Техника и вооружение 2011 06 - Коллектив авторов - Страница 31

Характерной особенностью конструкции башни являлась широкая (1000 мм) амбразура пушки и спаренного пулемета и наличие обратного скоса («замана») в ее нижней части по всему периметру. Наличие «замана» было обусловлено необходимостью обеспечения открытия крышки люка механика-водителя при любом положении башни. Однако это привело к образованию ослабленных зон броневой защиты в подбашенном листе корпуса танка.

Амбразура для установки пушки располагалась в передней части башни и закрывалась подвижной броневой защитой, надевавшейся на ствол пушки и крепившейся болтами к переднему бурту люльки. Амбразура относилась к типу амбразур башни с замкнутым периметром, что обеспечивало требуемую снарядостойкость, жесткость и прочность, а также малый проем амбразуры. Вместе с тем, процесс монтажа и демонтажа пушки был более сложным и трудоемким по сравнению с другими типами амбразур, у которых отсутствовала верхняя или нижняя перемычка. Монтаж пушки производился стволом вперед при поднятой задней части башни. В подвижной броневой защите имелись амбразуры для спаренного пулемета и прицела.

В левой части вварной крыши находился люк заряжающего, в правой — вырез с отверстиями под монтаж командирской башенки, основание которой крепилось к крыше с помощью болтов. На основание командирской башенки перед прибором ТПК-1 приваривался целеуказатель. В передней части крыши вваривался корпус вентилятора, а слева — бронированный стакан антенного ввода. Впереди люка заряжающего и перед антенным вводом на крыше башни было сделано по одному отверстию под установку смотровых приборов МК-4. В крышке командирского люка находился лючок для сигнализации, закрывавшийся броневой крышкой.

Сзади люка заряжающего приваривалась ось для монтажа турели зенитной установки.

Кроме того, в передней части и корме башни приваривались по два крюка для захвата башни тросами при ее монтаже и демонтаже, на бортах — четыре поручня для танкового десанта. В кормовой части башни также располагались бонки для крепления укрывочного брезента и защитного колпака механика-водителя со смотровым стеклом.

Внутри башни слева от сиденья командира танка находился гребневой стопор башни, который обеспечивал разгрузку механизма поворота башни и стопорение башни в любом положении.

В качестве противопожарного оборудования в танке применялась автоматическая углекислотная установка ППО двухкратного действия. Для тушения пожара в боевом отделении она могла приводиться в действие вручную, кнопками включения, установленными в отделении управления и в башне танка. Установка обеспечивала тушение трех раздельных пожаров в моторно-трансмиссионном или боевом отделении, или одновременного пожара в боевом и моторно-трансмиссионном отделениях и затем второго пожара в одном из этих отделений. Она состояла из трех пятилитровых баллонов с углекислотой, автоматического распределительного клапана, девяти термоэлектрозамыкателей ТЭЗ-З, распылителей и трубопроводов. Баллоны ППО располагались в заднем правом углу боевого отделения. Автоматический распределительный клапан, находившийся в боевом отделении, после срабатывания электрозапала (пиропатрона) направлял углекислоту из баллона к очагу пожара. Термоэлектрозамыкатели предназначались для замыкания электроцепи реле при возникновении пожара и приведения в действие противопожарного оборудования, а также размыкания этой цепи при понижении температуры в районе пожара. Пять распылителей размещались в моторно-трансмиссионном отделении и четыре — в боевом.

Башня танка Т-54 обр. 1947 г.

Схема размещения ППО в танке Т-54 обр. 1947 г.

Гребневой стопор башни танка Т-54 обр. 1947 г.

Установка МДШ на танке Т-54 обр. 1947 г.

Для тушения незначительных очагов пожаров внутри или снаружи танка могли быть использованы два ручных тетрахлорных (ОТ-2) или углекислотных (ОУ-2) огнетушителя, один из которых находился в отделении управления, второй — в боевом отделении.

Для постановки дымовой завесы служили две дымовых шашки МДШ, крепившиеся на кормовом листе корпуса и имевшие систему дистанционного электроподжига и сброса (с помощью индивидуального тросового привода). Поджиг дымовых шашек производил наводчик при нажатии кнопок электрозапалов на специапьном щитке, установленном на левой стороне боевого отделения. Рукоятки привода сброса шашек находились на бортах корпуса в боевом отделении танка. Шашку с правой стороны сбрасывал заряжающий, с левой стороны — наводчик.

В МТО танка устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1’. Пуск двигателя мог производиться электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.), сжатым воздухом из двух пятилитровых воздушных баллонов или комбинированным способом. Электростартер монтировался на кронштейне входного редуктора. Для обеспечения надежного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялся пародинамический обогреватель, включенный в систему охлаждения двигателя и располагавшийся у правого борта в корме корпуса танка. Подогрев охлаждающей жидкости производился с помощью специальной паяльной лампы при воздействии ее открытого пламени на змеевик подогревателя.

В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливоподкачивающий насос РНА-1 (Альвейер), фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т и топливный насос высокого давления НК-10. Емкость четырех внутренних топливных баков (два передних бака располагались в отделении управления и два средних — в МТО за моторной перегородкой) составляла 530 л, трех дополнительных цилиндрических топливных баков (наружных), включенных в общую топливную систему двигателя, — 201 л. Запас хода танка по шоссе достигал 360–400 км, по грунтовой дороге — 240–260 км.

В системе воздухоочистки двигателя применялись два воздухоочистителя типа «Мультициклон», устанавливавшиеся в МТО у правого борта возле носка коленчатого вала двигателя.

Емкость циркуляционной, комбинированной системы смазки двигателя составляла 90 л (заправочная — 60 л). В дополнительном (наружном) масляном баке находилось еще 50 л. В системе применялись шестеренчатый трехсекционный масляный насос, трубчато-пластинчатый семиходовой масляный радиатор (поверхность охлаждения 12,8 м²), масляный фильтр «Кимаф», поршневой ручной маслозакачивающий насос, а также масляные манометр и аэротермометр.

В закрытой (с принудительной циркуляцией жидкости) системе охлаждения двигателя (заправочная емкость системы 65 л) использовались центробежные водяной насос и вентилятор с предохранительным фрикционом, трубчато-пластинчатый радиатор (поверхность охлаждения 60,5 м²) емкостью 33 л, а также аэротермометр охлаждающей жидкости.

МТО танка Т-54 обр. 1947 г. Слева от вентилятора системы охлаждения установлен пародинамический подогреватель.

Коробка передач танка Т-54 обр. 1947 г.

Схема системы воздушного пуска двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.

Топливная система двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.