Публицистика 1987 - 2003 годов - Федин Василий Тимофеевич - Страница 28

В тексте книг редко употребляется термин «сбитые самолеты». Принят термин «одержанные победы», заявки на которые делали летчики, возвратившиеся из боя, и «многие из них принимались под честное слово». В нашей авиации такая «демократия» не проходила. В конце концов автор книги пришел прямо-таки к философскому выводу: «...воздушная победа имеет место тогда, когда противник потерпел в бою поражение, а победивший верит, что его уничтожил». Поэтому, как заметил в предисловии Г. Корнюхин, «фантастические цифры сбитых самолетов не могут быть подтверждены обеими сторонами и до сих пор являются предметом спора между историками». Я  предлагаю взглянуть на проблему несколько с иной позиции, сущность которой будет ясна ниже.

В книгах много специального, авиационного. Тактика воздушного боя, схемы типичных атак, типы самолетов-истребителей, их варианты, типы авиадвигателей — немецких, английских, американских; даны таблицы сравнительных характеристик немецких, англо- американских и советских самолетов. Много цифр, представляющих интерес не только для специалистов-авиаторов, много других сведений, интересных для всех, неравнодушных к истории Второй мировой и Великой Отечественной войн.

Книга «Асы союзников» написана под весьма спорным девизом, обозначенном в авторском предисловии: «Именно истребители и решили конечный исход всей войны». В книге вначале кратко рассматривается состояние авиации союзников и Германии накануне Второй мировой войны. Самолеты, вооружение, развитие тактики применения истребительной авиации. Затем основное внимание уделяется войне в воздухе в различных кампаниях: французской, в битве за Британию, в средиземноморской, североафриканской, тихоокеанской, в кампании после высадки союзников в Нормандии. Соответственно, этому и представлены асы истребительной авиации. Эта книга требует, конечно, отдельного подробного рассмотрения. Нельзя лишь здесь оставить без внимания вот что. В ней в двух приложениях приведены списки и краткие сведения о 231 самом результативном асе Великобритании и стран содружества: американских (в составе ВВС Великобритании), австралийских, канадских, чехословацких, датских, французских, ирландских, новозеландских, норвежских, польских, родезийских, южноафриканских. В этом списке значатся асы, имевшие на счету от 34 до 7 побед. Отдельно приводится список тоже самых результативных американских асов, одержавших от сорока до одной победы, в том числе и имена тех летчиков ВМФ и морской пехоты США, которые сбили всего по одному-два самолета.

И лишь на последней странице приведен список 10 советских трижды и дважды Героев Советского Союза. В то время как известно, что у нас было по крайней мере только официально признанных 45 летчиков-истребителей, сбивших по 40 немецких самолетов. А сколько их было, сбивших 39, 35,25, 15, 10 самолетов? Эта одна последняя страница книги с именами только 10 наших летчиков выглядит явным выпадом против выдающейся роли советской авиации во Второй мировой войне. Но другого сейчас и не следует ожидать от американцев.

В книге «Асы люфтваффе» нередки отступления автора от темы, экскурсы в политику, в историю Первой мировой войны, свидетельства, имеющие общеисторическое значение. Например, заявление одного из руководителей люфтваффе — аса Адольфа Голланда (104 победы) о том, собиралась ли фашистская Германия воевать серьезно с Англией: «...кампания против Англии никогда не входила в первоначальные военные планы Гитлера. Великобритания была своего рода камнем, который надлежало либо убрать с дороги, либо обойти, но ни в коем случае не путать с главной целью — уничтожением большевизма...» И дальше Голланд опровергает последние свои слова: «А после оккупации Советского Союза несговорчивым островитянам пришлось бы иметь дело с более могущественной Германией, обогатившейся... неисчерпаемыми стратегическими ресурсами русских». Как видно, Голланд говорит то, о чем в книге «Россия. Век XX» [15] сказал Вадим Кожинов: шумная кампания вокруг операции «Морской лев» — дезинформация, истинная цель гитлеровского нашествия не уничтожение большевизма, а завоевание России, ее природных и промышленных ресурсов.

Есть в книге и информация к размышлению о причинах трагического для нас развития событий в первые дни войны. Вот три фрагмента из книги о первом дне войны:

Автор книги:

«Вторжение в Советский Союз... началось незадолго до рассвета 22 июня 1941 года. Внезапность была полной... Самолетов и аэродромов было так много, что многим пилотам люфтваффе показалось, что русские сами планировали массированное нападение, которое немцам удалось сорвать. Однако в таком случае обычно полагалось рассредоточить и замаскировать боевую технику. А здесь в первые часы атак не было оказано сопротивления ни со стороны ПВО, ни со стороны истребителей».

Ганс фон Хан, немецкий летчик, командир группы: «Мы едва поверили собственным глазам. На аэродроме строгими рядами, как на параде, выстроились самолеты-разведчики, бомбардировщики и истребители. Нас поразило количество аэродромов и самолетов, которые русские приготовили против нас».

И. Сульдин, командир полка, майор: «Примерно в 4 часа 50 минут с восточной стороны аэродрома показался плохо видимый в лучах восходящего солнца двухмоторный бомбардировщик. Все сочли, что для проверки готовности полка прилетел командир авиадивизии. Но то был немецкий бомбардировщик Ю-88. На бреющем полете он атаковал выстроенные в линию самолеты... Из 10 выстроенных самолетов 7 сгорели...»

Три рассказа об одном и.том же событии. Говорят о нем три разных человека из разных стран. Общее в их рассказах одно — удивление и недоумение: почему под бомбами оказались выстроенные плотно в линейку советские самолеты? Между тем имеется немало свидетельств о том, что в приграничные войска еще с мая 1941 года поступали директивы и приказы, в которых в числе многих других мероприятий требовалось рассредоточить и замаскировать самолеты. Последнее такое указание поступило во все приграничные округа и флоты 19 июня 1941 года.

Продолжаем цитировать М. Спика: «Урон, нанесенный Красной Армии в первый день войны, был большим, но огромное количество русских военных аэродромов немцы не смогли «накрыть»...

«А в ходе второй атаки, вылетев после дозаправки и пополнения боеприпасов, немецкие самолеты были встречены в воздухе русскими истребителями, готовыми к смертельной схватке. Разгорелись ожесточенные бои, в которых тихоходные, но маневренные советские машины принесли немцам массу проблем». Вот вам и устаревшие самолеты! Сразу становится понятным, почему начальник генерального штаба сухопутных войск фашистской Германии Ф. Гальдер в своем известном «Военном дневнике» привел только одну цифру потерь немецкой авиации —10 самолетов по состоянию на 13.30 22 июня 1941 года. Больше у Гальдера в дневнике нет данных о потерях люфтваффе ни на конец дня 22.06.41 г., ни в последующие дни: эти потери стали быстро расти. Известный исследователь истории немецкой авиации Греффрат в книге «Мировая война. 1939 — 1945 годы» подчеркнул следующее: «В свою очередь и потери немецкой авиации не были такими незначительными, как думали некоторые. За период 14 дней боев было потеряно самолетов даже больше, чем в любой из последующих аналогичных промежутков времени. За период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие ВВС потеряли 807 самолетов всех типов... Эти потери говорят о том, что, несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия». Следует к этому добавить: эти 807 самолетов были не устаревшими, а новейшими, и летчики воевали на них многоопытные. Конечно, наши победы в воздухе в первые дни войны доставались безмерно дорогой ценой из-за быстро завоеванного господства в воздухе немецкой авиации и малоопытности наших молодых летчиков. Многие наши славные соколы погибли в то лето и осень: Степан Супрун, Виктор Талалихин, А. Антоненко, П. Бринько... Многие из героев тех воздушных сражений остались неизвестными.