А-26 «Invader» - Никольский Михаил - Страница 13

• Предыдущая
• 13/30
• Следующая

27. Вход воздуха в карбюратор 28 Выхлопные патрубки. 29 Воздушные заслонки капота. 30. Звездообразный двухрядный 18-цилиндровый двигатель R-2800-27 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт- Уитни». 31. Воздухозаборник карбюратора. 32. Редуктор двигателя. 33. Механизм изменения шага воздушного винта. 34. Трехлопастный воздушный винт. 35. Съемный капот двигателя. 36. Универсальная носовая часть А-26В. 37. Пулеметные стволы. 38. Четыре 12.7-мм пулемета правого борта. 39. Каналы выброса гильз. 40. Силовой подкос пулеметного отсека. 41. Два 12.7-мм пулемета левого борта. 42. Рукава подачи боеприпасов. 43. Патронные ящики. 44. Трубка Пито. 45. Шлиц-шарнир носового колеса. 46. Убирающееся назад носовое колесо. 47. Амортизатор носовой стойки. 48. Створки ниши носовой стойки. 49. Горизонтальная переборка между кабиной и нишей носовой стойки 50. Педали руля поворота. 51 Взаимозаменяемая носовая переборка. 52. Панель управления автопилотом 53 Задняя часть приборной панели. 54. Фиксированный передний визир. 55. Ветровое стекло.

56. Кожух приборной панели. 57. Коллиматорный прицел. 58. Прозрачные панели. 59. Штурвал управления 60. Сиденье пилота. 61. Панели бокового обзора пилота/ входной люк 62 Управление сбросом бомб 63. Место бомбардира- штурмана 64 Сдвижная часть фонаря 65. Входной люк бомбардира штурмана. 66 Регулятора подачи кислорода. 67 Радиостойка. 68. Радиоприемники и передатчики 69. Бронированная панель бомбоотсека. 70 Зализ центроплана 71 Бронированная переборка лонжерона крыла 72. Гидроаккумулятор. 73 Воздушный фильтр. 74 Клапан противообледенительной системы. 75 Антенная мачта 76 Внутренняя секция двухщелевого закрылка. 77 Бачок противообледенителя крыла. 78 Насос противообледенительной жидкости 79 Бомбовый стеллаж правого борта (пять 45-кг осколочно- фугасных бомб). 80 Бомбовый стеллаж левого борта (пять 45-кг осколочно- фугасных бомб). 81 Направляющие бомбового стеллажа 82. Переборка заднего лонжерона крыла. 83 Привод турели. 84 Верхняя дистанционно управляемая турель 85. Спаренный 127-мм пулемет 86. Погон турели.

87. Патронные ящики 88. Левый задний бомбовый стеллаж (три 45-кг бомбы). 89. Внутренняя секция двухщелевого закрылка 90. Люка входа в бомбоотсек из кабины стрелка 91. Кислородные баллоны. 92. Спасательный плот. 93 Фонарь кабины стрелка. 94. Аварийный люк. 95. Верхний перископический прицел. 96. Окуляры перископа. 97. Рычаги управления турелью 98. Кислородные баллоны 99. Бронированная переборка кабины стрелка. 100. Патронные ящики нижней 101. Обогреватель кабины. 102 Обтекатель антенны радиокомпаса. 103. Форкиль 104 Тросы управления оперения 105 Шкивы тросов управления 106 Силовой каркас киля. 107. Правая консоль стабилизатора 108. Правый руль высоты. 109. Передняя кромка киля

110. Тросы антенны. 111. Законцовка киля. 112. Каркас руля направления с полотняной обшивкой. 113 Триммер руля направления 114. Тяга управления триммером 115. Нижний шарнир руля направления 116. Хвостовой навигационный огонь 117. Триммер руля высоты 118. Левый руль высоты 119. Конструкция левой консоли стабилизатора. 120. Качалки управления рулем высоты 121 Зализ корневой части стабилизатора. 122. Рама крепления киля и стабилизатора. 123. Конструкция хвостовой части фюзеляжа. 124. Кислородные баллоны 125. Стыковочный шпангоут хвостовой части фюзеляжа 126 Усилитель системы управления турели 127. Чехлы турелей 128 Механизм управления нижней турели. 129 Спаренный 12.7-мм пулемет. 130. Хвостовой обтекатель левой мотогондолы 131 Конструкция хвостовой части мотогондолы 132. Огнетушители мотогондолы 133. Ниша основной стойки шасси

134. Наружная секция двухщелевого закрылка 135 Шарнир закрылка. 136 Задний лонжерон крыла 137 Триммер элерона 138 Левый элерон 139 Конструкция элерона с полотняной обшивкой. 140 Левая эаконцовка крыла 141 Левый навигационный огонь. 142. Конструкция крыла (набор нервюр) 143. Элементы жесткости передней кромки 144. Шарнирный узел системы управления элероном 145. Отсек посадочной фары. 146. Передний лонжерон крыла 147. Передняя кромка с жидкостным противообледенителем. 148. Створки ниши основной стойки. 149. Механизм закрытия створок ниши шасси 150. Цилиндр уборки шасси. 151. Основная стойка шасси. 152. Убирающаяся назад основная стойка. 153. Смотровые панели. 154. Топливный бак мотогондолы вместимостью 1136 л. 155. Воздухозаборник мас/орадиатора. 156. Крышка маслобака. 157. Противопожарная перегородка моторного отделения. 158. Стойки крепления двигателя 159. Выхлопные каналы. 160. Створки системы охлаждения 161. Шпангоут крепления двигателя. 162. Вход воздуха в карбюратор 163. Конструкция капота 164. Механизм управления шагом воздушного винта 165. Трехлопастный воздушный винт

.

XA-26D-DL предназначался для замены А-26В с непрозрачными носовыми частями фюзеляжей, XA-26E-DT являл собой его аналог в отношении самолета А-26С с прозрачной носовой частью фюзеляжа. В прототип ХА-26Е был модернизирован А-26С- 40-DT 44-35563. На самолет установили два двигателя R-2800-83 постройки фирмы Шевроле мощностью по 2100 л.с. Программа ХА-26Е попала под послевоенное сокращение ассигнований на военные нужды.

Самолеты A-26E-DT должны были сменить в серии на заводе в Талсе самолеты А- 26C-DT. Незадолго до окончания войны завод получил заказ на изготовление 3350 самолетов A-26E-DT. Заказ аннулирован вскоре после капитуляции Японии.

В 1945 г. самолет А-26В-61-DL 44-34585 прошел модернизацию в вариант XA-26F-

DL с двумя двигателями R-2800-83 мощностью по 2100 л.с. и одним ТРД Дженерал Электрик J31-GE тягой 386 кг. ТРД был установлен в задней части фюзеляжа. Изначально на поршневых двигателях R-2800- 83 были установлены трехлопастные воздушные винты, в середине ноября 1945 г. их заменили четырехлопастными воздушными винтами, а чуть позже установили коки винтов по типу самых первых «Инвейдеров». Воздухозаборник турбореактивного двигателя был устроен на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной пилота, из-за чего самолет в профиль стал напоминать истребитель «Аэрокобра». Топливо для ТРД разместили в бомбоотсеках – самолет псоздавался как штурмовик, а не как бомбардировщик, а поначалу вовсе пректировался в качестве летающей лаборатории для отработки ТРД J3I. Уже в ходе испытаний на самолет установили вооружение в виде восьми 12,7-мм пулеметов в носу фюзеляж и шести крыльевых пулеметов такого же калибра.

В 50-е годы ив начале 60-х годов самолеты В-26 применялись во многочисленных секретных операциях. На снимке вверху – самолет ЦРУ в окраске ВВС Кубы, машина принимала участие в провальной высадке в заливе Свиней. На снимке внизу – самолет китайских националистов, который также использовался в тайных операциях.___________________________________

Турбореактивный двигатель, к разочарованию создателей самолета, максимальную скорость увеличил совсем незначительно – до 700 км/ч на высоте 6800 м. всего на 50 км/ч по сравнению с чисто поршневыми модификациями A-26D/E. Естественно, о передачи самолета в серийное производство вопрос даже не поднимался, но машина использовалась в качестве летающей лаборатории очень долго. В 1948 г. обозначение самолета было изменено на XB-26F-DL. С 1962 по 1972 г. самолет использовался в учебном центре им. Линсдей Хопкинса в аэропорте Майами, шт. Флорида, как наглядное пособие. Затем, скорее всего, аэроплан был утилизирован.

Послевоенное совершенствование «Инвейдера» на фирме Дуглас велось под неофициальным обозначением A-26Z. На новом варианте планировалось установить модификацию двигателей R-2800 повышенной мощности, приподнять фонарь кабины для улучшения обзора летчику, увеличить запас топлива за счет использования внешних сбрасываемых баков на законцовках крыла и входом в кабину через нишу носовой опоры шасси.

• Предыдущая
• 13/30
• Следующая