Техника и вооружение 2016 01 - Коллектив авторов - Страница 15

Сборно-разборное сооружение СКТ предназначалось для размещения и защиты основных подразделений медицинских пунктов, медико-санитарных батальонов, полевых госпиталей и тыловых пунктов управления. Оно включало остов основного помещения и вход. Остов включал три арочных каркасных блока и два торцовых каркасных блока в виде полусферы. Вход состоял из двух каркасных блоков, образующих два тамбура.

Сооружение СКР.

Сооружение СКР на поверхности и в обвалованном состоянии.

Поперечное сечение остова представляло собой арку кругового очертания высотой 2.45 м с пролетом на уровне пола 3,8 м. Поперечное сечение входа - стреловидное, с размерами 2.0x1,0 м. Полезная площадь составляла около 40 м^:, вес - 3,5 т. Каркас сооружения изготовлялся из алюминиевого сплава, оболочка - из синтетической армированной пленки.

Внутреннее оборудование включало системы вентиляции, отопления и освещения. Конструкция остова позволяла осуществлять стыковку двух сооружений торцами с проходом между ними, обеспечивая создание необходимых обьемно-планировочных решений и площадей функциональных подразделений - объектов медицинских пунктов и полевых госпиталей.

Сборно-разборное фортификационное сооружение СКР для защиты специальной и ракетной тенхники представляло собой каркасно-тканевую конструкцию из сборных арок с оболочкой из синтетического армированного пленочного материала. Торцы сооружения оборудовались защитными двухстворчатыми воротами, обеспечивающими сквозной проезд техники. Внутренние размеры остова основного помещения составляли: пролет - 5,5 м, на уровне пола -4 м, высота от пола до монорельса - 4,3 м, ширина въездного проема - 3,5 м, высота -4 м. Площадь сооружения равнялась 120 м^г, масса - 22 т. Комплект СКР перевозился на четырех автомобилях типа ЗиЛ-130 с прицепами. Сооружение оснащалось системами приточной вентиляции, воздушного отопления и электрической талью грузоподъемностью 3 т.

Точка в развитии легких каркасно-тканевых сооружений была поставлена с окончанием разработки и принятием в 1970 г. на снабжение пневмокаркасного фортификационного сооружения ПКС, предназначенного для защиты личного состава и пунктов управления тактического звена. Оно состояло из пневмоблоков, изготовленных из синтетических высокопрочных герметических материалов. Защита входа обеспечивалась с помощью входного блока "Лаз". ПКС оборудовалось сиденьями, подвесными нарами и столом. Имелась установка ФВУ-50/25. Размеры основного помещения сооружения: длина - 4,8 м, максимальный пролет - 1,6 м, высота - 1,6 м. Полезная площадь достигала 7,0 м², вес - 760 кг. Время возведения расчетом в составе 7 чел., бульдозера и компрессора автомобиля составляло 2,5-3 ч.

Совершенствование каркасно-тканевых сооружений продолжалось до середины 1970-х гг., а развитие пневмоконструкций было приостановлено и в дальнейшем к ним не возвращались.

Элементы сооружения ПКС на поверхности и в котловане; внизу - основной вариант заполнения основного помещения.

Изготовление фортификационной крупноволнистой стали на прокатногибочном и сборочном стендах.

Сотрудники ОПФБ, 1950-1960 гг. Первый ряд (слева направо): Ф.Ф. Лямов, А.И. Володин, И.Ф. Саяпин, А.А.Квитницкий, В.И. Шевченко, В.А. Гугняев. Второй ряд: Н.Ф. Борзунов, Г.А. Мелик-Парсаданов, В.Е. Рябов, В.Н. Фуфаев, А.С. Соколовский, В.Г. Иванов, Н.Н. Тюльпин.

Сотрудники инженерно-фортификационного отдела 15 ЦНИИИИ им. Д.М. Карбышева, 1950-1960 гг. Первый ряд (слева направо): А.С. Воробьева, И.Д. Поверин, Н.П. Грачева, В.Н. Васильченко, А.Ф. Тимофеева, Л.Н. Кузина, П.С. Иванов, Е.И. Кошелева. Второй ряд: А.Н. Самородов, В.Е. Савельев, В.С. Бахрушин, В.И. Шпунтиков, З.А. Полудневич, А.Т. Буров, В.Д. Рыбасенко. Третий ряд: В.Ф. Подолынный, Н.С. Маштаков, Г.В. Вашкевич, Н.М. Родионов, В.П. Кузьмин, В.И. Гурин.

К началу 1970-х гг. были проведены НИР и ОКР по созданию новой фортификационной волнистой стали. Работа ОПФБ и 15 ЦНИИИИ им. Д.М. Карбышева проходила в тесном взаимодействии с конструкторскими и технологическими бюро Кременчугского, Днепропетровского заводами металлоконструкций. В результате была получена фортификационная крупноволнистая сталь, которая открыла новые возможности по созданию большепролетных сооружений для ПУ, специальной и ракетной техники. Таким образом, к началу 1970-х гг. фортификация получила новый прочный материал, имеющий существенные преимущества перед сборным железобетоном.

Авторы выражают особую благодарность за оказанную помощь при подготовке статьи и представленные фотоматериалы И.Ю. Берлову, П.С. Зайцевой, С.В Малина, А.В. Широкову, Н.Л Константинову

Анатолий Сорокин

После публикации предыдущих статей автора в "ТиВ"про 152-мм гаубицы М-10 и Д-1 поиск информации об истории их развития и техническом устройстве продолжался. В результате удалось обнаружить заслуживающие внимания факты, дополняющие уже изданный текст и кое-где служащие своеобразной "работой над ошибками". Здесь уместно заметить, что данные из архивных документов не следует воспринимать как истину в последней инстанции по тому или иному вопросу, даже если они относятся к объективно измеряемым физическим величинам.

В "ТиВ" №12 за 2013 г. вышла в свет первая часть статьи, посвященная 152-мм гаубице обр. 1938 г. (М-10). В ней приводилось значение начальной скорости этой артиллерийской системы на полном заряде в 525 м/с. Документальной основой такого утверждения послужили два источника: "Альбом артиллерийских конструкций, спроектированных и изготовленных заводом имени Молотова", изданный предприятием-разработчиком орудия (Мотовилихинский завод) в 1940 г., и данные отчетов об испытаниях тяжелого танка КВ-2. Это также неплохо увязывалось с характеристиками малосерийной 152-мм гаубицы обр. 1931 г. (НГ), для которой впервые был разработан метательный заряд нового устройства и чье конструктивное устройство оказало определенное влияние на дальнейшее развитие отечественных гаубиц шестидюймового калибра.

Проблема заключается в том, что в ряде публикаций утверждается об идентичности баллистических характеристик М-10 и 152-мм гаубицы обр. 1943 г. (Д-1), основываясь на одинаковых свойствах ствола и зарядов у обеих систем (если не считать дульного тормоза у последней). В таком случае начальная скорость у 152-мм гаубицы обр. 1938 г. должна равняться 508 м/с. Другие источники обходят этот вопрос молчанием. Подобной ситуации, в известной степени, мы обязаны тому обстоятельству, что М-10 сняли с валового производства в 1941 г. и для нее так и не вышло в свет полное руководство службы, а таблицы стрельбы ограничились изданиями 1941 и 1942 гг. Но именно эти документы нужны, чтобы дать исчерпывающий ответ на поставленный вопрос.