Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32) - Коллектив авторов - Страница 15

Осенью 1933 г. на одном из самолетов установили новый 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Накадзима» «Котобуки» 5 (420/540 л.с.) с редуктором и новым двухлопастным металлическим винтом изменяемого шага (по образцу построенного годом ранее прототипа морского истребителя N1F). «Котобуки» отличался от «Юпитера» меньшей длиной и диаметром, а также противоположным направлением вращения винта.

Новый двигатель позволил несколько улучшить летные качества самолета — в частности, максимальная скорость на высоте 3000 м возросла с 305 до 315 км/ч (правда, скорость у земли упала с 290 до 274 км/ч). В июле-сентябре 1934 г. под этот мотор переоборудовали 22 истребителя (хотя первоначально планировалось переделать 50 машин). Доработанные самолеты условно обозначаются «Ни- Гата» — «модель 2» («тип 91-2»), хотя официально это обозначение так и не было утверждено.

Один из 2 истребителей «Бульдог», построенных в Японии

«Накадзима» «Бульдог»

Первые неудачи с самолетом NC подтолкнули руководство «Накадзимы» к попытке подыскать более удачный зарубежный прототип истребителя (параллельно с доводкой собственного проекта). В конце 1929 г. при посредничестве концерна «Мицуи» у фирмы «Бристоль» был приобретен один экземпляр истребителя-биплана «Бульдог» Mk.ll (заводской номер 7431) вместе с правами на его лицензионное производство. Самолет рассматривался как возможная кандидатура для замены аэропланов «Ко 4» в случае неудачи с испытаниями дополнительных прототипов NC.

Адаптацию «Бульдога» к местным требованиям выполнила бригада, полностью состоящая из иностранных инженеров — французов А. Мари и М. Робэна, а также откомандированных с фирмы «Бристоль» Дж. Фрайза и Г.У. Данна. В конструкцию внесли несколько изменений — в частности, одинарные межкрыльевые стойки заменили IM- образными, а N-образные центроплана верхнего крыла — четырьмя одинарными. Кроме того, изменили очертания киля и руля направления, а стабилизатор укрепили двумя подкосами. Был увеличен и запас топлива. Двигатель — «Накадзима» «Юпитер» VII (440/540 л.с.).

Первый из двух прототипов «Буродоггу-Гата Сентоки» («Самолет-истребитель тип Бульдог»), получивший серийный номер 701, был построен в июне 1930 г. Эта машина имела головки цилиндров двигателя, закрытые индивидуальными обтекателями. На втором экземпляре (№ 702), также вскоре вышедшем на испытания, применили кольцо Тауненда, а, кроме того, закрыли колеса шасси обтекателями. Это привело к существенному повышению летных качеств — максимальная скорость на высоте 3000 м возросла с 274 до 315 км/ч. Однако в конце 1930 г. фирма «Накадзима» приняла решение о прекращении испытаний обоих прототипов — их даже не передавали армии для войсковых испытаний. Вероятно, руководство фирмы решило сосредоточиться на доводке собственного истребителя. В 1932 г. оба «Бульдога» передали авиации императорского флота, где их использовали для прочностных испытаний.

тип 92

«Кавасаки» «тип 92» (KDA-5)

Фирма «Кавасаки», равно как и конкурирующая «Накадзима», также не смирилась с провалом в конкурсе 1928 г. В июне следующего года Рихард Фогт и Такео Дои приступили к разработке нового истребителя, получившего фирменное обозначение KDA-5. Отказавшись от навязанной заказчиком схемы моноплана-парасоли, конструкторы спроектировали достаточно компактный цельнометаллический биплан чистых аэродинамических форм. Фюзеляж прямоугольного сечения имел полумонококовую конструкцию. Крылья неравного размаха (нижнее несколько меньшее) — двухлонжеронные, с полотняной обшивкой (за исключением носка, обшитого дюралем). Y-образные межкрыльевые стойки были частично закрыты расширяющимися книзу обтекателями. Силовая установка — 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения BMW VI Каи (500/630 л.с.) с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Водяной и масляный радиаторы размещались в обтекателе непосредственно под двигателем. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «89-Сики» («тип 89»), установленных в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота.

Технический проект KDA-5 был готов в апреле 1930 г., а уже к середине года завершилась постройка первого прототипа, облетанного на аэродроме Кагамихара в начале июля. В ходе испытаний машина показала максимальную скорость 320 км/ч — лучший показатель среди всех японских истребителей. 4 ноября 1930 г. на KDA-5 был установлен национальный рекорд высоты полета— 10 000 м. Для набора этой высоты биплану, пилотируемому летчиком-испытателем фирмы «Кавасаки» Камбей Танакой, понадобилось 1 час 22 минуты. Увы, в одном из следующих полетов эта машина была потеряна по причине пожара двигателя (Танака спасся с парашютом).

Второй прототип KDA-5 вышел на испытания в январе 1931 г. Он показал ещё лучшие параметры — в частности, максимальная скорость достигала 355 км/ч, а высоту 500 м самолет набирал за 6 минут 15 секунд. В марте был готов третий прототип — его передали армии для испытаний, продолжавшихся до июня 1931 г. В их ходе во время одного из полетов при пикировании на большой скорости деформировались межкрыльевые стойки — они попросту прогнулись назад под скоростным напором. Конструкторам пришлось усилить эти узлы. Других недостатков испытания не выявили. До конца года фирма построила ещё два прототипа, отличавшихся изменениями в конструкции шасси, хвостового оперения и обтекателя радиатора.

Высокие летные данные KDA-5 произвели отличное впечатление на Коку Хонбу — командование армейской авиации. В октябре 1931 г. оно дало указание фирме «Кавасаки» немедленно начинать серийное производство истребителя, а в декабре 1932 г., всего месяц спустя после принятия на вооружение самолета «Накадзима» «тип 91», на вооружение принимают и KDA-5. Ему присвоили наименование «Киу-Ни-Сики Сентоки», то есть, «Самолет-истребитель тип 92».

В течение 1932 г. фирма «Кавасаки» изготовила 180 самолетов «тип 92» с моторами BMW VI Каи, а в 1933 г. выпустила ещё 200 машин с двигателями BMW VII (600/750 л.с.). Эти самолеты были несколько тяжелее предшественников: масса пустого самолета возросла с 1280 до 1340 кг, а взлетная — с 1800 до 2015 кг. На фирме самолеты с моторами BMW VI Каи обозначались как «Ичи-Гата» («модель 1», «тип 92-1»), а с BMW VII — «Ни-Гата» («модель 2», «тип 92-2»), но военные формально такого различия не делали. Всего с учетом прототипов построили 385 истребителей «тип 92».

Истребитель-биплан «Кавасаки» «тип 92»

«Кавасаки»KDA-3

«Мицубиси» 1MF2

«Накадзима»NC

«Накадзима»«Бульдог»

«Кавасаки» KDA-5

«Накадзима» «тип 91-1»

«Кавасаки» «тип 92-2»

Двигатель:

тип

«Кавасаки» BMW VI

«Мицубиси»«Испано-Сюиза12Н

«Накадзима» » «Юпитер» VI

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Кавасаки» BMW VI Каи

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Кавасаки» BMW VII

мощность, л.с

450/600

450/600

425/500

440/540

500/630

440/540

600/750

Размах крыла, м

12,60

12,62

12,00

10,36

9,55

11,00

9,55

Длина самолета, м

8,85

8,20

7,25

7,54

7,20

7,27

7,04

Высота самолета, м

3,00

3,35

2,95

2,99

3,10

3,08

3,30