Итальянский флот во Второй Мировой войне - Брагадин Марк Антонио - Страница 72

• Предыдущая
• 72/95
• Следующая

3 августа, когда сопротивление итало-германских войск на равнине Катании было сломлено, британская 8-я армия и американская 5-я армия приготовились начать последнее совместное наступление на Мессину. Войска Оси больше не могли удерживать остров. Поэтому в тот же день началась эвакуация Сицилии. Союзники прилагали все усилия, чтобы сорвать эвакуацию, но мелкие итальянские корабли при помощи нескольких германских сделали все возможное и невозможное, чтобы перевезти как можно больше солдат и техники в Калабрию. Действуя под адским градом бомб, сыплющихся круглые сутки, моряки этих крошечных суденышек вписали новую героическую страницу в историю итальянского флота. Корпуса катеров были изрешечены осколками и пулями, стволы пулеметов раскалялись от непрерывной стрельбы, моторы лишь каким-то чудом продолжали работать. Экипажи шли на любой риск и действовали на пределе человеческих возможностей. Учитывая количество совершенных рейсов и интенсивность воздушных атак, работу итальянских моряков можно оценить более высоко, чем британскую эвакуацию Дюнкерка. Небольшая протяженность зоны эвакуации и колоссальная мощь авиации союзников увеличивали опасность операции до неслыханных масштабов.

Героями этой страницы истории итальянского флота стали простые моряки под командой зеленых офицериков и поседелых унтеров. Зона эвакуации превратилась в настоящий ад, и каждый экипаж был вынужден действовать на свой страх и риск, полагаясь лишь на свои умение и отвагу. Рейсы продолжались до самого конца. 16 августа англичане ворвались в Мессину. Порт повергся ожесточенной бомбардировке, все сооружения и оборудование были взорваны итальянцами, однако отважные суденышки до последнего вывозили итальянских и германских солдат, уцелевших в последнем бою на острове.

Вряд ли кто-то сумеет сказать, сколько рейсов было совершено во время эвакуации. Какой-то ориентир может дать тот факт, что за несколько дней в Калабрию было вывезено более 70000 германских и итальянских солдат и огромное количество припасов, включая 10000 автомобилей и 17000 тонн боеприпасов.

В ходе эвакуации были потеряны 15 десантных барж, 6 тральщиков и большое количество мелких кораблей. Практически все они стали жертвами воздушных атак. Ни один корабль, участвовавший в операции, не сумел избежать повреждений под стальным ливнем, хлещущим с небес.

Перед тем как рассмотреть трагические события, предшествовавшие перемирию, следует дать более или менее детальный обзор операций специальных штурмовых частей итальянского флота. Эти отряды так прославились, что останутся в истории не только Средиземноморской войны, но, возможно, в истории войны на море в целом.

Итальянский флот в ходе Первой Мировой войны спроектировал и построил несколько новых видов оружия, с помощью которых был проведен ряд операций в австрийских портах, в частности в Поле. В связи с этим следует упомянуть несколько специально созданных аппаратов. Катер «Грилло», оснащенный тракторными гусеницами, сумел преодолеть боновые заграждения и проник на рейд Полы. Имелась также «Миньятта», своего рода человекоуправляемая торпеда, на которой Розетта и Паолуччи пробрались и гавань Полы и потопили австрийский линкор «Вирибус Унитис».

Воспоминания о славных делах минувшего вдохновляли. Поэтому, когда возникла угроза новой войны, начались работы по созданию аналогичного оружия. Итальянский флот оказался мировым лидером в области создания специальных штурмовых средств. В 1935 году, когда Великобритания угрожала объявить войну Италии во время Абиссинского конфликта, несколько морских офицеров начали их проектирование. Целью было уничтожение кораблей, стоящих в сильно защищенных базах. Создание новых технических средств, эксперименты с ними, обучение маленькой группы добровольцев — все проводилось в обстановке строжайшей секретности. Тренировки были не только физическими, но и психологическими. Люди не должны были отступать перед трудностями и опасностями, которые зачастую можно было твердо назвать сверхчеловеческими.

На вооружении специальных штурмовых частей состояли 4 типа аппаратов. Во-первых, это сверхмалые подводные лодки, водоизмещением 30 и 12 тонн, с экипажем из 4 и 2 человек, несущие по 2 торпеды. Итальянский флот начал работы с этими подводными лодками задолго до того, как японцы использовали их при атаке Пирл-Харбора. Эти лодки имели малый радиус действия, их нельзя было использовать против портов, прикрытых боковыми и сетевыми заграждениями. Поэтому в ходе Средиземноморской войны они не использовались, хотя оказались очень полезными на Черном море, что будет описано ниже.

Напомним, что еще во время Первой Мировой войны итальянский флот построил несколько похожих лодок и использовал их для патрулирования на входе в различные порты Адриатики. Однако лодки имели малую мореходность и не добились никаких успехов.

Вторым типом специального оружия были взрывающиеся катера. Экипаж такого суденышка состоял всего из 1 человека. Предполагалось, что оно на высокой скорости проскочит боны на входе в гавань и направится к цели. За несколько секунд до столкновения водитель выбрасывался в воду. После атак Суды и Мальты эти катера были почти забыты. Командование флота предпочло более крупные катера, вооруженные 2 торпедами и способные действовать в открытом море. Они использовались во время Тунисской кампании и во время вторжения союзников на Сицилию, хотя и не добились серьезных успехов.

Третьим типом специального оружия были управляемые торпеды, современная версия «Миньятты». Это была торпеда с отделяемой боеголовкой, управляемая 2 моряками, сидящими верхом на ней. Это оружие использовалось очень широко. Наиболее известны успешные операции в Гибралтаре, Александрии и Алжире. Торпеда управлялась очень плохо, и от экипажа требовалось исключительное мужество, чтобы проделать многочасовой путь под водой. Экипаж торпеды должен был иметь отличную физическую подготовку и обладать немалым терпением. Для дыхания под водой использовались акваланги, кроме них были созданы специальные резиновые костюмы. Экипаж должен был преодолеть множество искусственных и естественных препятствий на пути к цели. После этого следовало прикрепить боеголовку к корпусу цели. Затем, если имелась возможность, экипаж пытался выбраться из порта на ходовой части торпеды. Все это требовало колоссальных физических и нервных усилий.

Последним типом оружия были магнитные мины или контейнеры со взрывчаткой, которые подвешивались к дну корабля. Контейнеры были достаточно легкими, поэтому боевые пловцы носили их на поясе. Кроме того, «люди-лягушки» использовались для выполнения самых различных задач, в том числе для проведения подрывных работ. Магнитные мины дважды использовались в Гибралтаре и один раз в Алжире. Боевые пловцы успешно провели большое число операций во вражеском тылу в Тунисе и Мармарике, я также выполнили много секретных заданий.

Учитывая очень малый радиус действия специальных типов вооружения, их следовало доставить почти к самой цели. Взрывающиеся катера перевозились надводные ми кораблями. Для транспортировки управляемых торпед были выделены 4 подводные лодки. Во время первых операций лодки спускали торпеды с экипажем, находясь на поверхности. Но впоследствии были отработаны методы выпуска торпед из подводного положения. Задачи этих подводных лодок всегда были крайне трудными и рискованными.

Хотя успешное завершения операций подрывных команд было делом одиночек, которые получали вполне заслуженную ими известность, следует отдать должное действиям специальных частей, которые обеспечивали этот финал. Эти структуры были строго засекречены. Во главе специальных операций стояла Супермарина, которая определяла, где и когда нанести удар. Свои решения она принимала на основе донесений секретных агентов флота, действовавших на территории врага и в нейтральных странах. Важным составляющим звеном успеха была работа военных и гражданских технических учреждений, которые проектировали и производили вооружение. И наконец, исключительную важность имела строжайшая секретность, окружавшая всю деятельность специальных штурмовых частей.

• Предыдущая
• 72/95
• Следующая