Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - Александров Юрий Иосифович - Страница 12

МГШ настаивал на установке на новых 7100- тонных крейсерах двухорудийных башен главного калибра. "Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить “Кинугаса" и "Аоба", а также установить на них более мощные 120-мм зенитные орудия "типа 10 года” и катапульты. В 1926 году недостатки достроенных “Фурутака" и "Како", такие, например, как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны, и их нельзя было не учесть при достройке "Аоба" и “Кинугаса”. Все это привело к изменению первоначального проекта.

Основные отличия между типами "Аоба" и "Фурутака" заключались в следующем:

1. Было подсчитано, что модификации, па которых настаивал МГШ. увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего па 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ватерлинии у “Аоба" составила 183.58 м. ширина 15.83 м, средняя осадка 5.71.

В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака'' и "Како", поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к увеличению средней осадки с 4.496 м до 5.71 и 5,72 м. На 1,22 м (4 фута) уменьшилась высота надводного борта, высота броневого пояса над ватерлинией, уменьшились скорость и дальность плавания.

Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у “Фурутака”), отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения "верхнего" веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 120-мм зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки.

* Орудия 575 т, торпедное вооружение 225 т, электрооборудование 175 т, авиационное и штурманское оборудование 5 т.

200-мм/50-калиберные орудия “типа 3 года" были установлены в двухорудийных башнях модели “С", которые спроектировал инженер С.Хада. Эти принятые на вооружение в 1926 году установки имели угол возвышения орудий 40°, что обеспечивало дальность стрельбы 26700 м. и включали башни с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями, центральным столом, вращающимся вместе с орудийной платформой. Центральный стол проходил вниз до самого двойного дна. Боевое отделение башни защищалось 25-мм плитами стали НТ.

Как и на типе "Фурутака”, снарядные и зарядные погреба размещались на одном уровне под складской палубой. Поэтому подъемники, проходящие внутри центрального ствола башни, опускались в одно п то же перегрузочное отделение под этой палубой.

Установка 157-тонных двухорудийных башен вместо одноорудийных “полубашеи" модели “А" позволила увеличить дальность стрельбы, повысить скорострельность (теоретически 5 выстр./мин., практически 0.67 при максимальном возвышении), снизить утомляемость прислуги, особенно работающей на подаче боезапаса, сделать подачу более надежной и защищенной. Однако это привело к увеличению веса почти на 126 т. А после испытательных стрельб корпус и палубу вокруг кормовой башни пришлось дополнительно укреплять.

На корабли установили по четыре 120-мм/45-калиберных зенитных орудия “типа 10 года", появившихся на флоте в 1926 году. Сначала они использовались в одиночных установках модели “В" без щитов (вес с орудием 7,8 т). с ручным обслуживанием. Дальность стрельбы по горизонтали составила 15600 м и 10065 м по вертикали при максимальном угле возвышения 75°. Скорострельность 10-11 выстр./мин. Скорость горизонтального наведения 10 град/с. скорость вертикального наведения 6,5 град/с.

На время готовности этих крейсеров 120-мм орудия обеспечивались снарядами 3 типов: все были приняты на вооружение в 1926 году, имели заряд в латунной гильзе и головной взрыватель двойного действия (30 или 50 с).

Справа: тяжелые крейсера типа “Аоба". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1928)

Тяжелые крейсера типа “Аоба". 1928 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-ММ/50 кал. орудий)

Тяжелый крейсер “Аоба". 1933 г. (Наружный вид и вид сверху)

Хотя оба крейсера укомплектовали в сентябре 1927 года без катапульт, возможность ее установки предусмотрели при изменении проекта в 1925 году. В мае 1928 года в Хиросимской бухте успешно закончились испытания катапульты "типа Куре", установленной в носовой части палубы старого броненосца "Асахи", с которой запускался гидросамолет “типа 15". В конце месяца катапульту "типа Куре

№1", работающую на сжатом воздухе, установили на "Кинугасе", который и стал первым кораблем императорского японского флота с катапультой. Ровно через год такую же катапульту установили в Йокосуке на "Аоба". В 1929 году оба крейсера получили по гидросамолету "типа 15"Е2№1. которые находились на них до конца 1931 года. Еще через год крейсера получили гидросамолеты "типа 90 №2"П4№2. которые несли до конца 1936 года.