Русский «Тигр» Бронеавтомобиль для «вежливых людей» - Суворов Сергей Викторович - Страница 18

Командно-штабная машина подразделений внутренних войск «Тигр» АПЕ-МБ.

На машине используется двухобъемный трехдверный бронированный корпус, обеспчивающий защиту экипажа и боевого расчета по 5 классу защиты по ГОСТ Р50963-96. Все окна кузова и дверей выполнены с бронестеклами, в которых имеются закрывающиеся бойницы, для ведения огня изнутри машины из личного оружия для самообороны.

Установленно на КШМ «Тигр» АПЕ-МБ специальное оборудование, средства связи и автоматизации обеспечивают:

— организацию 2-3-х автоматизированных рабочих мест;

— работу в УКВ-радиосетях со скоростью обмена информации до 16 кбит/с при удалении до 30 км;

— работу по цифровому высокоскоростному каналу обмена информацией при удалении до 5 км;

— организацию обмена данными в режиме шифрования с гарантированной стойкостью с использованием аппаратуры Т-236.

В по радиоканалам УКВ и ДМВ диапазонов, а также по проводным каналам;

— организацию телефонной связи (в том числе автоматической с использованием АТС ВДС-П) в открытом режиме, режиме тактического маскирования (с использованием встроенных в радиостанции средств криптозащиты) и режиме шифрования с гарантированной стойкостью;

— автоматическое определение координат своего местонахождения с использованием навигационной аппаратуры «Грот-В»;

— ведение видеонаблюдения с использованием комплекса средств оптико-электронной разведки.

КШМ «Тигр» АПЕ-МБ была принята на снабжение Внутренних войск МВД РФ в 2009 году, в настоящее время несет службу в частях и соединениях войск национальной гвардии Российской Федерации, входящих в структуру Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации (Росгвардия), созданной Указом Президента РФ 5 апреля 2016 г.

Автоматизированные рабочие места КШМ «Тигр» АПЕ-МБ.

Специальная бронированная полицейская машина СПМ-2Э «Тигр» представляет собой версию бронеавтомобиля «Тигр» СПМ-2 ГАЗ-233036 с бортовой информационно-управляющей системой (БИУС), состоящей из двух подсистем: это подсистема контроля функционирования и навигации (производство НТЦ «Элинс») и подсистема комплексного управления и контроля состояния электрооборудования автомобиля (производство ОАО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем»). Машина была разработана конструкторами инжинирингового подразделения «Военно-промышленной компании» — ООО «ВИЦ» в 2008 г.

Обе подсистемы интегрированы в бортовую сеть машины при помощи мультиплексной шины CAN. Подсистема контроля функционирования и навигации обеспечивает ведение «электронного» паспорта по эксплуатации машины; мониторинг функционального состояния контролируемых узлов и агрегатов; защиту узлов и агрегатов от аварийных режимов эксплуатации; управление давлением в шинах; создание, хранение и обработку базы данных на протяжении всего жизненного цикла машины. Кроме того система позволяет: определять текущие координаты машины с отображением результатов на дисплее; отображать электронные карты местности с возможностью нанесения географических объектов и дополнительной информации; осуществлять дистанционный контроль местоположения и маршрута движения машины; подавать световую и звуковую сигнализацию об отклонении от маршрута движения; вести запись маршрутов движения машины и текущей информации о состоянии окружающей обстановки, принимаемых и передаваемых сообщений с последующей возможностью их считывания и обработки; производить загрузку, выгрузку, хранение и удаление картографической информации.

Специальная полицейская машина СПМ-2Э «Тигр».

Приборная панель СПМ-2Э «Тигр».

Пассажирский салон СПМ-2Э «Тигр».

Подсистема комплексного управления и контроля состояния электрооборудования автомобиля обеспечивает:

— автоматизацию управления световыми приборами;

— автоматизацию управления исполнительными механизмами;

— контроль исправности управляемых механизмов и светотехники, электрических цепей управления;

— исключение из бортовой сети автомобиля большинства реле и предохранителей;

— упрощение панели приборов за счет применения единого графического индикатора для отображения различных параметров работы агрегатов автомобиля;

— упрощение сборки и технического обслуживания автомобиля за счет встроенного контроля технического состояния и диагностики неисправностей электропроводки и подключенного к БИУС оборудования;

— выполнение функций «черного ящика»;

— выполнение функций «электронного паспорта»;

— автоматизацию защиты управляемых агрегатов от аварийных режимов эксплуатации;

— интеграцию со средствами навигации и картографии.

БИУС бронеавтомобиля СПМ-2Э «Тигр» спроектирована на основе открытой архитектуры и международных стандартов информационного взаимодействия, что позволяет в дальнейшем интегрировать в эту систему новое электронное оборудование, при его установке.

Машина серийно не выпускалась, была построена в одном экземпляре для отработки концепции применения БИУС на автомобильной технике. Впоследствии наработки по БИУС автомобиля «Тигр» СПМ-2Э использовались при создании автомобилей семейства «Волк».

В июне 2008 года специальная полицейская машина СПМ-2Э «Тигр» демонстрировалась на Международной выставке Eurosatory-2008 в городе Париже. Машина произвела некий фурор среди иностранных специалистов, неприятно удивив их наличием в российском автопроме передовых технологий. До этого момента все специалисты на Западе были абсолютно уверены, что по вопросам современных технологий Россия отстала на десятилетия. Демонстрация в Париже СПМ-2Э «Тигр» стала неприятным сюрпризом для них.

Блок контроля и диагностики БИУС автомобиля СПМ-2Э «Тигр».

Командно-штабная машина (КШМ) «Тигр» Р-145БМА предназначена для организации связи руководителя специального мероприятия на стоянке и во время его перемещения с руководством федеральных органов исполнительной власти, подчиненными силами и подразделениями, с взаимодействующими органами управления и местными органами исполнительной власти. Машина создавалась специалистами «Военно-промышленной компании» и Тамбовского радиозавода «Сигнал».

Ранее в силовых структурах под КШМ использовали шасси бронетранспортеров или армейских грузовиков. В первом случае КШМ имеет недостаточную подвижность и плохую обзорность изнутри машины, что затрудняет ведение управления в боевой обстановке. Во втором варианте — экипаж КШМ практически лишен защиты. Как правило, в боевых условиях пункты управления, где размещаются КШМ, являются первоочередными объектами для поражения артиллерией, авиацией и другими средствами противника. В этом случае броня «Тигра» способна надежно защитить экипаж и аппаратуру КШМ от осколков артиллерийских снарядов и пуль основной массы образцов стрелкового оружия.

Объем бронированного корпуса КШМ «Тигр» Р-145БМА разделен на два отсека: управления и командный. В отсеке управления размещаются водитель машины и командир КШМ (обычно офицер-связист), в командном отсеке — соответствующий командир и связист.

В зависимости от предназначения в машину могут быть установлены те или иные комплексы управления и связи — до четырех возимых радиостанций КВ и УКВ диапазонов и мощностью передатчиков 25–50 кВт, аппаратура засекречивания каналов связи. Средства связи КШМ «Тигр» Р-145БМА способны обеспечить устойчивую, в том числе и закрытую, связь на дальность до 50 км в движении и до 350 км на стоянке. Комплекс средств связи машины обеспечивает образование одного симплексного КВ и УКВ радиоканала, симплексную маскированную связь в КВ и УКВ радиосетях, симплексную закрытую радиосвязь в КВ и УКВ радиосетях, закрытую телефонную связь по внешнему четырехпроводному каналу, образование одного канала открытой спутниковой связи системы ГЛОБАЛСТАР, выход в сеть открытой телефонной связи по двухпроводной кабельной линии, автоматическое определение координат своего местоположения.