Линейные крейсера Англии. Часть IV - Мужеников Валерий Борисович - Страница 43

Несмотря на все ухищрения конструкторов, оставался перевес в 710 т. Поэтому в спецификации решили увеличить проектное нормальное водоизмещение с 46500 т до 47500 т.

После пересмотра проекта в нём произвели дополнительные изменения в отношении бронирования.

В начале 1921 г. проект дополнительно изменили в части уменьшения величины артиллерии главного калибра до 406 мм, а мощности энергетической установки до 160000 л.с. или 3,37 л.с./т проектного нормального водоизмещения против 3,87 л.с./т у предварительного проекта "С-3". Проектная скорость хода теперь не предполагалась выше 31-32 уз. Удельный вес паротурбинной установки возрос до 40,2 кг/л.с.

Полученную дополнительную экономию веса использовали для усиления площади бронирования борта.

В результате произведенной корректировки проекта произошло незначительное (до 48000 т) увеличение водоизмещения при уменьшении длины между перепендикулярами до 250,1 м.

Однако все эти корректировки лишь положили начало новой дискуссии, поскольку уменьшение скорости хода до 31-32 уз. вызвало резкую критику проекта. Британские адмиралы требовали достижения 33-узловой скорости хода, чтобы хоть как то сравняться с американскими "Лексингтонами". В феврале 1921 г. рассматривался вопрос о возможности её превышения 33 уз., но, как оказалось, повышение скорости хода даже на 0,5 уз. потребовало увеличения мощности паротурбинной установки до 180000 л.с. Это влекло за собой увеличение водоизмещения и длины корабля, что вновь возвращало к проблемам докования и прохода каналами, не говоря уже об увеличении стоимости постройки (минимум на 350.000 фунтов стерлингов). В результате продолжительных обсуждений морской генеральный штаб не посчитал нужным жертвовать имеющимися достоинствами проекта в пользу довольно незначительного увеличения скорости хода.

В феврале 1921 г. после продолжительных обсуждений Совет Адмиралтейства в целом одобрил эскизы и спецификации окончательного проекта "С-3". Проектный отдел военного кораблестроения получил задание на детальную разработку проекта. Через шесть месяцев, 12 августа Совет Адмиралтейства одобрил спецификации, мидель и теоретический чертеж окончательного варианта, увеличив на 400 т нормальное водоизмещение и несколько изменив некоторые размерения корабля.

Согласно Conway [1], проектное нормальное водоизмещение линейного крейсера составляло 48400 т, полное 53909 т. Длина полная 260,9 м; ширина 32,3 м; средняя осадка 10,9 м.

Соглсно Braer [4], проектное водоизмещение составляло 48500 т, полное 53000 т. Длина между перпендикулярами составляла 250,0 м, по конструктивной ватерлинии 258,0 м, полная 260,7 м; ширина 32,2 м; средняя осадка 9,9 м. Полный запас топлива 5000 т нефти. Экипаж линейного крейсера насчитывал 1716 человек.

Новым для британского военно-морского флота был переход к трёхорудийным башням артиллерии главного калибра. Теперь она состояла из девяти 406-мм орудий в трёх трёхорудийных башнях. В начале 1921 г. орудийному заводу в Эльсвике выдали наряд-заказ на разработку соответствующей орудийной башни с общим лафетом для трёх 406-мм орудий. Прототипом стало сконструированное ранее 457- мм орудие. Проектирование шло быстрыми темпами с учётом как собственного опыта, полученного в ходе боевых действий, так и сведений о германских и американских башенных установках. Были применены caMt›ie совершенные методы зашиты от проникновения форса пламени в подбашенное и перегрузочное отделения.

Соглсно Braer [4], вес орудийной башни составил 1568 т, включая 574 т вращающейся брони. Общий вес с учётом веса боекомплекта 2500 т. Диаметр барбета равнялся 12000 мм, поворотной платформы 14600 мм. Система горизонтального поворота орудийной башни должна была выдерживать большие нагрузки при стрельбе, особенно при одновременном залпе всех трёх орудий. Расчёт каждой башни насчитывал 95 человек. Вскоре были выданы заказы на изготовление башенных установок для двух кораблей.

Орудийные башни от носа к корме имели обозначение "А", "В" и "X". В то время как две передние линейновозвышенные башни имели ставшими обычными сектора обстрела в 300°, третья имела только по 120° на каждый борт.

Согласно Braer [4], спроектированное в 1923 г. по принципу "легкий снаряд – высокая начальная скорость" 406-мм орудие образца Мк.1 с длиной канала ствола 45 кал. (18270 мм) имело вес скрепленного проволокой ствола 131 т, стреляло снарядами весом 907 кг (согласно Raven/Roberts [5], 929 кг). Полный заряд пороха весом 238 кг сообщал снаряду начальную скорость 814 м/с. Скорострельность составляла около двух выстрелов в минуту. Стволы орудий имели угол склонения -5°, угол возвышения +44°, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 41600 м (225 каб.).

Теперь зарядные погреба расположили под снарядными. В мирное время боекомплект состоял из 720 снарядов для всех девяти орудий главного калибра или по 80 снарядов на ствол, в военное время из 900 снарядов или по 1 00 на ствол.

Также новым для британского военно-морского флота была установка противоминной артиллерии в двухорудийных башнях. Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати спроектированных в 1923 г. 152-мм орудий образца Мк.XXIII с длиной канала ствола 50 кал. (7600 мм) раздельного заряжания в восьми двухорудийных башнях. Вес орудийного ствола составлял 8,2 т, вес снаряда 45 кг, максимальная дальность стрельбы 22500 м (121 каб.) при максимальном угле возвышения +60°, скорострельность шесть выстрелов в минуту, вес двухорудийной башни 98 т.

Зенитное вооружение состояло из шести спроектированных также в 1923 г. 120-мм зенитных орудий с длиной канала ствола 43 кал. (5160 мм) (согласно Braer [4], 40 кал. (4800 мм) в одноорудийных установках с обшим боезапасом 1200 выстрелов или по 200 на ствол, и четырёх десятиствольных установок 40-мм зенитных автоматов с общим боезапасом 49000 снарядов или по 1225 на ствол.

Торпедное вооружение включало два 622-мм подводных торпедных аппарата с боекомплектом 16/20 торпед, соответственно, в мирное/военное время, расположенных в отдельном помещении на промежуточной палубе в носовой оконечности корабля непосредственно перед снарядными погребами башни "А".

Также предусматривалась возможность использование с корабля авиации, для чего предполагалось разместить платформы для взлёта колёсных самолётов на крышах башен "В" и "X".

На носовой надстройке находились: в передней боевой рубке пост управления стрельбой центральной наводки главного калибра; второй такой же пост в бронированном куполе поверх передней боевой рубки; на мостике два поста управления стрельбой противоминного калибра; на самом верху надстройки, с полным круговым обзором и без помех от задымления, пост управления зенитным огнём.

Линейный крейсер “К-2”. Октябрь 1920 г. (Проект)

Линейный крейсер “К-2”. Октябрь 1920 г. (Проект)

Линейный крейсер “1-2”. Ноябрь 1920 г. (Проект)

Линейный крейсер “1-3”. Ноябрь 1920 г. (Проект)

На кормовой надстройке находились: в задней боевой рубке запасной пост управления стрельбой центральной наводки главного калибра; два кормовых поста управления стрельбой противоминного калибра и кормовой пост управления зенитным огнём.

В основном бронирование и конструктивная подводная зашита (КПЗ) соответствовали тому, что имелось на "Худе", только теперь в системе КПЗ стенки булей (последние, по существу, уже не являлись булями, поскольку находились внутри корпуса, хотя и выполняли ту же самую задачу – камеры расширения взрыва) поднимались отвесно вплоть до палубы полубака, поэтому главный броневой пояс располагался внутри корпуса, а були снаружи не были заметны. Расположение брони на некотором расстоянии от наружного борта должно было обеспечить более эффективную защиту от подводных взрывов.