Техника и вооружение 2011 06 - Коллектив авторов - Страница 14

Проведенные испытания опытных танков Т-64А с ГТСУ подтвердили, что применение ГТД в составе силовой установки позволяет значительно упростить системы моторно-силовой установки. Уменьшение теплоотдачи от двигателя с 215000 до 33000 ккал/ч дало возможность полностью исключить такой сложный элемент, как система жидкостного охлаждения (включала водяные радиаторы, расширительный бачок, паровоздушный клапан, водяную помпу и трубопроводы), а также значительно уменьшить объемы масляной системы.

Вместо эжектора, имеющего объем 0,45 м³ и обеспечивающего расход воздуха в системе охлаждения 7,5 кг/с, использовались вентиляторы системы охлаждения и пылеудаления объемом 0,1 м³ с расходом воздуха 0,8 кг/с.

В целом уменьшение объемов систем, обслуживающих ГТД, позволило резко повысить габаритную мощность силовой установки танка Т-64А с 285 л.с./м³ (5ТДФ) до 445 л.с./м³ (ГТД-1000Т).

Испытания выявили недостатки конструкции танка и позволили наметить необходимые мероприятия по устранению дефектов. Итоги испытаний были подведены в совместном решении МОП и УНТВ «О порядке доработки и сдачи на испытания танков Т-64А с ГТД-1000Т № 11–20».

Продолжение работы было утверждено Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 30 декабря 1969 г. N2990-360 «О плане поставок БТ техники в 1970 г.», где отмечалось: «п.4а …изготовить в 1970 г. 20 опытных танка Т-64А с ГТД- 1000Т в счет плана производства танков Т-64А».

Для определения расчетных характеристик танка в зимних условиях эксплуатации были испытаны девять танков Т-64А с двигателями ГТД-1000Т выпуска 1969 г. Испытания проводились в период с 15 декабря 1969 г. по 31 марта 1970 г. на трассах полигона ЛКЗ (ЛенВО), на территории испытательной базы ВНИИТрансМаш и на полигоне ЗабВО в районе г. Чита.

В ходе проведения этих испытаний подтвердились правильность выбранных конструктивных решений ГТД, высокие пусковые качества двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха и более высокие (на 11–22 %) средние скорости движения по заснеженной трассе по сравнению с серийным Т-64А.

Наряду с этим подчеркивалась необходимость обеспечения гарантийного ресурса работы двигателя и были выявлены конструктивные дефекты трансмиссии и ходовой части шасси базового танка ^26*, связанные с увеличением мощности двигателя, повышением скорости движения машины по пересеченной местности. В результате конструктивных дефектов ходовой части к концу испытаний все опытные машины вышли из строя.

С учетом результатов испытаний план проведения работ в 1970 г. по устранению выявленных недостатков был скорректирован и оформлен в виде совместного решения МОП и УНТВ «О порядке изготовления и сдачи на испытания танков Т-64А с двигателем ГТД- 1000Т в 1970 г.» Согласно этому решению в отношении ходовой части было принято:

«1. На трех образцах танка, изготавливаемых ЛКЗ, установить опытную ходовую часть с серийной гусеницей танка Т-62 и опорными катками с наружной массивной шиной по чертежам, разработанным конструкторским бюро ЛКЗ.

2. Сроки и объем проведения работ:

— изготовление ходовой части, корпуса и монтажа машин с новой ходовой частью — декабрь 1970 г.;

— ходовые испытания опытных образцов машин с новой ходовой частью, представление отчета с предложением по дальнейшему проведению работ — декабрь 1971 г….»

26* Не вдаваясь в подробности, необходимо отметить следующее: желание получить некоторое преимущество в части технологических и объемно-массовых показателей подвески за счет меньшей (на 40 %) длины торсионных валов привело к использованию на танке Т-64А схемы их соосного расположения. Необходимый динамический ход катка в этом случае достигался за счет более высокого максимального рабочего напряжения (1325 МПа). Недостатком такого решения явилось ухудшение условий работы торсионных валов. Днище танка, испытывая значительные нагрузки, деформировалось, что приводило к появлению дополнительного напряжения изгиба в торсионных валах. Деформация шлицевого отверстия, вызванная вваркой средней опоры в днище, влекла за собой неравномерность распределения нагрузки в шлицевом соединении, что отрицательно отражалось как на долговечности вала, так и на прочности сварного соединения средней опоры и днища танка.

Испытания в условиях ТуркВО. Район г. Теджен, октябрь-ноябрь 1969 г.

Кроме того, в течение 1970 г. УНТВ была подготовлена справка- доклад о танке с ГТД-1000Т. Отдельные выводы и предложения звучали в следующей редакции:

«1. Выполнение ОКР по созданию газотурбинного двигателя ГТД- 1000Т и ГТСУ для танка Т-64А ведутся неудовлетворительно…

2. В ходе заводских испытаний выявлено, что установка в серийный танк Т-64А ГТД- 1000Т не решает полностью вопроса создания танка с газотурбинным двигателем.

Для наиболее полного использования преимуществ ГТД, необходимо комплексное решение ряда вопросов, в том числе создание и отработка не только новой трансмиссии и приводов управления, но и новой ходовой части, т. к. серийная ходовая часть базового танка Т-64А не обеспечивает реализации возросших скоростных и динамических возможностей танка с ГТД.

3. Основная задача, состоит в создании танка с экономичным газотурбинным двигателем, имеющим удельный расход топлива не более 180–200 г/л.с. ч…»

Полученные результаты испытаний позволили МОП и УНТВ совместными решениями определить направления работ по танку Т-64Ас ГТСУ на 1971 г., в рамках которых предлагалось:

«— танки Т-64А с ГТСУ изготавливать по ЧТД главного конструктора ОКБТ ЛКЗ;

— ввести мероприятия по танку и двигателю с учетом заводских испытаний в 1969–1970 по перечню, согласованному с ВП (с танка № 4);

— установить новую ходовую часть конструкции ЛКЗ (с танка № 1);

— доработать топливную систему с целью сокращения времени на заправку танка до 12–15 мин (с танка № 6);

— увеличить количество забронированного топлива с целью увеличения запаса хода танка (с танка № 4);

— главному конструктору ЛКЗ проработать предложения по обеспечению возможности перехода членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно;

— установить пулемет калибра 12,7 мм («Утес») для стрельбы по наземным и зенитным целям».

30 октября 1970 г. в докладе ЦК КПСС о результатах выполненных в период 1969–1970 гг. работ по конструктивной разработке и испытаниям танков с ГТСУ (подготовленном совместно МОП, МАП и МО СССР) отмечалось:

«— применение в танках разработанных ГТСУ позволило получить существенные преимущества по тягово-динамическим и эксплуатационным качествам;

— конструкция танка Т-64А с ГТД-1000Т не обладает необходимой надежностью;

— в процессе отработки ГТД и танка были выявлены серьезные технические проблемы по обеспечению работоспособности двигателя в условиях повышенной запыленности, а также трансмиссии и ходовой части в связи с увеличением мощности двигателя и скорости движения, ГТСУ имеет повышенный расход топлива и не обеспечивает требуемый запас хода, что требует дополнительных решений».

Для устранения выявленных недостатков и успешного выполнения поставленной задачи по созданию танка Т-64А с ГТСУ с более рациональным использованием сил и материальных ресурсов предлагалось:

«— в текущем году, вместо 20 танков, ограничиться изготовлением 10 танков Т-64А с двигателем ГТД- 1000Т с сохранением плана поставок БТ техники на 1970 г.;

— в плане на 1971 г. предусмотреть изготовление дополнительных 10 танков с ГТД, на пяти из которых реализовать конструктивные изменения трансмиссии и ходовой части, обеспечивающие использование преимуществ ГТД и мероприятия по увеличению запаса хода танка до параметра заданного в ТТТ;

— рассмотреть возможность установки двигателя с уменьшенным расходом топлива и более мощного вооружения».

Разработка новой конструкции ходовой части танка Т-64А с ГТСУ потребовала в целях исключения ошибок в идентификации двух опытных машин ввести ранее существовавшее внутризаводское обозначение танка ЛКЗ «Объект 219» ^27* в официальные документы.