Рейд выживших - Сизов Вячеслав Николаевич - Страница 49
- Предыдущая
- 49/80
- Следующая
Данное нам время мы использовали на всю катушку. Не заходя в Ружаны, Коссово и Ивацевичи, по полевым дорогам вышли на Минскую трассу и достаточно спокойно достигли нужного квадрата. По дороге сюда почти не хулиганили. Не считать же за таковое уничтожение команды трофейщиков и отбитие колонны пленных?
Трофейщики сами нарвались на неприятности. Нечего было на наших глазах вытаскивать из воды на берег реки Гривды и запускать два «Т-28» и три «Т-26», застрявших на броде. Вполне, кстати, пригодная к эксплуатации техника оказалась. Пусть «Т-26» и были с пробоинами в башнях. А хвастаться своими тягачами вообще было верх безрассудства.
Ну а колонна из ста пяти военнопленных по пути на Минской трассе попалась. Шли в ней в основном танкисты. Их гнали с армейского сборно-пересыльного лагеря в Барановичах в лагерь у станции Лесная. С охраной справились быстро – опыт не пропьешь. Да и было той охраны два десятка человек. Жаль только, что у нее на пленных, кроме сопроводиловки, ничего не было. Нам и этого хватило. Бойцы и командиры были из 36-й танковой и 155-й стрелковой дивизий. В плен попали под Барановичами. Старшим по воинскому званию среди них был танкист старший лейтенант Максимов. Кроме него в колонне было еще девять командиров. Лейтенантов и мамлеев. Молодых, недавно выпущенных из училища. Танкистов, пехотинцев и два артиллериста. Документов не было ни у кого. Ни у командиров, ни у красноармейцев. Хорошо, что хоть форму и знаки различия сохранили. А раз так, то все освобожденные после первичной проверки попали во вновь созданные штрафную роту и штрафной батальон. О чем мной и было им доведено. Некоторые повозмущались…
Выдернутая из общего строя и расстрелянная группа граждан всех успокоила. Лишь после расстрела я объяснил, кого и за что отправили на Дальние Дороги. Петрищев и его пограничники, набравшись опыта, достаточно быстро нашли «засланных казачков». С ними «подробно» побеседовали. Интересные оказались парни. Две недели назад добровольно сдались в плен, согласились поучаствовать в ловле окруженцев и партизан. Десять дней назад они были вытащены из сборного пункта, слегка обучены и направлены обратно на сборный пункт. Где были включены в состав отправляемой в лагерь колонны для выявления активистов, командиров и комиссаров. В случае массового побега военнопленных должны были попасть в партизанский отряд, а затем навести на него карателей. Для связи им были даны несколько явок. Этот поход у них был второй. Выдал их запах мыла и стриженые ногти. Лишние рты мне были не нужны…
Три дня назад, потеряв несколько грузовиков, мы наконец-то пришли сюда. Почему так долго шли, ведь между Пружанами и Березовкой всего сто двадцать километров? Все очень просто. Под видом немецкой штабной колонны мы прошли по дороге примерно сорок километров. Больше рисковать не стали. Нет у меня опыта службы в немецкой армии. Не знаю я, какие у них правила по вождению войсковых колонн. А раз так, то любой косяк мог вызвать прокол и засаду на нас. На наглости и так прошли достаточно далеко. Поэтому после соединения с основной частью отряда пришлось менять вектор движения и двигаться лесными и полевыми дорогами, стараясь обходить населенные пункты. Спасибо летунам Паршина, заранее снабдившим меня необходимыми снимками и кроками маршрута. Транспорт потеряли из-за неумения правильно его эксплуатировать. Водители-то доморощенные. Хорошо хоть самоходки и танки пока на ходу. Козлов, спевшись с Максимовым и остальными танкистами, на первой же стоянке занялись бронетехникой, приводя ходовую в порядок. Вооружением и модификацией же занялись ремонтники. «Т-28» были в основном в порядке. Слегка запущенные, но после ТО стали вполне боеготовыми. Наши их бросили из-за отсутствия топлива и снарядов к орудиям. Даже движки не тронули. Взяли с собой только пулеметы из башен. Для нас их заменить не проблема. Пулеметы и снаряды для орудий нашлись в наших и немецких запасах.
С легкими «Т-26» поступили по-другому. Была мысль сделать из них зенитные самоходки, тем более что трофейных 20-мм и 37-мм зениток хватало. Но решили пойти по пути наименьшего сопротивления. Ходовая у танков была в неплохом состоянии. После небольшого ремонта и ТО они все были на ходу. У двух заварили башни и корпуса, экранировали. Третий подвергся более серьезной переделке. У него было повреждено орудие. Решили сделать самоходную ракетную установку. С аэродрома мы забрали весь запас неиспользованных авиационных ракет. Вот и оборудовали башню танка пусковыми направляющими. Механизм наведения был простейший. При помощи рычага и чей-то матери. Перезарядка осуществлялась наводчиком из открытой башни. Для защиты от пехоты на танк установили ШКАС. Мысль сделать самоходные зенитки никто не задвигал. Базой для них стали кузова гусеничных артиллерийских транспортеров. Вся эта громыхающая броней и не очень техника сжирала кучу топлива. Только успевай наливай, и вскоре у нас освободилось несколько транспортеров. На них мы и поставили 20-мм автоматы. А зенитчиков набрали из бывших артиллеристов.
Во время пути отрабатывали взаимодействие пехоты и танков, изучали трофейное оружие и как им пользоваться. И вот теперь вместе с артиллерийскими наблюдателями, Максимовым и Козловым, изучали быт и расположение огневых точек врага. Цель уж больно жирная, чтобы вот так просто ее упустить. Это понимали все присутствующие.
В принципе план атаки был в черновике готов. Подготовка минных заграждений на дорогах от Барановичей, Тараки и Лесной к Березовке, от Ивацевичей к Лесной саперами велась уже вторые сутки. Ждать милостей от врага я не собирался…
Из протокола допроса сержанта Морозова Петра Сидоровича, 1921 г.р., русского, члена ВЛКСМ, командира бомбардировочного звена авиагруппы 132-го отдельного оперативного батальона НКВД
18 июля 1941 г. п. Кубинка
…. – Расскажите о своем участии в захвате аэродрома Березовка.
– Участия в бое за аэродром я не принимал. Летный и технический состав батальона находился отдельно от ударного отряда. Недалеко от КП батальона. За сутки до атаки мы были разделены на три отряда: бомбардировочный, транспортный и истребительный. Распределение велось по уровню освоения трофейной техники летчиками и техниками.
– Где и когда летный и технический состав прошел обучение на немецкой авиатехнике?
– Обучение проводилось в течение нескольких дней на захваченном у немцев аэродроме Пружаны. Там все бывшие летчики и техники прошли курс изучения трофейных машин. У каждого было по несколько взлетов и посадок на разных типах немецких самолетов. Часть пилотов и техников 10 июля на захваченных самолетах улетела за линию фронта. Остальные следовали с батальоном до д. Березовка.
– Как проводился отбор, кто полетит, а кто нет?
– Не могу сказать. Отбор проводился командиром авиагруппы старшим лейтенантом Паршиным по согласованию с командиром батальона лейтенантом Седовым. Среди тех, кто остался с батальоном, в основном были пилоты этого года выпуска.
– Понятно. Продолжайте.
– По донесению разведки на аэродроме находилось пятьдесят самолетов. Двадцать четыре бомбардировщика «Не-111» третьей группы 53-й бомбардировочной эскадры, 22 штурмовика «Ю-87» 4-й и 5-й эскадрилий второй группы 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков, два транспортных «Ю-52», два «Шторьха» и шесть истребителей «Ме-109Ф-2». Половина бомбардировщиков еще с вечера была заправлена горючим и боеприпасами, т. е. подготовлена к вылету. Разведка заранее нам об этом сообщила и предоставила схему аэродрома с указанием стоянок этих бортов. До выхода на позиции каждому пилоту и членам экипажа была роздана схема с указанием, какие самолеты им надо осмотреть и запустить. Ударные подразделения и артиллеристы были предупреждены о необходимости сохранения данных машин. Тогда же были выданы полетные задания и карты.
– Не знаете, откуда в батальоне было столько комплектов карт?
– Знаю. Они были захвачены на аэродроме Пружаны. Мы использовали как наши, так и трофейные немецкие. После получения сообщения о захвате аэродрома наша группа в сопровождении комендантского взвода и связистов выдвинулась на аэродром. Осмотр машин подтвердил сообщение разведки. Исправных самолетов хватило на всех. По готовности самолеты выруливали на рулежку и взлетали. Руководил по радио действиями экипажей диспетчер «Аэрофлота» Макаров. Он улетал с аэродрома на «Ю-52» последним. Взлетевшие самолеты становились в круг, ожидая взлет, остальных. Всего в воздух поднялось четыре истребителя, два транспортника и четырнадцать бомбардировщиков. Когда машины уже были в воздухе и строились в боевой порядок, от командира поступил приказ нанести бомбовый удар по немецким частям на Минской трассе и железнодорожной станции Лесная. Бой шел в нескольких километрах от аэродрома, нужно было остановить наступающих немцев. Я со своим звеном нанес удар по перекрестку Минской трассы и дороге на железнодорожную станцию Лесная. Еще два звена по другим объектам.
- Предыдущая
- 49/80
- Следующая
