Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16) - Автор неизвестен - Страница 20

Насколько оправданной была такая публикация? Возможно, что англичане и приукрасили события, но не очень сильно - схема компоновки, реализованная на этой паре броненосцев, не позволяла концентрировать огонь обеих установок главного калибра прямо по носу и корме. Немцы были вынуждены, пользуясь неискушенностью Ли Фэнбао, продемонстрировать ему ограниченные всего 19 выстрелами испытания с самых выгодных для конструкции корабля ракурсов, что сыграет потом с китайцами злую шутку в главном сражении "Динъюаня". Лопнувшие иллюминаторы, выброшенный из угольных ям уголь, щепки и осколки - сейчас можно углядеть во всем этом зловещие признаки обрушившегося командирского мостика "Динъюаня" и ранения Дин Жучана отлетевшей деревянной щепкой... Но в 1883 году все это казалось злопыхательством английских газетчиков, сетующих по поводу провала английской военно-технической экспансии в Китае.

"Динъюань" (на переднем плане) и "Чжэньюань" в Штеттине под германскими флагами, 1885 г. Редкий снимок, на котором одновременно запечатлены оба цинеких броненосца

Подписание договора на строительство второго броненосца затянулось. Официальный контракт был заключен лишь 23 мая 1881 г., а закладка корабля произошла и того позднее - в марте 1882 г. Спуск на воду произошел 28 ноября 1882 г. - через 11 месяцев после того, как был спущен на воду "Динъюань". Новый броненосец получил название "Чжэньюань".

Оба броненосца (не считая более мелких кораблей, заказанных в Штеттине) были закончены постройкой, завершили испытания и были готовы к передаче еще в июне 1884 г. Однако последовало решение дождаться благоприятной политической обстановки и перегнать в Китай все заказанные корабли разом. Для этого в Германию выехала группа цинских морских офицеров во главе с Лю Бучанем (1852-1895).[13 По другим данным, Лю Бучань 30 марта 1882 г. получил предписание Ли Хунчжана выехать в Германию, куда и отбыл 13 июля, после чего постоянно находился в Германии, где наблюдал за строительством броненосцев. По данным немецкой прессы, уже в феврале 1883 г. группа из шести цинских морских офицеров, включавшая и будущего командира корабля, уже находилась в Германии.] Во время перегона они должны были ознакомиться с материальной частью и подготовиться к приемке кораблей в Китае. Новым местом передачи кораблей был назначен рейд порта Дагу - этот пункт располагался неподалеку от ставки Бэйян-дачэня Ли Хунчжана в Тяньцзине.

27 ноября 1884 г. Ли Фэнбао и Сюй Цзинчэн в сопровождении Лю Бучаня вышли в море для финальных испытаний обоих броненосцев. Франко-китайская война завершилась в апреле 1885 г. подписанием предварительного мирного договора в Тяньцзине, но вплоть до заключения окончательного договора 3 июля 1885 г. корабли продолжали отстаиваться в немецких портах. Одновременно велись переговоры с Англией относительно содействия их перегону.

После получения разрешения на проход Суэцким каналом все заказанные Китаем корабли вышли в море под немецким торговым флагом с немецкими командами и цинскими морскими офицерами на борту. Путь отряда пролегал через основные пункты базирования британского флота. Возможно, это было связано с тем, что там корабли могли получить продовольствие, топливо и воду, а также произвести мелкий ремонт. Однако точных данных о причинах выбора такого маршрута у нас нет.

12 сентября 1885 г. броненосцы бросили якорь в Сингапуре, а через шесть дней они уже вошли в гавань Гонконга. После 10-дневной стоянки корабли вышли в море 28 сентября и взяли курс на Дагу, куда прибыли в конце октября 1885 г.

28 октября 1885 г. над броненосцем "Чжэньюань" был торжественно поднят военно-морской флаг империи Цин, на следующий день "драконовый стяг" взвился над "Динъюанем", избранным Ли Хунчжаном в качестве флагманского корабля Северной эскадры. Корабли были приняты цинскими командами и вошли в состав военно-морских сил, подчиненных Бэйян-дачэню. Командиром броненосца "Динъюань" был назначен Лю Бучань, командиром "Чжэньюань" - его сокурсник ЛиньТайцэн (1851-1894).

Носовая оконечность броненосца "Чжэньюань". Хорошо видны форма таранного форштевня и башенноподобная установка 150-мм орудия

Трактовка названий цинских броненосцев в мировой прессе 1880-х годов оригинальна, но, скорее всего, является плодом ошибочного перевода. Так, "Динъюань" переводили как "Вечный мир", а "Чжэньюань" - как "Поражающий издалека". В действительности, "Динъюань" означает "Умиротворяющий на расстоянии", а "Чжэньюань" - "Оберегающий на расстоянии". Как было упомянуто в речи Ли Фэнбао, эти названия символизировали основные положения цинской военно-морской доктрины - служить защите берегов Китая в открытом море: "Назначение нового судна не вносить войну и разрушение в неприятельскую территорию, а только обеспечивать права Китайской империи в ее мелководьях".

До самого ввода кораблей в строй об их размерениях и конструкциях корпуса ходили самые различные слухи, нашедшие отражение в прессе. Так, по данным французского "Journal de la Flotte" за 1882 г., размерения "Динъюаня" были следующими:

длина 298,5 ф. (91 м);

ширина 60,0 ф. (18,3 м);

глубина интрюма 24,3 ф. (7,4 м);

углубление 20,0 ф. (6,1 м);

водоизмещение 7430 тонн.

Однако уже в 1883 г. "Морской сборник" опубликовал новые данные, достаточно сильно отличающиеся от того, что было опубликовано французами:

"Корпус выстроен весь из железа, и имеет следующие главные размерения:

длина 288 фут. 6 дюйм.

ширина 60 фут. Одюйм.

глубина трюма 27 фут. 4 дюйм.

углубление в полном грузу 20 фут. 0 дюйм.

водоизмещение 7500 тонн."

Такие же противоречивые сведения ходили и о том, каким будет бронирование новейшего цинского броненосца. Первоначально вездесущие журналисты отыскали в этом деле "английский след": "Броневая обшивка будет из смешанных стале-железных плит английского изготовления. Две башни будут обшиты такой же броней в 12 дюймов толщины". Однако подобное сотрудничество двух конкурирующих на мировом рынке вооружения держав было немыслимым. Более поздняя и взвешенная информация гласила, что "все броневые плиты изготовлены по смешанной системе на заводе Диллингера, в Германии".

Как бы то ни было, в конструкции корпуса как головного корабля, так и его систершипа четко прослеживается влияние конструкции корпуса немецкого броненосца "Захсен", от которого они заимствовали размеры и конструктивные особенности корпуса вплоть до формы таранного форштевня в виде равнобедренного треугольника - каждый броненосец был снабжен прочным тараном, оконечность которого находилась на глубине 3,5 м от поверхности воды и расстоянии 3 м от носового перпендикуляра. В подводной части корпуса имелись два больших боковых киля.

Корпус набирался по бракетной (клетчатой, по терминологии тех лет) системе и имел, кроме продольной переборки от ахтерштевня до форштевня, еще шесть продольных стрингеров. Почти по всей длине корпуса, за исключением коротких участков в оконечностях, проходило второе дно. Трюм разделялся приблизительно на 200 водонепроницаемых отделений.

Высота борта от киля до верхней палубы составляла 7,4 м. Оба корабля имели по две сплошные палубы. Системой продольных и поперечных переборок корпус делился на 23 водонепроницаемых отделения, закрываемых водонепроницаемыми дверями. Угольные ямы, расположенные между первой и броневой палубами, представляли собой дополнительную защиту корабля. Еще 24 отделения (коффердама), расположенных у ватерлинии впереди и позади цитадели, были заполнены пробкой. По верхней палубе вдоль всего корпуса простиралась узкая надстройка.