Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27) - Коллектив авторов - Страница 18

«/. До утверждения чертежей минных катеров фирмы «Шнейдер» следует сравнить диаграмму остойчивости миноносок №№58-59 с таковой проектируемой миноноски.

II. До утверждения чертежей внести следующие изменения:

1) наклон гребного вала - не более 5 см на метр, осадка кормой - не больше 1,45 м;

2) спецификация - исправлена в соответствии с отчетом отдела.

III. В контракте будет упомянуто, что:

1) ходовые испытания пройдут при полном водоизмещении, включая запас водоизмещения.

2) скорость в течение получаса на двухчасовых испытаниях будет не меньше 16,3 узла, и в течение остального времени будет уступать ей не более чем на % узла.

3) диаметр циркуляции на полной скорости не превысит 50 метров».

16 декабря 1892 г. «Крезо» представил третий проект со следующими ТТХ:

Длина между перпендикулярами

18,500 м

Длина по КВЛ (10-я ватерлиния)

18,185 м

Длина киля

15,000 м

Максимальная длина

19,000 м

Максимальная ширина по КВЛ

2,700 м

Максимальная ширина (на 0.530 м выше КВЛ)

3,000 м

Глубина трюма

0,700 м

Высота корпуса (от дна до бимсов палубы)

1,325 м

Осадка:

кормой (кронштейн вала)

1,450 м

на миделе

0,700 м

носом

0,515 м

Полное водоизмещение

14,502 т

19 апреля следующего года вице-адмирал Жервэ, начальник МГШ, сообщил Техническому департаменту: «Максимальная скорость - 16,3 узла - кажется мне слишком малой. Миноносцы Торникрофта №№ 58 и 59, вошедшие в строй в 1879 и 80-х годах уже имели скорость 16 узлов, и вряд ли можно допускать, что ее невозможно превзойти с современными средствами. Два спроектированных миноносца - первые в серии, и следует требовать, чтобы они полностью удовлетворяли требованиям соответствия лучшему из возможных образцов».

Заказ на два миноносца, получивших обозначения «А» и «В» достался Шнейдеру 2 августа 1893 г. Первоначальная цена составила 131 000 франков за штуку, впоследствии была снижена до 117 500 франков. Сразу отметим, что еще пять миноносцев по проекту миноносца «А», но с использованием в корпусе алюминия, были заказаны Шнейдеру 8 мая 1895 г. Однако использование этого металла - и последовавшие из этого проблемы миноноски «С» - вынудили внести изменения.

Миноноски были переданы флоту соответственно 2 ноября и 19 декабря 1894 г. Испытания начались незамедлительно, но 14 декабря их пришлось прервать в связи с проблемой, обнаруженной строителем на миноноске «В» при испытаниях у Шалон-сюр-Саон, а именно:

Миноноска «А», 1894 г.

«Давление в котле достигало 12,5 кг, когда вдруг резко упало до 6, и оставалось таким около минуты, пока, после подбрасывания угля, не поднялось до 8 кг. Кроме того, имела место утечка воды. Изучим котел завтра, полагаю, что одна из трубок лопнула на определенном протяжении...»

Причина аварии, как и последовавшей за ней аналогичной, была изучена инженером Годроном, выдержку из отчета которого мы и приводим:

«Миноноска «В» перенесла подряд две поломки котла, причем из-за последней несколько человек получили ожоги. После изучения я могу с уверенностью утверждать, что причина не заключается в плохом изготовлении трубок.

Я буду удивлен, если проблема не сводится к тому, что данный котел принадлежит к устаревшему типу, от использования которого г-н Норман уже отказался, и который имеет нижний ряд горизонтальных трубок малого диаметра.

Циркуляция воды может быть достаточна на больших ходах, но на малых - при низком потреблении пара - могут образовываться паровые «пробки» в горизонтальных трубках, наиболее подверженных огню».

Генеральный инспектор Бьенэме отметил, что:

«...два разрыва трубок, последовавших друг за другом в котле миноноски «В» при аналогичных условиях заставляют меня думать, что форма изгибов трубок, принятых для этого котла, неудачна. Гэризонтальная часть трубки у соединения с нижним паросборником слишком благоприятствует образованию паровых «пробок» при слабой циркуляции.

Учитывая повторение поломки, я полагаю опасным сохранять прежнюю (форму трубок и советую вместо этого предложить изготовителю внести изменения до продолжения испытаний.

Я также полагаю, что такие же изменения следует внести и в котел миноноски «А», для чего ее испытания следует приостановить».[* Отметим, что эти котлы, которые в дальнейшем использовались на 34-метровых миноносцах, в итоге были изменены, диаметр трубок увеличен, горизонтальной части придан наклон, радиус кривизны колен увеличен, и паросборники сделаны цилиндрическими. Но это уже другая история.]

Спуск на воду с «Фудра» миноноски «В»

Основные ТТХ миноноски «С»

Водоизмещение (официальные испытания)

13,462 т

Длина между перпендикулярами

18,288 м

Максимальная ширина (над ВЛ)

2,819 м

Глубина трюма

1,600 м

Осадка:

кормой

0,679 м

на миделе

0,629 м

носом

0,578 м

Площадь подводной части мидель-шпангоута

1,15 м

Скорость на испытаниях 20 сентября 1894 г.

20,566 уз

Мощность

245,53 л.с. (?)

Частота вращения

590,9 об/мин

Начальная метацентрическая высота

0,516 м

В записке от 4 января 1895 г. фирма «Шнейдер» привела несколько соображений по поводу аварий и предложила флоту продолжить испытания миноносок, предложив позднее привести дополнительные объяснения.

Эти объяснения были даны устно инженерами «Крезо» и «Дю Тампль». Они заявили, что поломки были вызваны дефектами трубок и неопытностью кочегаров, и указали, что на испытаниях миноноски «А» никаких проблем не возникло.

После некоторого промедления флот согласился продолжить испытания с так и не переделанными котлами, сделав следующие оговорки:

«Если котлы будут приняты, но за гарантийный срок с учетом задержки на них произойдут поломки, аналогичные тем, что случились в Шалоне, они будут полностью и бесплатно заменены...

Учитывая это условие, особенно важно за время, соответствующее задержке в четыре месяца устраивать не реже раза в месяц выходы миноносок «А» и «В», в которых будут максимально точно воспроизводиться условия, при которых случились поломки...»

Испытания продлились до июля 1895 года без новых происшествий. Испытание на максимальную скорость в полном грузу прошло 16 июля, была достигнута скорость 17,5 уз. Официальное испытание прошло 27 июля.

Еще одна проблема возникла с административным статусом этих кораблей. 16 августа Кораблестроительный департамент сообщил морскому префекту Тулона:

«Вы запросили, на какой службе лежит ответственность за техобслуживание и хранение миноносок «А» и «В» во время их нахождения на «Фудре».