Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки - Фирсов Андрей - Страница 13

Проблемы с доводкой нового D4Y1 в варианте пикировщика и быстрое старение D3A1 заставили Айчи подготовить улучшенную версию последнего. Установка на самолет убираемых стоек шасси заняла бы много времени и было решено лишь поднять мощность силовой установки. Для этой цели выбрали двигатель "Кинсей"- 54 мощностью 1300 л.с. Соответственно в июне 1942 г Айчи подготовила к испытаниям "палубный бомбардировщик морской тип 99 модель 12" (D3A2). Во время испытаний самолет показал скорость на 45 км/ч большую, чем D3A1, скороподъемность и потолок также возросли. Однако "Модель 12" так и не попала в серию - было решено внести еще ряд мелких доработок, включая увеличение емкости баков с 750 л до 1079 л, установку кока винта и нового фонаря кабины. В этом варианте D3A2 пошел в серию под обозначением "Модель 22". Завод Айчи в Фунатаке стал поставлять D3A2 с августа 1942 г. Производство было также развернуто на "Сова Хикоки К.К.", которая сдала первый D3A2 в декабре 1942 г. Айчи продолжала выпуск самолета до июня 1944 г (последний самолет сошел со сборочной линии Совы в августе 1945 г), доведя объем поставок до 1495 самолетов. Это были: два опытных самолета, 6 предсерийных D3A1 (1939 г), 470 D3A1 "Модель 11", один D3A2 "Модель 12", 815 D3A2 "Модель 22" производства Айчи; 201 D3A2 "Модель 22" производства Совы.

Часть из 1016 D3A2 были в течение войны переделаны в тренировочные бомбардировщики D3A2- К.

Другие типы японских пикировщиков, кроме D4YI, представляли собой развитие D3A. В ноябре 1943 г японское правительство создало министерство вооружений, чтобы унифицировать и упростить производство военной продукции и увеличить выпуск самолетов. Одной из первых инициатив нового министерства было решение расширить применение в самолетостроении недифицитных материалов. Одним из первых под эту программу попал D3A2-K - тренировочный вариант "модели 12". Для использования в конструкции этого самолета дерева была запущена специальная программа работ Y-50 на базе йокосукского арсенала. Морские инженеры были вынуждены отказаться от эллиптической формы крыла, так как ее трудно было добиться при изготовлении из дерева. Кромки крыла и стабилизатора стали прямыми, был установлен 1300-сильный двигатель Мицубиси "Кенсей"-54. Два опытных самолета получили обозначение "морской экспериментальный учебный бомбардировщик Мейо (Венера) тип 99" или Йокосука D3Y1-K и были закончены в июле и августе 1944 г. Испытания показали, что самолет получился слишком тяжелым, ему не хватало мощности двигателя. Дальнейшие работы велись с целью снижения веса на Мацусите, но до конца войны выпустили только три серийных "учебных бомбардировщика Мейо, морской тип 99, модель 22".

До конца войны также не успели выпустить и самолет для камикадзе D3Y2-K - "специальный штурмовик Мейо-Каи". Самолет должен был нести две 20-мм пушки "тип 99" и одну 800-кг бомбу и отличался сбрасываемыми стойками шасси. В серии он должен был называться "специальный штурмовик" D5Y1. Планировалось выпускать ежемесячно 30 D5Y1.

Тип: одномоторный двухместный палубный пикировщик.

Двигатель.: Мицубиси "Кенсей"-43 ("Кенсей"- 53) - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 (1300) л.с. и 990 (1200) л.с. на высоте 2800 (3000) м.

Вооружение: два 7,7-мм синхронных пулемета "тип 97", один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в конце кабины; одна 250-кг и две 60-кг бомбы.

Максимальная скорость: 385 (430) км/ч на высоте 3000 (6200) м.

Крейсерская скорость: 295 (295) км/ч на высоте 3000 (3000) м.

Скороподъемность: на высоту 3000 м - 6,45 (5,8) мин.

Потолок: 9300 (10500) м.

Дальность полета: 1500 (1350) км.

Вес: пустого - 2408 (2570) кг, взлетный - 3650 (3800) кг.

Размеры: размах крыла - 14,365 м; длина - 10,195 м; высота - 3,847 м; площадь крыла - 34,9 м².

Необходимость прикрытия морских конвоев вдали от своих баз за пределами действия береговой авиации заставили японский флот уделить особое внимание разведывательным гидросамолетам, так что в течение второй мировой войны японцы использовали больше самолетов этого типа, чем любая другая страна. Не удивительно, что самый многочисленный из японских гидросамолетов - Айчи Е13А1 - сыграл заметную роль в боях на Тихом океане.

В 1937 г японский флот проявил интерес к созданию нового самолета, способного заменить устаревший двухпоплавковый гидроплан Каваниси Е7К2. В июне того же года штаб флота направил фирмам Айчи, Накадзима и Каваниси спецификации 12-Си к двухместному разведывательному гидросамолету. Каждая из фирм, начиная с сентября 1937 г, приступила к разработке соответственно Е12А1, E12N1 и Е12К1. Пока шла работа, неожиданно появились новые спецификации 12-Си к трехместному гидросамолету с более высокой скоростью и большей дальностью, направленные тем же компаниям. Причем, новый самолет создавался скорее как дополнение, нежели как смена предшественнику. Эти машины получили обозначения Е13А1, E13N1 и Е13К1.

Из трех этих фирм только Айчи решила продолжить работу сразу над двумя проектами, Каваниси же доводила только трехместный самолет, а Накадзима - двухместный. Проект Е13А1, очень напоминавший Е12А1, вел Кисиро Мацуо. Самолет был чуть больше своего предшественника. Первый опытный самолет Е13А1 с 1060-сильным двигателем Мицубиси "Кинсей"-43 воздушного охлаждения был готов в конце 1938 г почти одновременно с двумя опытными Е12А1 под двигатели Мицубиси "Цуйсей" мощностью 870 л.с. Еще во время заводских испытаний Е13А1 показал себя значительно лучше своего "меньшого брата" - он был устойчивее, более маневренным и обладал лучшими летными данными. Так как флот выразил предпочтение трехместному варианту, работы над Е12А1 и E12N1 были приостановлены, а Е13А1 поступил на конкурсные испытания с двумя опытными самолетами Каваниси Е13К1.

В декабре 1940 г Е13А1 был объявлен победителем и принят на вооружение под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 0, модель 1" (позже "модель 11"). Его производство было развернуто на "Айчи Токей Денки К.К.", которая построила до 1942 г, включая опытные, 133 Е13А1, а потом получила указание сосредоточиться на выпуске пикировщиков D3A и D4Y. С этого времени главным производителем "разведывательного гидросамолета типа 0" стала "Ватанабе Теккосо" (позже переименованная в "Кюсу Хикоки К.К."), одновременно небольшими партиями самолет строился на Дай-Юичи Каигун Кокусо - (11-м арсенале морской авиации) в Хиро.

Е13А1 совершил свой боевой дебют в конце 1941 г, когда стартовавшие с крейсеров и авиаматок самолеты совершили налет на железную дорогу Кантон- Ханкоу, а также осуществляли прикрытие своих кораблей. Вскоре после этого Е13А1, запускаемые с кораблей 8-го крейсерского дивизиона (крейсера "Тоне", "Чикума" и "Кинугаса"), вели разведку во время Гавайской операции. С этого времени гидросамолеты "|ип 0", действующие с кораблей и морских баз, можно было встретить практически везде, где появлялся японский флот. Несмотря на отсутствие протектирования баков, бронезащиты экипажа и слабое оборонительное вооружение, гидроплан, благодаря внушительной, пятнадцатичасовой продолжительности полета, оказался удачным разведчиком и патрульным самолетом. В случае необходимости самолет мог использоваться и в качестве бомбардировщика, особенно при слабом противодействии в воздухе. Кроме того, Е13А1 использовался для спасения на море, эскортирования судов, а в конце войны и в качестве самолета для камикадзе.