. В машине находились трупы двух летчиков и 18 солдат люфтваффе.

Немецкие источники указывают, что не имевших боевого опыта солдат ВВС старались использовать на менее опасных участках фронта. На практике вряд ли это удавалось, как, например, в Холме, где территория, удерживаемая гарнизоном, насквозь простреливалась советской артиллерией. Документы о потерях наземных подразделений люфтваффе также позволяют усомниться в легкой жизни «пехоты Геринга» на передовой.

Например, уже 23 февраля 1942 года выбыл из строя по ранению командир 1-го апп полковник Макс Войтл. А первый батальон 4-го авиаполевого полка, брошенный на Волховский фронт, только за один день, 29 марта 1942 года, потерял 124 человека, из них 17 - пропавшими без вести[* Национальный архив США НАРА Т-311 R.1086 F .7145189.].

В связи со сказанным выше хотелось бы уточнить акценты в вопросе о «происхождении» авиаполевых соединений Люфтваффе. Не подлежит сомнению, что возможность формирования двух десятков дивизий была жестко предопределена наличием «лишнего» контингента, который можно было поставить под ружье. На это всегда обращают внимание западные авторы[* См., например, - Denzel Е. Op. cit.]. Но также несомненно, что создание авиаполевых частей и соединений, безотносительно того, носил этот процесс упорядоченный характер или был импровизацией, было более или менее удачным ответом на жесточайший кризис, поразивший Восточный фронт Германии зимой 1941-1942 годов.

И есть вполне логичные основания предполагать, что не будь этого кризиса, «лишнему» личному составу благополучно нашлось бы применение внутри инфраструктуры Люфтваффе. Командование фронтовых соединений ВВС Рейха отнюдь не считало брошенные в бой строительные батальоны и роты ВНОС лишними и ненужными для выполнения своих задач.

Сохранилась переписка, в которой «взятые взаймы» подразделения авиаторы просят армейцев вернуть. Впрочем, у сухопутного командования находились веские причины не изымать из своих боевых порядков подразделения ВВС или же делать это не сразу. Надо отметить, что процесс подобной «прихватизации», видимо, имел распространенный характер.

Так, транспортные колонны, сформированные тыловыми структурами люфтваффе, участвовали в доставке авиаполевых частей на фронт. В связи с этим штаб 16-й армии передал специальные указания своим подчиненным частям с требованием не допустить задержки автомобилей ВВС и их использования в собственных целях.

Создание относительно крупных пехотных частей люфтваффе, впервые объединенных в мае 1942 года на северо-западном участке в дивизию (дивизионный штаб, кажется, появился раньше самой дивизии, чуть ли не в марте), ясно показало, что ВВС все больше втягиваются в чисто сухопутные боевые действия[** Первой авиаполевой дивизией Люфтваффе стала так называемая дивизия «Мейндль», названная так по имени своего командира. Впоследствии получила номер 21.]. Так как обстановка на Восточном фронте требовала все новых и новых резервов, то логично было бы предположить, что одним из источников пополнения живой силы станет обширное ведомство Германа Геринга. Так собственно и произошло в действительности, но подробнее о создании почти целой сухопутной армии люфтваффе будет рассказано в следующей части нашей работы.

Группа парашютистов из состава 1 -й парашютно-десантной дивизии Люфтваффе («7-й авиационной дивизии») на лыжах. Зима 1942 г., Ленинградская область (harveyblackauthor.org.)

А что же бравые «герои Крита»? Резонно предположить, что и парашютисты не остались в стороне от событий первой военной зимы. Но если осенью 1941 года немцы бросили на ленинградское направление разрозненные части 1-й дивизии, то зимой обстановка вынудила вообще раздергать соединение, что называется, по «молекулам». 2-й парашютный полк и IV-й батальон десантно-штурмового полка были брошены на южный фланг советского-германского фронта, заняв оборону на реке Миус.

Этим частям не повезло больше всех, так как в начале апреля их перебросили на противоположный фланг Восточного фронта. Там десантно-штурмовой батальон и подразделения 2-го парашютно-десантного полка приняли участие в заключительной фазе Любаньской операции[*** По данным Жана Мабира, автора книги о действиях немецких парашютистов на Восточном фронте, на Волхове был задействован полностью 2-й пдп, по другим сведениям - только II-й батальон полка.].

Другие подразделения парашютистов приняли участие в отражении наступления Западного фронта. При этом штаб и l-й батальон штурмового полка, поддерживаемые орудиями II-го дивизиона 1-го десантно-артиллерийского полка, сражались против частей левого крыла Западного фронта, а зенитно-пулеметный и пулеметный батальоны отражали атаки правофланговых соединений генерала Жукова[**** Отметим, что данные об участии в боях на центральном участке фронта подразделений 4-го пдп (см. Мабир Ж. Война в белом аду. Немецкие парашютисты на Восточном фронте 1941-1945 гг,- М., 2005 - с. 380) не подтверждаются архивными документами.]. Впрочем, пулеметчики обычно использовались по-ротно и по-взводно и приняли участие в боях на всех участках Восточного фронта. По завершении зимней кампании 1942 года все парашютно-десантные части были отведены на отдых в Германию.

На событиях весны 1942 года мы прервем наше повествование. И хотя в следующих частях нашей работе найдется место всем структурам «сухопутной армии» Германа Геринга, но в основном внимание будет уделено её основе - авиаполевым дивизиям.

Авторы благодарят Вячеслава Мосунова (г. С-Петербург) за ценные материалы, предоставленные в ходе работы над статьей

Андрей ХАРУК

«Шестерка» из колоды Антони Фоккера 

Линейка «Фоккеров» D. VI отряда Jasta 80b на аэродроме Морсберк. Август 1918 г.

Во время Первой мировой войны самолеты марки «Фоккер» являлись одними из основных типов истребителей кайзеровской Германии. Громко заявив о себе своими знаменитыми «Айндеккерами» (истребителями-монопланами «Фоккер» E.l, E.II, E.III и E.IV), фирма, однако, вскоре была потеснена конкурентами - «Хальбершдатдом» и прежде всего «Альбатросом», сумевшими создать более эффективные истребители-монопланы. Пытаясь взять реванш, Антони Фоккер (Anthony Fokker) в начале 1917 г. инициировал разработку целого ряда новых моделей истребителей, различавшихся аэродинамической компоновкой и силовыми установками. До конца года под руководством главы конструкторского бюро фирмы Рейнхольда Платца (Reinhold Platz) было создано, ни много, ни мало - 23 новых опытных образца истребителей. Эти машины, в частности, дали начало знаменитым моделям «Фоккер» Dr.l, D.VIII и E.V (D.VIII). А вот ещё один самолет из той же когорты - биплан «Фоккер» D.VI - хоть и попал в серийное производство, строился в заметно меньшем количестве и является гораздо менее известным среди любителей авиации.