Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 14

Для получения пресной воды "Нептун" был обеспечен двумя опреснительными установками, расположенными в центральном машинном отделении за главными конденсаторами. Опреснительная установка состояла из следующих основных элементов: двух испарителей, в которых забортная соленая вода испарялась при нагреве; конденсатора, охлаждавшего поступивший на его трубки пар, и сборника дистиллята принимавшего конденсат от последнего. Подача морской воды к опреснительным установкам обеспечивалась системой водоснабжения от пневмоцистерны, запас забортной воды которой постоянно пополнялся насосами при падении давления в системе бытовой забортной воды. Производительность одной опреснительной установки составляла до 200 тонн пресной воды в сутки. Всего обе опреснительные установки могли дать до 400 тонн пресной воды в сутки.

От опреснительных установок пресная вода поступала в накопительную (запасную) цистерну и далее пройдя процесс обеззараживания (через двухступенчатый фильтр) насосами (под давлением около 4 кгс/см²) подавалась к потребителям: камбузам хлебопекарне, сатураторам, буфетам и другим местам потребления.

Из той же запасной цистерны пресная вода через водоподогреватель, в котором она подогревалась "мятым" паром до температуры 60°-70° С, по системе трубопроводов горячей воды подавалась к душевым, ванным, баням, умывальникам, прачечным и другим местам потребления.

При строительстве "Нептуна" вентиляции помещений на судне было уделено повышенное внимание. Согласно стандартам Королевского флота "Нептун" был обеспечен системами естественной и принудительной (от вентиляторных агрегатов) вентиляции, которые в свою очередь подразделялись на приточную и вытяжную. Согласно тем же требованиям системы принудительной вентиляции должны были в течение часа обеспечивать пятикратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, двенадцатикратный в погребах боезапаса и двадцатикратный в помещениях динамо-машин.

Однако внутреннее расположение снарядных и зарядных погребов было явно неудачным из-за нахождения последних в непосредственной близости с котельными и машинным отделениями (сказывалась эшелонированное размещение средних башен главного калибра). Чтобы предотвратить угрозу самовозгорания и взрыва пороховых зарядов из-за повышения температуры внутри погребов до критической, последние оборудовали "специальными" холодильными установками. Однако при нахождении корабля в море температура в погребах росла настолько быстро, что потребовалось усилить воздухообмен при помощи приточно-вытяжной принудительной вентиляции и это дало удовлетворительные результаты.

Вентиляторные агрегаты механических вентиляторных систем были объединены по назначению и размещались в вентиляционных камерах (сухих, отапливаемых помещениях), располагавшихся на разных палубах корабля, как можно ближе к вентилируемым помещениям, чтобы сократить протяженность воздуховодов, проходящих через броневую палубу и переборки во избежания нарушения их водонепроницаемости. Воздуховоды изготавливались клепанными из листов углеродистой стали толщиной от 0,7 мм до 1,5 мм в зависимости от их сечения. Они соединялись между собой болтами при помощи фланцев, закрепленных на концах воздуховодов. Между фланцами устанавливались каучуковые прокладки.

Вентиляционные системы, к которым предъявлялись повышенные требования по обеспечению противопожарной безопасности, такие как: вентиляция снарядных и зарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, склады стрелкового оружия и боеприпасов к ним, склады хранения электролитов и кислот, лакокрасочных материалов, малярная и т.п., обеспечивались необходимым количеством противопожарных клапанов и заслонок для предотвращения распространения открытого огня (в случае пожара) по воздуховодам в другие отсеки и были выделены в строго индивидуальные вентиляторные системы.

Принудительная вентиляция предусматривалась также для: помывочных отделений (умывальных, бань, душевых), гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 102-мм орудий, лазарета, склада хранения провизии, вещевых складов, генераторной, главной и аварийной электростанций.

Вентиляторы, предназначенные для принудительного воздухообмена машинного отделения и котельных отделений, располагались непосредственно в различных отсеках указанных отделений с выводом наружу выхлопных и заборных вентиляционных шахт.

Котельное и машинное отделения имели собственную систему вентиляции. Для подачи свежего воздуха в котельные отделения были предназначены восемь центробежных вентиляторов с диаметром рабочего колеса 1,27 м, приводимые во вращение электродвигателями постоянного тока. Скорость вращения (число оборотов) рабочего колеса выбирались в зависимости от заданных параметров (при естественной или форсированной тяге); давление воздуха в сети, подаваемой объем и т.п. Число оборотов рабочего колеса регулировалось при помощи шкивов. В среднем, приточные вентиляторы котельного отделения могли поставить до 240000 м³/ч свежего воздуха. Выход отработанного воздуха из котельных отделений осуществлялся естественным путем через выхлопные шахты с воздушными клапанами.

В турбинные отсеки машинного отделения свежий воздух подавался четырьмя центробежными электровентиляторами с диаметром рабочего колеса 1270 мм и общей производительностью до 100000 м³/ч. Отсеки главных и вспомогательных холодильников были обеспечены четырьмя приточными центробежными электровентиляторами с диаметром рабочего колеса 760 мм и общей производительностью до 40000 м³/ч. В отсеки вспомогательных механизмов свежий воздух нагнетался центробежными электровентиляторами (для каждого отсека отдельным) с диаметром рабочего колеса 455 мм и производительностью до 5000 м³/ч. Для нормального воздухообмена отсеки машинного отделения имели такое же количество вытяжных электровентиляторов, а также вентиляционными шахтами для естественной вентиляции с дефлекторами и эжекционными головками.

Кроме котельных и машинного отделений принудительная приточная вентиляция обеспечивала свежим воздухом следующие помещения и отсеки: помещения на броневой палубе, туннели гребных валов и коридоров для трубопроводов, зарядных и снарядных погребов, отсеков торпедных аппаратов, помещений главной и аварийной электростанций, машинного отделения шпилей, нижней боевой рубки, лазарета, жилых помещений на средней и главной палубах, кузницы, механический и столярноплотничной мастерских и других технических помещений на корабле.

Все жилые помещения команды были обеспечены системой приточной вентиляции с трехкратным обменом воздуха и скоростью движения последнего не более 0,5- 1,0 м/с. В холодный период приточный воздух подавался в помещения личного состава через паровые калориферы для поддержания комфортной температуры воздуха с последующим выходом загрязненного воздуха через дверные решетки в коридор. Для регулирования объема подаваемого воздуха в вентиляционных камерах имелись воздушные клапаны, а в помещениях на раздаточных воздуховодах - шторки.

Линейный корабль "Нептун".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919).

Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные электрические вентиляторы. Для снижения шума венткамеры покрывали шумопоглащающими материалами, а в воздуховодах устанавливали шумоглушители. Вентиляционные шахты были выведены в кожухи дымовых труб и палубные надстройки. Вырезы в палубах (в местах прохода вентиляторных шахт) прикрывались броневыми колосниковыми решетами.

Отопление на корабле осуществлялось стальными паровыми грелками и предназначалось в основном для жилых помещений, лазарета, мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-гигиенических помещений (бань, душевых, помывочных, гальюнов и т.п.), коридоров, тамбуров и т.д. Поступивший от распределительного коллектора парового котла в отопительную систему свежий пар имел давление 2,5-3,0 кгс/см² и температуру 120- 130°С. Стальные грелки в виде оребренных труб были снабжены легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышала 70-75°С. За паровыми котлами устанавливались конденсатоотводчики.