Техника и вооружение 2011 03 - Коллектив авторов - Страница 33

Емкость топливных баков, л:

внутренних

Запас топлива, размещенный внутри, должен быть не менее 75 % от общего запаса

840

815

530

наружных

280

285

300

Трансмиссия, тип

Трансмиссия должна обеспечивать хорошую поворотливость танка и наиболее полное использование мощности двигателя

2 БКП

Механическая, планетарная

Механическая, простая

Число передач, вперед/назад

5/1

6/1

5/1

Механизм поворота, тип

БКП

ПМП

ПМП

Управление трансмиссией

Трансмиссия должна обеспечивать легкость в управлении и надежность в работе

Гидравлическое, от избирателя

Гидравлическое, от избирателя

Механическое

Подвеска, тип

Подвеска должна обеспечивать заданные в ТТТ скорости, а также при движении танка по ухабистой дороге с неровностями высотой до 0,2 м и длиной 3–5 м со скоростями 30 км/ч не должна допускать жестких ударов о корпус

ИТ с гидравлическими телескопическими амортизаторами

ИТ с гидравлическими телескопическими амортизаторами

ИТ с гидравлическими лопастными амортизаторами

Динамический ход катка в мм и удельная потенциальная энергия в см

220; 52,7

242—220:54

120; 35,6

Гусеничный движитель, тип

Гусеничный движитель должен надежно работать не менее 3000 км при пробеге танка в летних условиях в средней полосе страны

С кормовым расположением ведущих колес

С кормовым расположением ведущих колес

С кормовым расположением ведущих колес

Гусеница, тип шарнира

ОМШ

УМШ

ОМШ

Шаг трака, мм

153

137

137

Соединение траков

Неподвижными П-образными пальцами

Плавающими пальцами

Плавающими пальцами

Длина опорной поверхности, мм

4437

4137

3840

Радиостанция, марка

Установить радиостанцию Р-113

Р-113

Р-113

10РТ-26Э

Танковое переговорное устройство, марка

Установить ТПУ Р-120 (ТПУ-5)

Р-120

Р-120

ТПУ-47

Примечание.

2/5/ГР/Д/Ж: 2 — тактность, 5 — число цилиндров, ГР — горизонтально-рядное расположение цилиндров (V-образное), Д — дизельный, Ж-жидкостная система охлаждения; ИТ — индивидуальная торсионная подвеска;

ОМШ — открытый металлический шарнир;

УМШ — уплотненный металлический шарнир.

— доработка системы воздухопуска и проверка системы обогрева и пуска двигателя при температурах окружающего воздуха до -45 °C;

— повышение эффективности системы охлаждения двигателя в целях доведения пределов движения танка без перегрева двигателя при температуре окружающего воздуха от имевших место +30 °C до заданных в ТТТ +40 °C;

— дополнительная конструкторская проработка монтажной схемы соединения трубопроводов систем двигателя и трансмиссии, направленная на повышение технологичности и облегчения монтажных работ;

— определение межпромывочного периода работы воздухоочистителя и масляных фильтров в условиях реальной эксплуатации танка;

. — проверка прочности усиленных кормового топливного бака и бака укладки;

— отработка вопроса трогания с места на подъемах с предельными углами и определение стабильности регулировок на протяжении гарантийного срока службы;

— уточнение работоспособности гусениц по прочности при испытаниях в объеме 3000 км;

— уточнение надежности работы узлов стабилизатора «Метель» в объеме гарантийного срока службы (250 ч);

— доработка дальномера с целью увеличения точности измеряемой дальности;

— оборудование танка средствами термодымовой аппаратуры;

— доработка и испытание ОПВТ с обеспечением пуска и работы двигателя под водой;

— устранение замечаний по удобству работы экипажа при включенном стабилизаторе основного оружия;

— улучшение вентиляции боевого отделения;

— уточнение периодичности обслуживания узлов танка и определение достаточности объема обслуживания, предусмотренного инструкцией по эксплуатации и др.

Кроме того, в 1959 г. завод изготовил второй комплект корпуса и башни танка «Объект 430» для испытаний снарядным и пулевым обстрелом, которые прошли на НИИБТ полигоне в ноябре-декабре 1959 г. В представленные на испытания корпус и башню танка по сравнению с испытаниями в 1957 г. были внесены следующие основные конструктивные изменения:

— борта корпуса цельнокатаные, переменной толщины;

— толщина брони кормы корпуса увеличена с 40 до 45 мм с изменением угла наклона с 30 на 17°;

— увеличена толщина крыши люков;

— тело башни в отдельных листах утолщено;

— усилено крепление погонов к башне за счет применения амортизационных резиновых втулок, увеличения размеров и изменения материала болтов, крепящих погон;

— усилено крепление крыши подбашенного листа;

— введен ряд мероприятий по усилению крепления внутреннего оборудования танка.

Заводские испытания танка «Объект430-1”3”». Машина преодолевает подъем 35°.

В процессе проведения испытаний по танку «Объект 430» произвели 48 выстрелов бронебойными тупоголовыми и осколочно- фугасными снарядами калибра 100 мм, 12 выстрелов 57-мм бронебойными тупоголовыми снарядами и 5 выстрелов 85-мм осколочно-фугасными гранатами. При этом общее количество выстрелов по башне составило: 13 — 100-мм тупоголовыми бронебойными, 4 — 100-мм осколочно-фугасными и 3 — 57-мм бронебойными тупоголовыми.

Результаты испытаний показали, что противоснарядная стойкость башни и броневых деталей корпуса соответствует ТТТ, утвержденным постановлением Совета Министров СССР № 880–524. Конструктивная прочность корпуса и башни, прочность сварных швов по сравнению с ранее испытанными корпусами средних танков Т-54 и Т-55 значительно выше и несколько выше ранее испытанного корпуса танка «Объект 430». Общая протяженность разрушенных швов на корпусе после первого этапа испытаний (34 выстрела) составила 580 мм, в то время как на испытанных в 1958 г. корпусах танка Т-54 после первого этапа (при числе выстрелов только 20) протяженность разрушенных швов составляла 920-1450 мм.

Однако противоснарядная стойкость стыковых кромок основных броневых листов корпуса (за исключением стыка верхнего и нижнего листов носа) оказалась недостаточной. Попадание снарядов в стыковые кромки вызывало пробитие при ударной скорости снаряда значительно меньшей, чем скорость, необходимая для пробития основной детали.

Проведенные мероприятия по улучшению защиты конструктивных отверстий и щелей в корпусе и башне не обеспечивали полную защиту экипажа и агрегатов от проникавших внутрь танка осколков и свинцовых брызг. Свинцовые брызги и осколки пуль проникали внутрь корпуса при обстреле крышки люка механика- водителя, вентиляционного грибка на крыше башни, а также через надмоторные жалюзи.

Прочность крепления башни на корпусе, приборов наблюдения, механизма поворота башни, а также всех деталей крыши МТО была признана удовлетворительной. Наличие в корпусе броневых деталей с большими углами наклона (верхние части бортов и скуловые части переднего листа крыши) приводило к рикошетированию снарядов. Причем в первом случае снаряды рикошетировали вниз и разрушали детали и узлы ходовой части, а во втором — рикошетировали в нижнюю часть башни, вызывая значительное разрушение погона.