Т-34 в 3D — во всех проекциях и деталях - Барятинский Михаил Борисович - Страница 15

Не очень помогло экипажу и внедрение в 1942 году новой башни. Уменьшив наклон ее стенок, удалось добиться несколько большего внутреннего размера по ширине, но башенный погон остался прежним, и разместить в башне третьего танкиста было нельзя. По этой причине не вызвало должного эффекта введение в 1943 году командирской башенки, поскольку командир танка по-прежнему не мог одновременно вести огонь из пушки и пользоваться командирской башенкой. На поле боя она оказывалась бесполезной.

В Т-34-85 значительно улучшились условия работы всех членов экипажа.

Так, например, ширина рабочего места наводчика в плечах составляла 500 мм, то есть стала равной таковой у Pz.IV или «Пантеры». Ширина рабочего места заряжающего составляла 500x900 мм и опять-таки была равной «Пантере». При этом длина унитарных патронов у обоих танков была примерно одинаковой. Рабочее место заряжающего в Pz. IV было меньше, чем в Т-34-85. Превосходил «тридцатьчетверку» по всем этим показателям только «Тигр».

Следствием компоновочной схемы Т-34-85 стало отсутствие в боевом отделении вращающегося полика башни. В бою заряжающий работал, стоя на крышках ящиков-кассет со снарядами, уложенными на днище танка. При поворотах башни он должен был перемещаться вслед за казенником, при этом ему мешали стреляные гильзы, падавшие сюда же на пол. При ведении интенсивного огня скапливавшиеся гильзы затрудняли и доступ к выстрелам, размещенным в боеукладке на днище.

Для того чтобы наводить, заряжать, вести танк и т. д., танкистам нужно дышать. К вентиляции танка предъявляются весьма жесткие требования. Помимо неизбежно проникающих в обитаемые отделения танка паров топлива и выхлопных газов, в нем быстро скапливаются и пороховые газы при ведении интенсивной стрельбы из пушки.

Курсанты одного из танковых училищ изучают конструкцию танка Т-34 по так называемому разрезному образцу. 1946 год. На этом фото хорошо видны все недостатки переделки легкого танка в средний.

Вентиляция танка Т-34 первоначально осуществлялась вентиляторами системы охлаждения и дополнительным вытяжным, расположенным в перегородке моторного отделения. В крыше башни имелось вентиляционное отверстие, но принудительной вентиляции башни не было! В довоенном отчете НИБТПолигона указывалось, что «содержание СО при выстреле даже с работающей вентиляцией значительно превышает допустимую норму (0,1 мг/л) и является токсической». Однако с такой схемой вентиляции Т-34 выпускались вплоть до появления в 1942 году «улучшенной» башни. У этих танков вентилятор был перенесен с перегородки моторного отделения на крышу башни.

Больной вопрос с вентиляцией «тридцатьчетверки» окончательно удалось решить только на Т-34-85 после установки в кормовой части башни двух вентиляторов. Однако и после этого от танкистов поступали нарекания. В 1945 году расположение вентиляторов вновь изменилось: один из них перенесли вперед и разместили над казенником пушки.

Рассматривая достоинства и недостатки «тридцатьчетверки», необходимо учитывать еще одно весьма важное обстоятельство. Экипаж любого танка, как правило, в повседневной реальности абсолютно не волнует, под каким углом наклона расположен лобовой или какой-либо другой лист корпуса или башни. Значительно важнее, чтобы танк как машина, то есть как совокупность механических и электрических механизмов, работал четко, надежно и не создавал проблем при эксплуатации. В том числе и проблем, связанных с ремонтом или заменой каких-либо деталей, узлов и агрегатов. Вот тут и у Т-34, и у Т-34-85 все было в порядке.

Бригада ремонтников за работой. В ремонте Т-34 выпуска СТЗ. 1943 год.

Средний танк Т-34. Западный фронт, Ржевское направление, лето 1942 года.

Компоновка и расположение экипажа в среднем танке Т-34-85.

1 — пушка 3ИС-С-53; 2 — бронемаска; 3 — телескопический прицел ТШ-16; 4 — подъемный механизм пушки; 5 — прибор наблюдения МК-4 заряжающего; 6 — прибор наблюдения МК-4 командира; 7 — бронеколпак вентилятора; 8 — стеллажная боеукладка в нише башни; 9 — укрывочный брезент; 10 — хомутиковая укладка на два артвыстрела; 11 — двигатель; 12 — главный фрикцион; 13 — стартер; 14 — дымовая шашка БДШ; 15 — коробка передач; 16 — бортовая передача; 17 — аккумуляторы; 18 — укладка выстрелов на полу боевого отделения; 19 — ВКУ; 20 — шахта подвески; 21 — сиденье механика-водителя; 22 — рычаг бортового фрикциона; 23 — баллоны со сжатым воздухом; 24 — крышка люка механика-водителя; 25 — пулемет ДТ; 26 — прибор наблюдения механика-водителя.

Танк отличался исключительной ремонтопригодностью! Парадоксально, но факт — и в этом «виновата» компоновка!

Существует правило: компоновать агрегаты не для обеспечения удобного их монтажа-демонтажа, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу.

Крыша моторно-трансмиссионного отделения была легкосъемной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника (на 1 апреля 1942 года, например, в действующей армии имелось 1642 исправных и 2409 неисправных танков всех типов, в то время как наши боевые потери за март составили 467 танков).

Расположение вентиляторов на крыше башни танка Т-34-85 выпуска 1945 года.

Башня танка Т-34-85. 39-я танковая бригада, 23-й танковый корпус, Венгрия, январь 1945 года.

Башня Т-34-85 послевоенного выпуска. Ясно различима разнесенная установка вентиляторов. Размещение переднего, вытяжного, вентилятора непосредственно над казенной частью орудия способствовало более интенсивному очищению боевого отделения от пороховых газов.

Мотоциклист передает донесение командиру 25-й гвардейской танковой бригады 2-го гвардейского танкового корпуса. Каунасское направление, июль 1944 года.

Экипаж танка Т-34 и ремонтники бригады гвардии сержанта К.Я. Янченко за ремонтом боевой машины. 13-я гвардейская механизированная бригада 4 го гвардейского механизированного корпуса, 3-й Украинский фронт, Румыния, 1944 год.

Боевые машины 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии на ул. Горького (ныне Тверская) в Москве в день первого празднования Дня танкистов. 8 сентября 1946 года.

По мере улучшения качества агрегатов, достигшего наивысшего показателя у Т-34-85, значение ремонтопригодной компоновки снизилось, но язык не повернется назвать это недостатком. Более того, хорошая ремонтопригодность оказалась как нельзя кстати в ходе послевоенной эксплуатации танка за рубежом, в первую очередь в странах Азии и Африки, порой в экстремальных климатических условиях и с персоналом, имевшим весьма посредственный, если не сказать больше, уровень подготовки.