Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II. - Титушкин Сергей Иванович - Страница 16

В этом центральном посту устанавливались кренометр и дифферентометр маятникового типа, главный информационный планшет, показывавший массу воды, которую может вместить каждый отсек, и влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Планшет снабжался цветными штифтами, обозначавшими фактическое состояние корабля.

Старший помощник командира имел право действовать всецело по своему усмотрению и должен был советоваться с командиром лишь в том случае, когда боеспособность корабля существенно снижалась. Весь экипаж корабля тщательно обучался соответствующим действиям и хорошо знал расположение и устройство водонепроницаемых отсеков, водоотливной системы, системы затопления и осушения. На линкоре также имелась модель, применявшаяся для целей подготовки личного состава к борьбе за живучесть корабля.

Датчики прибора для измерения осадки устанавливались на двух малых кингстонах, по одному в носовой и кормовой частях.

Линейный корабль "Баерн" (Боевая рубка)

Линейный корабль "Баерн" (Броневые двери для входа в боевую рубку)

Пожарная система

Пожарная магистраль диаметром 140 мм в средней части корабля и 120-70 мм в оконечностях прокладывалась под броневой палубой. Разобщительные клапаны разделяли её на 4 секции, соединенные каждая с паровым трюмно-пожарным насосом. Рабочее давление составляло 6 кг/см². К пожарной магистрали примыкали стояки, подающие воду в вышележащие помещения, причём на каждом предусматривался стопорный клапан под броневой палубой.

В погребах боезапаса устанавливались огнетушители.

Трюмно-пожарные насосы. Имелось три паровых насоса производительностью по 75 т/ час каждый. Один из них находился в носовом котельном отделении левого борта, другой в среднем центральном, а третий — в среднем кормовом. Последние два предназначались также для обслуживания зольных эжекторов и могли использоваться для охлаждения колосников. Кроме того, имелся четвертый насос, производительностью 36 т/час, в среднем кормовом машинном отделении.

Вентиляция и отопление

Искусственная подача воздуха и естественная вытяжка были предусмотрены для вентиляции жилых помещений, помещений на броневой палубе, зарядных и снарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, среднего туннеля, гребных валов и коридоров для трубопроводов.

Планы водонепроницаемых отсеков линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"

Естественная вдувная и искусственная вытяжная вентиляция предусматривалась для умывальных, гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 150-мм орудий, туннелей бортовых гребных валов, такелажных кладовых. Искусственная вдувная и вытяжная вентиляция предусматривалась и для помещений вспомогательных механизмов, нижней боевой рубки, трансляционной станции, лазарета и жилых помещений на средней и главной палубах.

Впереди башни " А " вентиляционные трубы были сделаны водонепроницаемыми до палубы полубака. Позади башни "А" они водонепроницаемы только до верхней палубы. Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные вентиляторы. Отопление корабля производилось паровыми радиаторами чрезвычайно простой конструкции.

Рефрижераторное устройство предназначалось для обслуживания провизионных кладовых и погребов боезапаса. Имелись две одинаковые установки: одна в носовой и одна в кормовой частях. Носовая установка имела устройство для приготовления льда, так как холодильная камера и склад льда находились в носовой части.

По имеющимся сведениям, при работе машин на полную мощность, при температуре морской воды 30°С и при температуре наружного воздуха 35°С каждая установка могла поддерживать в погребах (кроме погребов для хранения зарядных отделений торпед и салютных погребов) температуру, не превышающую + 30°С;, вырабатывать около 7 кг льда в час и поддерживать в холодильных камерах температуру в среднем +4°С;

По всему кораблю размещались щитки с указателями направления и с пояснительными надписями для облегчения доступа в различные помещения. У каждого люка на переборке крепился щиток со схемой смежного района корабля.

Согласно немецким инструкциям по борьбе за живучесть корабля, предусматривались следующие мероприятия по борьбе с водой:

1) герметизация водонепроницаемых отверстий, в том числе и вентиляционных шахт в поврежденном отсеке и в смежных с ним;

2) обследование уже закрытых отверстий;

Насосы, устанавливавшиеся на линкорах типа "Баерн"

Секция

Насосы

Производит. т/час

Местонахождение

каждый насос

всего

I От кормы до кормовой переборки машинных отделений.

Электротурбонасос

900

2100

Под снарядным погребом барбета "С"

Главный циркуляционный насос (так же и для отсека II)

1200

Среднее кормовое машинное отделение.

II От кормовой до носовой переборки машинных отделений.

Гл. циркуляционный насос

1200

3396

Левое кормовое машинное отделение.

Гл. циркуляционный насос

1200

Правое кормовое машинное отделение.

Электротурбонасос

900

Среднее носовое машинное отделение.

То же, санитарной системы

60

То же.

Трюмно-пожарный насос

36

Среднее кормовое машинное отделение.

III От носовой переборки машинных отделений до кормовой переборки носовых котельных отделений.

Вспомогательный циркуляционный насос

900

1950

Под погребом 150-мм. орудия (левый борт).

То же

900

То же, правый борт. То же

Трюмно-пожарный насос

75

Среднее котельное отделение

То же

75

То же

IV От кормовой переборки носовых котельных отделений до переборки впереди башни "В"

Электротурбонасос

900

Отсек перед носовым котельным отделением

Электротурбонасос (обе и для секции V)

900

То же, правый борт.

Трюмно-пожарный насос

75

Носовое котельное отделение (левый борт)

3) определение местонахождения пробоин и их размеров;

4) подкрепление по мере необходимости переборок, дверей, люков и горловин аварийными упорами и крепежом;

5) локализацию доступа воды, откачивание её из смежных отсеков;

6) контрзатопление соответствующих отсеков для выравнивания крена и дифферента;

7) прекращение доступа воды и осушение поврежденных отсеков.

Инструкция по борьбе с повреждениями подводной части корпуса выполнялась командиром корабля при содействии офицеров, механиков и унтер-офицеров, для которых были предусмотрены соответствующие обязанности по сигналу водяной тревоги. Однако к выполнению этих обязанностей должны были быть подготовлены все лица, занимающие во время боя посты на броневой палубе или под ней.